Galloping Ghost Crash (Reno, NV, 2011) | ||||
Letoun, který byl viděn rok před havárií, v roce 2010. | ||||
Charakteristika nehody | ||||
---|---|---|---|---|
Datováno | pátek 16. září 2011, 16 h 15 (tichomořský čas) | |||
Typ | Mechanická porucha následovaná ztrátou kontroly | |||
Příčiny | chyby údržby, konstrukční chyby | |||
Stránky | Letiště Reno ( Nevada ) | |||
Kontaktní informace | 39 ° 40 ′ 05 ″ severní šířky, 119 ° 52 ′ 35 ″ západní délky | |||
Funkce zařízení | ||||
Typ zařízení |
The Galloping Ghost ( P-51D Mustang upravený pro závody) |
|||
N o Identifikace | NX79111 | |||
Místo původu | Letiště Reno Stead (Letiště Reno) | |||
Fáze | během závodu | |||
Osádka | 1 pilot (Jimmy Leeward) | |||
Mrtví | 11 (pilot + 10 lidí na zemi) | |||
Zraněný | 69 (z toho 16 vážných) | |||
Geolokace na mapě: Spojené státy americké
| ||||
The 16. září 2011v 16 h 15 (SEČ) , je P-51 Mustang závodu havaroval mezi diváky na Reno Air závody , zabíjet jeho pilot a deset lidí na zemi, a také zranění 69 dalších lidí, včetně 16 vážně. Letoun se jmenoval „ The Galloping Ghost “ a pilotoval ho James K. „Jimmy“ Leeward, kterému bylo tehdy 74 let.
Toto je třetí havárie nejsmrtelnější v historii leteckých show v USA po nehodách v Sacramentu v Kalifornii ( 1972 ) a Flagleru v Coloradu ( 1951 ).
Leeward a jeho závodník , Mustang silně ovlivněné pro vysoký výkon, byl třetí v závodě a právě strávit pylon n o 8, když se stroj náhle začal míchat, nos, a pak se vrátit a šít směrem k zemi. Letadlo zasáhlo asfalt před tribunami v oblasti, kde seděli diváci, a rozpadlo se. Na místě havárie bylo zabito sedm lidí, včetně pilota, další čtyři zemřeli později v nemocnici. Následující víkendové události v Reno Air Race byly zrušeny.
Následujícího dne začala NTSB (americká obdoba francouzské BEA ) vyšetřovat, zda se nějaká část ocasu oddělila od letadla před srážkou. Fotografie pořízená těsně před nárazem ukázala letadlo v obráceném letu a chybí část obložení levého výtahu. The21. října 2011, federální vyšetřovatelé a NTSB tvrdili, že mezi úlomky zařízení nenašli nic užitečného, což by jim umožnilo přehrát jakoukoli videokazetu, a to i částečně (zařízení mělo kameru, ale dopad násilí ji úplně zničil). Stále se však kromě analýzy snažili získat zpět to, co bylo možné získat z paměťové karty nalezené ve vraku letadla a scenérii, roztroušené po ploše asi dvou hektarů. fotografie a videa poskytnuté diváky přítomnými v době nehody.
V roce 2012 NTSB zveřejnila sedm bezpečnostních doporučení, která musí být aplikována, aby se letecké závody mohly řídit. Jednalo se zejména o návrh a uspořádání trasy závodu, kontroly před událostmi, platnost úprav použitých u letadla, znalost doporučení FAA , tolerance pilotů vůči Gs a bezpečnost místa, kde se nacházejí. produkovat události.
Mustang, nazvaný „ The Galloping Ghost “ , byl silně upraveným starým vojenským zařízením, které se v roce 2010 vynořilo z dlouhého období nepřítomnosti v závodech po zavedení velmi důležité řady vylepšení. Jednalo se například o odstranění kapotáže břišního chladiče a instalaci „ odpařovacího “ chladicího systému „ broušení “ , jakož i další úpravy, jejichž cílem je podle majitele zefektivnění roviny. Bývalý n o seriálu US Army Air Force , "44-15651" , byl posedlý firmou Aero Trans Corp. v Ocala , Florida . Křídla také prošla extrémním zkrácením o šest stop (1,83 m ), kromě předchozího snížení rozpětí křídel o čtyři stopy (1,22 m ), provedeného jedním z jeho předchozích majitelů.
Letoun měl slavnou soutěžní historii, byl zapsán do národních leteckých závodů v Clevelandu v letech 1946 až 1949 a měl mnoho dobrých výsledků. Letěl s ním několik různých pilotů a pod různými křestními jmény, mezi nimiž byla „ Miss Candace “ od roku 1969 do roku 1978 a „ Jeannie “ v roce 1981 . Leeward popsal provedené úpravy jako „drastické“ a vysvětlil, že jeho systém chlazení oleje je podobný systému používanému raketoplánem .
The 18. září 1970„letadlo (tehdy známé jako „ slečna Candace “ a nesoucí číslo „ 69 “ ) utrpělo během demonstrace v Renu poruchu motoru a muselo provést nucené přistání vedoucí k překročení dráhy s lehkými zraněními svého řidiče, D r Cliff Cummins.
V roce 1998 ztratil další upravený Mustang „ Voodoo Chile “ levý obložení výtahu během závodů v Renu. Bob „ Hurricane “ Hannah, pilot letadla, uvedl, že když záložka obložení ustoupila, letadlo se prudce zvedlo a zrychlilo to přes 10 g , což způsobilo bezvědomí. Když nabyl vědomí, letadlo se vyšplhalo na více než 2700 m . Naštěstí se Hannah podařilo získat zařízení a dát ho do bezpečí.
A konečně v roce 1999 utrpěl další silně upravený Mustang, zvaný „ slečna Ashley II “ a pilotovaný Garym Levitzem, během jedné z neomezených ras v Renu na úrovni kormidel mávání . Struktura se rozbila a Levitz byl zabit.
NTSB podrobně prozkoumala dlouhý seznam úprav provedených v letadle. Díky nim bylo letadlo lehčí a výrazně snížilo jeho odpor, ale také výrazně snížilo jeho stabilitu. Během závodu Leeward přivedl Mustang na rychlost 530 mph ( 850 km / h ), téměř o 40 mph ( 65 km / h ) rychlejší, než doposud. Na konstrukci působila také enormní napětí, což se projevilo výskytem jevu deformace trupu těsně za křídly a výskytem mezer mezi trupem a vrchlíkem během letu (jasně viditelné na fotografiích s vysokým rozlišením pořízených diváků).
Závěr vyšetřovací zprávy zveřejněné v srpnu 2012 přesto určil, že pravděpodobnou příčinou havárie bylo opětovné použití pojistných matic na jedno použití v levém trimovacím systému. Jejich opětovné použití nad rámec jejich životnosti určené výrobcem (kromě toho, že byly obvykle znovu nepoužitelné), způsobilo, že se jejich samočinné utahovací vlastnosti snížily a nakonec se uvolnily během letu kvůli značnému množství vibrací kterému byla vystavena konstrukce letadla. To vedlo k únavě a oslabení jednoho z upevňovacích šroubů obložení, který ustoupil a umožnil poutku obložení klapat v relativním větru (podobně jako vlající vlajka a vlající ve větru). Tento úder nakonec zlepšil celou podporu a ořezávací poutko se odtrhlo od ocasu letadla. Na nehodě se podílely i jiné, nevyzkoušené a otestované úpravy, které zcela postrádají dokumentaci, zejména výměna pravého kompenzátoru za pevnou část, která již tuto funkci vůbec neplní. Pokud by tyto dvě záložky ve skutečnosti byly přítomné a funkční, je vysoce pravděpodobné, že by ztráta jednoho z nich neměla za následek ztrátu kontroly nad letounem. Když se kompenzátor prodával, Leeward byl vystaven extrémním zrychlovacím silám, jejichž vrchol dosáhl 17,4 g , což se téměř okamžitě vrhlo do kómatu a on si vzal šanci chytit letadlo.
Nehoda byla předmětem epizody v seriálu Air Crash s názvem „ Death Race “ (sezóna 19 - epizoda 2).