Fiat „Baffo“ kabiny , který se objevil v roce 1955, byl emblém Fiat VI kamionů . Tato kabina je pokročilého typu, typ drahé značky od roku 1939. To byl navržen tak, aby v souladu s novým italský silničního provozu byla zveřejněna v červenci 1952 impozantní nová pravidla v návaznosti na ratifikaci Itálii Ženevské úmluvy o mezinárodních dopravních předpisů přijatých na na konci roku 1949.
Nový italský kód dálnice z 26. července 1952uložila velmi přísná pravidla. Definoval typy silnic, povahu vozidel, která mohou obíhat na každém typu silnice, ale také rozměry a hmotnost vozidel pro přepravu osob a zboží, výška předního nárazníku ve vztahu k vozovce, světlomety přední kola, kabina, umístění ukazatelů směru a jejich bočních zesilovačů, směr otevírání dveří, povinnost mít volant na pravé straně, aby řidiče přinutila co nejvíce utáhnout okraj vozovky možné atd.
Takto došlo u italských těžkých nákladních vozidel k nárůstu zatížení nápravy na 4 tuny na jedné nápravě, 10 tun u dvojité nápravy a 20 tun u tamdemu. Maximální celkové pozemní zatížení je 14 tun pro 4x2, 18 tun pro 6x2 (nejběžnější verze v Itálii pro izolované vozidlo) a 22 tun na nosiči v typicky latinské konfiguraci, která se také nachází ve Španělsku, se 4 nápravy: 2 přední řízené nápravy, dvojitá hnací náprava a zadní samostatně řízená jednoduchá náprava. Přívěs může také pojmout 4 nápravy a 22 tun celkové hmotnosti vozidla.
Kamiony na staveništi nebo kamiony, které musí přepravovat neoddělitelné náklady, jako jsou prefabrikované betonové prvky, beton ve směšovači, mramorové bloky nebo ocelové výrobky, mohly cirkulovat ve verzi 6x4 s celkovou hmotností 30 tun nebo 8x4 s celkovou hmotností 36 tun, více než návěs ve Francii!
Návěsy v té době nebyly v Itálii široce distribuovány, a to i proto, že nebyly příliš zvýhodněny povoleným nákladem a maximální délkou stanovenou pro přívěsy. Typická italská konfigurace s tahačem 4x2 a přívěsem s tandemem nebo dvojitou nápravou a samočinnou nápravou měla celkovou hmotnost 36 tun, daleko od 44 tun silničního vlaku.
Fiat „Baffo“ kabina má dvě generace:
Tato kabina, která byla uvedena na trh v roce 1955, je pokročilého typu s charakteristickým chromovaným příčníkem na přední straně, který vodorovně prochází mřížkou se svislými chromovanými lištami. Někteří tomu říkali Laughing Truck. Další charakteristickou vlastností italských nákladních vozidel té doby byla poloha stěračů upevněných nad čelním sklem. Interiér kabiny byl velmi dobře organizovaný, uprostřed byla izolovaná kapota zakrývající motor, poloha řidiče vpravo a sedadlo spolujezdce vlevo s integrovanou opěrkou hlavy. Vzadu byla u dálkových verzí podle dobových pravidel jedna nebo dvě palandy, které omezovaly dobu řízení a zajišťovaly bezpečnost obou řidičů. Palubní deska, za volantem a před řidičem, tvořená kovovou deskou seskupenou rychloměr s denním a celkovým počítadlem kilometrů a kruhový otáčkoměr plus kontrolky potkávacích a dálkových světel, připomínka indikátorů , kontrolka parkovací brzdy a kompresor stlačeného vzduchu zkontrolují brzdy. K dispozici byla řadicí páka, která zahrnovala 4 rychlostní stupně vpřed a zpátečku plus páku pro poloviční rychlostní stupně. U této první verze byla k ručnímu ovládání motorové brzdy použita páka působením přímo na výfukové ventily, aby nedošlo ke zneužití provozních bubnových brzd. Další malou pákou byl ruční plyn, který udržoval rychlost během spouštěcí fáze ve velmi chladném počasí.
Kabina z roku 1955 měla své dveře otevírané směrem k větru (sebevražedné dveře) povinné ve všech zemích v té době a posuvná okna. Upravená verze z roku 1956 těžila ze sestupných oken a za svislými pruhy mřížky se objevila jemná mřížka.
V této druhé generaci Fiat vyhověl novým ustanovením dálničního řádu, která přinesla několik vzácných úprav, jako je například otevření dveří z hlediska bezpečnosti proti větru. Páka ruční brzdy motoru byla nahrazena nožním ovládáním. Izolace kabiny byla posílena a ventilační a topný systém byl upraven tak, aby byl efektivnější v severských zemích, kde byl kamion Fiat 682 široce vyvážen, jako v Africe, kde bude nazýván „králem Afriky“. Je třeba také poznamenat, že logo Fiat stále nese zmínku „Costruzione SPA“ z názvu společnosti získaného v roce 1925, která se stala divizí průmyslových vozidel italské skupiny a zůstane jím až do založení společnosti IVECO v roce 1975. na druhé straně je podpora loga pevná a již to není přístupový poklop k víku chladiče. Krátká kabina byla představena u modelů s krátkou karoserií: 645, 650 a 662.
V roce 1965 se objevila nová verze kabiny pro těžký dojezd speciálně určená pro nový Fiat 619, poté v roce 1967, pro Fiat 683 , dva modely vytvořené speciálně pro exportní trhy severní Evropy a vyráběné převážně v Belgii Fiatem Van Hool . Jediným rozdílem oproti kabině druhé generace byla poloha světlometů, které byly obdélníkové a namontované v nárazníku. Směrová světla byla také obdélníková.
V roce 1960 se na tratích pro malé a střední výtahy objevila nová, zaoblenější kabina, nazývaná „americká“, protože byla původně určena pro modely vyráběné v Jižní Americe. V roce 1970 uvedl Fiat na trh novou velmi čtvercovou kabinu s názvem „H“, která byla přijata od roku 1975 u celé řady IVECO .