Scheldt (Schelde, Scaldis) | |
Šelda na Tournai . | |
Kurz Šeldy (Francie, Belgie, Nizozemsko) | |
Vlastnosti | |
---|---|
Délka | 355 km |
Bazén | 21 860 km 2 |
Sběratelská pánev | Scheldt |
Průměrný průtok | 104 m 3 / s |
Strava | oceánský pluviál |
Třídy | |
Zdroj | Aisne ( Francie ) |
Umístění | Gouy ( Francie ) |
· Nadmořská výška | 97 m |
· Kontaktní informace | 49 ° 59 ′ 13 ″ severní šířky, 3 ° 15 ′ 59 ″ východní délky |
Ústa | Severní moře |
· Nadmořská výška | 0 m |
· Kontaktní informace | 51 ° 25 ′ 51 ″ severní šířky, 3 ° 31 ′ 44 ″ východní délky |
Zeměpis | |
Hlavní přítoky | |
· Levý břeh | Rozumná , Scarpe , Lily |
· Pravý břeh | Nenávist , Dendre , Rupel |
Země překročily |
Francie Belgie Nizozemsko |
Hlavní lokality | Cambrai , Valenciennes , Antoing , Tournai , Audenarde , Gent , Antverpy |
Scheldt ( od Schelde v holandský ) je 355 km dlouhé evropská řeka , která prochází přes tři země ( Francie , Belgie a Holandsko ), předtím, než se vlévá do Severního moře .
Jedná se o pomalou a ne příliš silnou řeku, na které je příliv patrný až 160 km od ústí, což z ní činí jednu z evropských řek, kde je přílivový vliv ještě důležitější.
Jeho ústí ( Westerschelde ) je široké až pět kilometrů a mělčiny, které vytvořil, představují velké ekologické bohatství , i když to bylo umělé rekultivací Nizozemska. Již nekomunikuje s východním Šeldou , jedním z jejích dřívějších ústí. Jeho ústí se nachází naproti Temži těsně za Severním mořem v Anglii, což je řeka docela srovnatelná se Šeldou, pokud jde o délku a průtok, což od středověku významně přispělo k obchodu mezi Flandry a Velkou Británií. Toto ústí patří do společné delty, která zahrnuje také ústa Meuse a Rýna . Představuje důležitý uzel pro přístup k přístavům v Evropě, v srdci severoevropského dosahu a nachází se na nábřeží evropského megalopolisu . Rozlehlý přístav v Antverpách , druhý největší evropský nákladní přístav po přístavu velmi blízko Rotterdamu , se nachází v ústí řeky Šeldy. Lodě směřující do přístavu v Antverpách proto musí projít kanálem vykopaným v ústí. Poskytuje však také přístup do přístavu v Gentu přes kanál Gent-Terneuzen . U ústí se nacházejí také přístavy Flushing a Terneuzen . Ústí je spojeno s přístavem Rotterdam a Rýn širokým kanálem Scheldt-Rýn . To je také připojen k portu Lutychu na středním Meuse dlouhým Albert kanál , stejně jako do přístavu v Bruselu podle námořního kanálu z Bruselu do Šeldy .
Povodí Haut-Escaut ve Francii, ležící na nížinách, protíná příčně kanál Dunkirk-Escaut, který umožňuje rozsáhlou dopravu spojující přístav Dunkirk s několika hlavními aglomeracemi Nord-Pas-de-Calais: Saint -Omer , Béthune , Douai , Lens a Valenciennes , ale také Lille přes větev tvořenou kanalizovanou Deûle . Horní Scheldt pánev je také připojen do Belgie Sambre pánve (pak prostřední Maas ) ze strany Nimy-Blaton-Peronnes kanálu , v centru kanálu pak v Bruselu Charleroi kanál , čímž spojující aglomerace Tournai , Mons , La Louvière a Charleroi a druhý v Bruselu . Lys , přítok Šeldy, je také kanalizována s velkým rozchodem mezi ústím do Deule a jeho křížení s obvodovým kanálem z Gent v Belgii, druhý k vytvoření spojení se spodním Scheldt, přístavu Ghent a kanálu Gand-Bruges, která vede do přístavu Bruges-Zeebrugge .
Na obzoru je plánováno hlavní spojení Seina-Escaut pro plavbu velkorozchodného zboží, které překračuje Pikardii a spojuje Paříž a Seinu s povodími Scheldt, Meuse a Rýn . 2027 zákonem o orientaci na mobilitu z roku 2018 .
Ve Francii se připravuje plán rozvoje a řízení vodního hospodářství Scheldt (SAGE) , ve Francii smíšená unie Scheldt a přítoků (SyMEA) a ve Valonsku prostřednictvím smluv o dodávkách (řeka Scheldt-Lys) smlouvy), ale také prostřednictvím diskusí vedených na mezinárodní úrovni s Mezinárodní komisí Scheldt , agenturou pro vodu a dalšími aktéry, aby bylo možné lépe porozumět a chránit řeku a její přeshraniční zvodnělé vrstvy .
Jeho jméno se objevuje poprvé v latinském tvaru Scaldis v Komentáře k galské války v Julius Caesar a znovu v Plinius Starší ( Natural History , Book IV ). Toto jméno keltského původu znamená „brilantní řeka“ nebo „krásná řeka“ a dal Scheldt ve francouzštině a Schelde v holandštině.
Zdroj: Scheldt má svůj zdroj na území obce Gouy severně od Saint-Quentin v Aisne , na úpatí opatství Mont-Saint-Martin ( XVIII th století ). Tento zdroj se nachází na 49 ° 59 '12,95 "severní šířky a 3 ° 15' 59,40" východní délky, v nadmořské výšce 97 metrů.
Povodí: rozkládá se na více než 20 000 km 2 (z toho v Belgii 15 328 km 2 , tj. Téměř 50% rozlohy této země).
Tok řeky : z Francie, odkud je směrován z Cambrai , prochází Scheldt Belgií a prochází městy Tournai , Oudenaarde , Gent a Antverpy . Poté vstupuje do Nizozemska a prochází mezi hraničními značkami 269 a 269A. Vstupuje do Severního moře mezi Breskens a Flushing v Nizozemsku .
Přítoky : V průběhu horního francouzského Escaut (až Condé-sur-Escaut , přítoky jsou převážně na pravém břehu: The Warnelle se Erclin se Selle se Ecaillon se Rhonelle se Aunelle a Hogneau pouze jeden pozoruhodný na levém břehu, Sensée . Na Bas-Escaut jsou nejdůležitější La Haine (pravý břeh), Scarpe (levý břeh), Lys (levý břeh), Dendre (pravý břeh) a Rupel (pravý břeh) ).
Geomorfologie: Horní Escaut je rovnoběžný se Sambre a stejně jako Sambre má převážně přítok na pravém břehu. Tato situace je způsobena nedávným zvednutím masivu Arden, který z východu vytvořil vodárenskou věž.
Dříve (až XVIII th století přibližně), řeka v celé své délce přirozeně nesouvisle v nivě na nivě (s výjimkou v blízkosti Antoing kde Šeldy musela vrtat kolmo dome Mélantois kteří nuceni užší lůžko, do Tournai ) .
Mnoho z jeho starých zvratů a obratů byly vyplněny.
Ústí: ústí se v průběhu času hodně měnilo, již kolem roku 1800 před naším letopočtem. AD to bylo blízko k tomu, co je dnes východní Scheldt. Pak se otočil na sever; až kolem roku 1250 byla Striene hlavní větev a vlévala se do Meuse , po tomto datu se otočila směrem na západ a do Severního moře, v místě, kde se později stala Haringvliet . V roce 1431 tato paže zmizela a východní Scheldt ji nahradil, ale postupem času přístup zanikl; od roku 1867 byl izolován hrází a Západní Šelda se poté stává jediným ústí.
Krajiny: protože louky na dně údolí prudce poklesly, ve prospěch polí, měst a oblastí činnosti jsou její přepady stále méně tolerovány. Po proudu označují krajinu dvě hlavní ramena; Eastern Scheldt není nic víc než zálivu, není připojen k řece; West Scheldt (dříve volal Shame ) je v současné době jediným ústí řeky.
Podívejte se na povodí Šeldy
Oblast Scheldt, stejně jako oblast Rýna a dalších hlavních evropských řek , procházející průmyslovými a intenzivními zemědělskými oblastmi byla a zůstává velmi znečištěná , zejména pokud jde o její sedimenty. Jejich přirozená stanoviště jsou často vážně poškozena nebo zcela zmizela. Některé znečišťující látky průmyslového původu prudce poklesly po uzavření starých továren, ale sedimenty jsou trvale znečištěny některými z těchto produktů a rybí fauna je stále někdy silně kontaminována různými znečišťujícími látkami, a to v míře vyšší než normy. To upřednostňuje snížení imunity postiženého druhu a zvýšení míry parazitismu , například u úhoře říčního, který za posledních 30 let prudce poklesl.
V reakci na rámcovou směrnici o vodě, jejímž cílem je obnovení dobrého ekologického stavu povodí do roku 2015 , musí obyvatelé a orgány povodí čelit vážným problémům:
A nové formy znečištění ( automobilové katalyzátory , endokrinní disruptory atd.) Jsou nové výzvy, které je třeba řešit. Další možností bude řízení možného vzestupu oceánů (srov. Četné poldrové zóny ) a změna klimatu .
Státy by měly uplatňovat rámcovou směrnici o vodě s pomocí francouzské vodohospodářské agentury Artois-Picardie, zejména v rámci zelené a modré sítě regionu Nord-Pas-de-Calais. Šelda jako osa sever-jih by se potenciálně mohla stát biologickým koridorem s velkým zájmem o celoevropskou ekologickou síť , nebo dokonce hrát roli „ klimatického koridoru “.
Přístup „ EcoPort “ může také pomoci omezit negativní dopady přístavů Šeldy a povodí.
V roce 2012 by měl nový „varovný a výstražný systém před náhodným znečištěním Šeldy“ (SAAE) umožnit lepší a přeshraniční jednání proti náhodnému znečištění Šeldy a jejího povodí.
Na února 2 , 2020 se Scarpe a Šelda údolí jsou označeny stránky Ramsarskou .
V dubnu 2020 bylo vážné znečištění způsobeno prasknutím hráze v usazovací pánvi v cukrovaru Tereos , který se nachází ve francouzském Thun-Saint-Martin , několik kilometrů po proudu od Cambrai. Asi 100 000 m 3 kalů z mytí řepy se nalilo do řeky. Velmi velké množství rozlité půdy a organických nečistot překročilo velmi snížené samočisticí kapacity řeky, jejíž tok je nízký, což způsobilo zhroucení hladiny kyslíku ve vodě, což udusilo sladkovodní faunu a zejména velkou část ryb následného vodního toku ve Francii a Belgii. Céline Tellier , valonská ministryně životního prostředí, 23. dubna prohlásila, že šlo o „velkou ekologickou katastrofu“. V Belgii se zavádějí operace opětovného okysličení říční vody pomocí čerpadel. Na příchod tohoto znečištění nebyly belgické orgány upozorněny.
Kanalizováno z Cambrai , kde se název mění na Scheldtův kanál . Kromě Cambrai projíždí zejména francouzským Valenciennes , belgickými Tournai , Oudenaarde , Gentem a Antverpami , než dokončí svůj závod v Nizozemsku. Je důležité rozlišovat přirozený průběh Šeldy, nazvaný Old Šelda a Šeldy Canal, umělá vodní cesta namontován v XVIII th století potrubí Šeldy mezi Valenciennes a Cambrai pak mezi Cambrai a St. Quentin pod názvem Canal de Saint-Quentin.
Scheldt, který procházel vysoce urbanizovaným a industrializovaným regionem, byl vyvinut velmi brzy a jeho trasa byla od středověku upravena tak, aby zásobovala mlýny a zemědělskou půdu.
Dug v XVIII th století před zdrojem je kanál - s názvem „kanál Torrenty“ - vine údolím suché, do kanalizace zemědělskou půdu, která teče do řeky ve velmi deštivého období.
Na jejím toku a hlavních přítokech , včetně Scarpe , Lys a Sensée, bylo instalováno asi 250 plavebních komor a přehrad .
Délka jejího kurzu ve Francii je 29,5 + 68,1 = 97,6 km .
Po dramatických povodních v roce 1953 postavilo Nizozemsko jako součást plánu Delta řadu přehrad na ochranu poldrů .
Scheldt překračující tři země a sedm regionů , aktérů v jeho řízení je mnoho a někdy se snaží koordinovat, zatímco jako ekosystém nezná hranice. Rámcová směrnice o vodě poskytuje členským státům do roku 2015 k obnovení dobrého ekologického stavu řeky a jejích přítoků.
Dále jen „Escaut Vivant - Levende Schelde“ sdružení byla zahájena v roce 1994 v Lille by v Euroregionu A nevládních organizací na podporu integrovaného řízení řeky v povodí měřítku . Prostřednictvím své charty si Escaut Vivant klade za cíl podpořit v celém povodí Šeldy integrované vodní hospodářství, funkční rehabilitaci svého přirozeného, mokrého a souvisejícího prostředí (zejména „zanedbaných“ oblastí Šeldy, nazývaných také mrtvé rameno) nebo „střih“), přičemž posílila své dopravní a volnočasové funkce, a to postupem času prostřednictvím informací, povědomí a celkové restrukturalizace povodí na základě zásad udržitelného rozvoje .
Escaut sans frontières - mezinárodní sdružení Grenzeloze Schelde provádí akce od roku 1992 v pěti regionech povodí Šeldy, konkrétně ve francouzském Nord-Pas-de-Calais, ve Valonsku, Flandrech a Bruselu v Belgii a na Nizozemsku na Novém Zélandu. Escaut sans frontières si klade za cíl zapojit se do přeshraniční spolupráce za účelem zlepšení a obnovy ekosystému řek a kanálů v povodí Šeldy. K dosažení tohoto cíle sdružení podporuje sběr a výměnu údajů, organizaci společných akcí, informační, osvětové a vzdělávací činnosti a intervenci s příslušnými orgány.
Před XVII th století , Scheldt měl svůj zdroj v Ponchaux (nyní vesnička připojené k Beaurevoir ). Na začátku XVIII -tého století , sanační práce Beaurevoir údolí byly příčinou výrazného přispění pozemků ve zdrojové zóny, po kterém zdroj Šeldy zmizel Ponchaux pro objevit asi 4 km od hotelu, při jeho současném místě Gouy , vedle opatství Mont-Saint-Martin.
Haut-Escaut je poznamenán významnou prehistorickou okupací, přítomnost řeky upřednostňuje lidské osídlení. Místo Proville , na jihozápad od Cambrai na pravém břehu Šeldy, přineslo mnoho svědků pravěku. Během průzkumu chodců v Scheldtské pánvi v lednu až únoru 1997 obohacuje naše znalosti o neolitických povoláních regionu sbírku archeologického materiálu složeného výhradně z lithického průmyslu v Proville na místě zvaném „la Marlière“. Bylo objeveno mnoho řezaných kamínků, zejména několik jader , vloček, čepelí a lamel, jakož i některé leštěné sekery typické pro toto období. V posledních letech proběhlo v Proville několik archeologických operací na místě zvaném „Le Bois-Chenu“, které odhalilo obsazení vrchního a posledního paleolitu potvrzené přítomností burin, škrabek a jader a v lokalitě „La Marlière“ „S plánovaným výkopem pod vedením Gillese Leroye (Regionální archeologická služba), který potvrzuje přítomnost neolitu na místě.
Dále po proudu lokalita Bouchain , diagnostikovaná v letech 2012–2013 mezi ulicí Roger Darthois a ulicí Pépin d'Héristal, odhalila archeologické důkazy o nedávné prehistorii. Bylo zde objeveno mnoho artefaktů , jmenovitě četné litické kousky (pazourek: jádra, škrabky, kladiva atd.), Pochvy seker z jeleního parohu, fauna (kosti bobra, kance, hovězího a jeleného). Plánované výkopové kampaně prováděné v letech 2014 až 2018 umožnily mimo jiné výjimečný objev několika fragmentů monoxylické lodi pocházející z neolitu, tj. Kánoe, ve výjimečném stavu zachování, doprovázený významný objev bohatým archeologickým kusem nábytku ilustrujícím práci tvrdých živočišných a minerálních látek v pracovní oblasti na okraji stanoviště, včetně paragonitového korálku z ložisek Mount Viso v Itálii, což ilustruje dálkový provoz a výměny. Z výsledků archeologických kampaní vzešla výstava Cesta do srdce neolitického Scheldtu , kterou koordinovalo ministerstvo kultury, město Bouchain a sdružení Bouchain Patrimoine.
Ve Valenciennes preventivní výkop archeologického naleziště rue Jean Bernier v letech 2006–2007 odhalil významné obsazení pozdního neolitu ve spodní části východního svahu údolí Scheldt. Pro tuto lokalitu je charakteristický objev několika pohřbů uložených na ostrůvcích řeky, které svědčí o složitých pohřebních praktikách, a bohatý litický nábytek vyrobený z hrotů šípů, čepelí, kráječů, dlátek, škrabek na čepele, seker. Vyleštěných a přebroušených, což z něj činí výjimečné místo na regionální úrovni.
Následný tok Šeldy pravděpodobně narušily námořní přestupky známé jako „námořní přestupek Dunkerke I a II pro Gallo-římské a karolínské období “ (maximálně kolem 800 , v době Karla Velikého), které utopily část Flander a hodně z toho, co je nyní Nizozemsko.
Od prehistorických dob byla Scheldtova pánev hluboce antropizována a rozšířena poldry na západ . Scheldt, který prošel starým a rozlehlým uhelným lesem, se k říční plavbě používal přinejmenším od římského starověku a pravděpodobně z doby neolitu díky kánoím a vorům.
Od starověku používali obyvatelé regionu Scheldt jako komunikační prostředek a v roce 1986 poblíž jeho břehů v Ramegnies-Chin byl nalezen gallo-římský kánoe , dubový monoxyl (5 m x 0,4 m x 0,27 m ) . Římská armáda ovládá údolí Šeldy stavbou pevností jako v Famars poblíž Valenciennes .
Velkou bod římské podpory Šelda Tournai (Turnacum), který silně romanise ze jsem st století pod vlivem politiky císaře Claude . Ten skutečně transformuje Galii na severu svými velkými pracemi v souvislosti s dobytím Bretaně (v roce 43 nl); „severní bulvár“ říše, římská silnice, která spojuje Bavay s Boulognem, protíná Scheldt u Tournai.
Po Římanech se Vikingové plavili také po Šeldě. Z raného středověku zbývá jen pár stop po navigaci, kromě několika textů a archeologických důkazů.
Po rozdělení bývalé franské říše ve smlouvě Verdun (843), Scheldt dlouho sloužil jako oficiální přirozenou hranici mezi království ve Francii a Svaté říše římské .
Ale především sehrál rozhodující roli ve výjimečném hospodářském a politickém vývoji Flander , Brabantu a Hainautu ve středověku i v moderní době. Je to jedna ze čtyř řek připisovaných „Francii čtyř řek“. Navzdory své krátké délce spojuje Scheldt města Cambrai , Valenciennes , Condé-sur-l'Escaut , Tournai , Oudenaarde , Gent a Antverpy , ale také Douai , Arras , Lille , Kortrijk , Mons , Mechelen , Louvain a Brusel na přítoky Šeldy. Tato města byla obzvláště bohatá města a velmi důležitá kulturní centra v evropském měřítku, zejména ve středověku a renesanci, malá řeka skutečně podporuje říční a námořní obchod a staví tato města do stálých vztahů mezi sebou navzájem i se zbytkem Evropy. přes moře tak region zažil fenomén urbanizace a velmi vysokou hustotu obyvatelstva v evropském měřítku, umožněnou zemědělským bohatstvím povodí.
Během karolínského období existuje na Scheldtu několik přístavů , zejména ve Valenciennes, Tournai, Gentu a Antverpách. Valenciennes je první přístavní město Horní Šeldy, kde se řeka začíná „opotřebení lodi“, to znamená, že je splavná poskytováním Rhônelle a až do konce XVIII -tého století, který umožňuje rozvoj města díky k říčnímu obchodu.
Kromě toho, jak čas plynul, kvůli čištění, orbě půdy a městského odpadu se stále zanášel sedimenty, které získaly tloušťku až 3 metry.
Striene je hlavní ústí, to rameno se vlévá do Meuse až kolem roku 1250, pak jde k tomu, co je nyní Haringvliet až do roku 1421 . Pak Eastern Scheldt stává hlavním ústí.
Navigace na Šeldě byla ve středověku velmi aktivní, o čemž svědčí práva na víno převzatá ze zboží procházejícího řekou. V XIII th století , byly vyrobeny v Douai ze escarpoises schopných mají výhled na moře a sazby mýtného citují Scarpe lodě 10 m dlouhý a 2 široký (od 14 do 15 tun) , zatímco u Valenciennes citují větší lodě (up do 48 tun ).
Z politicko-náboženského hlediska řeka částečně slouží jako náboženská hranice, což umožňuje odlišit diecézi Arras od Cambrai, přičemž města někdy odděluje na dvě části, jak je tomu například v případě Valenciennes a Tournai, a kraje Flandry a Hainaut.
Navigace na Šeldy a některých jejích přítoků je velmi aktivní kolem poloviny XVI th století (1568), aby „Antwerp byl nejvíce opulentní město a nejúspěšnější Evropy“ . Přístav Condé, známý jako „francque estaple“, který se nachází na soutoku Haine a Escaut, svědčí o ekonomické a obchodní dynamice kolem roku 1550.
Cirkulace velkých obchodních lodí byla kdysi přerušena v Tournai (vojenským mostem, jedním z mála známých na světě) v důsledku výrazného poklesu (dokud vláda stavbu plavebního fondu nez financovala).
XVII th a XVIII th století jsou dvě stě velkých změn Šeldy, kde je terén poznamenaných novým vývojem a potrubí Šeldy mezi Cambrai a Valenciennes.
V oblasti Haut-Escaut, od jejího zdroje v Gentu, jsou Scheldt a jeho přítoky vybaveny řadou hydraulických konstrukcí (mlýny, vinutí, rybníky), které zajišťují činnosti na nábřeží. Řeka představuje strukturující ekonomickou tepnu ohraničenou obchodem s vodou, které se rozvíjejí na jejích březích (mlynáři, praní prádla, pivovary, koželuzi atd.), A především navigací.
Toto období je také poznamenáno významnými pracemi na odvodnění bažin a opravě hrází Scheldt po opakovaných povodních Haut-Scheldt, které mají silný dopad na města a vesnice na břehu řeky ve vlhké pláni způsobené hydroklimatickými nebezpečími ( bouře, tání sněhu, deště), nadbytečné vybavení řeky a těžké vojenské povodně během obléhání, kde během holandské války a války o španělské dědictví hrála strategickou roli Scheldt a jeho pevnosti .
Šelda ve ValenciennesŠelda Valenciennes obsahuje mnoho řeky a hydraulická zařízení na její průběh na XVII th a XVIII -tého století. Nejprve mosty. Scheldt protíná město Valenciennes přímo skrz, ve skutečnosti je postaveno mnoho mostů, které překračují řeku. V XVIII -tého století, existuje deset mostů na vnitřní rameno Šeldy se děje ve městě: most Citadely, můstku Kalvárii, most cartularies, dřevo most, most jezuitů, v Saint- Jacquesův most, Néronův most, Neufův most a Poterneův most. Další mosty umožňují překonat ramena Scheldtu mimo město, zejména most Saint-Roch a most Noir-Mouton. Některé z těchto mostů jsou středověkého původu a jiné byly tvarovány v moderní době. Tyto mosty Šelda vyžadují pravidelnou údržbu a úpravy, které je důvod, proč oni jsou pravidelně opraveny, zesílené nebo rekonstruována v průběhu XVII th a XVIII -tého století. Citadelový most složený z 12 kamenných oblouků je dodnes viditelný v citadelovém parku ve Valenciennes. Pak přijdou mlýny. V XVIII -tého století, asi 8 primární mlýny jsou počítány na Šeldy Valenciennes z mapy průběhu Šeldy 1731: Mills z Citadely, hrabě Mills Mills Faubourg Notre Dame a dvěma lisovnách na okraji města . Tyto mlýny jsou univerzální například pro mlýny na mouku a kůru. Konečně jsou plavební komory a brány třetím říčním zařízením, které staví Scheldt ve Valenciennes. V roce 1731 bylo počítáno 11 hlavních zámků: zámek Repenties, zámek příkopů Notre-Dame, zámek Paté, zámek Gros-Jean, zámky Saint-Jacques, zámek Saint-Laurent, zámek ‚Noir-Mouton, dva zámky s paprsky a jedním na straně vnějšího ramene poblíž Porte Notre-Dame.
Scheldtův plynovodPrvní projekty rozvodných sítí Šelda jsou formulovány v XVII th století z iniciativy města Cambrai. Projekty jsou propojené, ale konkurence mezi scaldianskými městy a válkami ruší jejich realizaci. Dne 24. února 1769 bylo rozhodnutím Státní rady krále povoleno vyhloubení kanálu Scheldt a Saint-Quentin pod vedením Pierra-Josepha Laurenta za účelem připojení Scheldtské pánve k pánvi v Paříži a „vytvoření nepřetržitého říční spojení z Francie do Holandska. Po důležitých debatách a jednáních mezi státy Cambrai a soudci ve Valenciennes, kteří se staví proti směrování Scheldtu z Valenciennes do Cambrai, aby si udrželi svá obchodní privilegia.
Občanské, politické a náboženské války způsobily úpadek Antverp a části povodí, což vedlo v roce 1648 k Munsterské smlouvě , která uzavřela Scheldt směrem k Antverpám a stanovila, že lodě mají vykládat ve Flushingu , aby malé holandské lodě poté přepravovaly zboží a lidé do Antverp nebo jinde, ve skutečnosti ve prospěch Amsterdamu , po dlouhou dobu jediným soupeřem Antverp. Tyto války, včetně války z roku 1679, zabránily „provedení prací plánovaných mezi Valenciennes a Cambray, aby šly nahoru po její horní části, k nimž došlo až po 70 letech. Zahájeno v roce 1750 , jejich dokončení proběhlo až v roce 1788 pomocí 15 zámků, které zabírají pokles 26 m . Čtyři z těchto zámků jsou jednoduché a dalších 11 jsou zámky. Jejich průměrná šířka je 5,20 m od 44 m délky od trysky do trysky“ .
V roce 1782 je Scheldt považován za splavný z Cambrai do moře, ale jeho uzavření směrem k moři, uložené Spojenými provinciemi, bude trvat (celkem 146 let) až do roku 1794 , data dobytí Belgie Francouzi, uzavřeného mírová a spojenecká smlouva z Haagu (10. května 1795 ), která obnovuje volný pohyb lodí po Šeldě. V roce 1783 byl mezi Bouchainem a zámkem Ywuy postaven Bassin Rond , který se otevíral jedním ze tří zámků na kanál Sensée , další dva umožňovaly přístup ke směrům Bouchain a Cambray. "Tato pánev je součástí ramene kanálu začínajícího od Šeldy v Bouchainu, která vede podél této řeky po délce asi 420 m." Až trochu nad povodí Rondu, kde končí u "Šeldy". .
Ani plavba z Tournai do Gentu nebyla bez rizik, zejména při plavbě přes Tournai „kvůli rychlosti proudu. Čisticí práce provedené v roce 1830, částečně na úkor správy mostů a silnic a částečně na náklady provincie, v celém rozsahu Scheldtské pánve v Tournay, usnadnily a usnadnily navigaci tímto městem aktivní. Mnoho vinutí řeky vyžaduje největší pozornost námořníků , kteří jsou povinni pomáhat z Tournai do Gentu čtyřmi muži, aby mohli správně řídit velký náklad lodi. Ty menší dimenze obvykle trvají jen tři. Tyto obtíže by zmizely, kdyby měla být provedena kanalizace Scheldtu mezi těmito dvěma městy . “ Ve druhé polovině XVIII -tého století, říční doprava explodovat (v roce 1747 , 72 plavidel stačily přepravit zboží z Gentu a jeho obecnosti jako jediný kanál v Monsu do Belgie zaznamená 17,340 lodí v roce 182714. srpna 1834(tj. v průměru 2 312 lodí / rok). Předpisy, vyhlášky nebo vyhlášky ukládají, aby u některých úseků vodních toků nebo plavebních komor nebyl překročen průvan (což může vyžadovat „rozbití nákladu“ , tj. Vyložení a následné naložení po cestě, nebo umístění části nákladu na jiný loď). Když jsou prováděny prohlubovací práce, téměř ukládají další srovnávací práce před nebo po proudu, aby mohly cirkulovat stále větší lodě.
Napoleon , který se tehdy snažil „učinit z Antverp ústřední bod námořních staveb své říše “ , provedl v tomto městě v roce 1804 značné práce odhadované na více než třináct milionů . Mezi těmito pracemi rozlišujeme dvě mísy, s nimiž nelze srovnávat žádné jiné kvůli kráse stavby a rozsahu (větší z nich může obsahovat až čtyřicet válečných lodí); nádherné a rozlehlé staveniště, kde se současně stavělo 19 lodí všech úrovní, a ohromná stavba lana , 390 metrů dlouhá a 13,50 m široká. Angličané nemohli tuto hrozbu tolerovat a v roce 1814 zničili tento vývoj, jehož pozůstatky byly transportovány do Flushingu (stejně jako do všech námořních obchodů), když byla částečně naplněna větší ze dvou Napoleonových povodí.
Spojení přes kanál Saint-Quentin je povoleno díky podzemnímu tunelu Riqueval, který byl slavnostně otevřen Napoleonem 28. dubna 1810. Další práce na zlepšení průběhu Šeldy narovnáním jejích meandrů budou prováděny od Cambrésis po belgické hranice mezi lety 1820 a 1880.
V roce 1815 připisoval závěrečný akt vídeňského kongresu Scheldt a Meuse režim svobody plavby srovnatelný s režimem na Rýně, ale o 15 let později připojilo Nizozemsko, které se později stalo Belgií, která se na nějaký čas spojila s Nizozemsko, které oživilo obchod v Antverpách, poté ukončila belgická revoluce z roku 1830 , nizozemští zbývající jediní mistři úst Šeldy až do roku 1832 . "Od Antoingu po Antverpy je sedm zámků, z nichž šest je jednoduchých a jeden má přechodovou komoru." Prvních šest je Antoingových; ti proti proudu, známý jako velký nebo stroj, a proti proudu nebo díry v Tournay; Oudenaarde; malé desky, v Gentu; od Dendermonde: ten má trámy a používá se k zastavení přílivu a odlivu, je-li to nutné, jehož účinky lze pociťovat až do Gentu. Ten s přechodovou komorou je velký osmiboký zámek, který může obsahovat několik velkých lodí: nachází se v Gentu v místě zvaném La Pêcherie, v blízkosti Porte de Bruxelles“ .
V té době, od velkého zámku v Gentu do Holandska, byla zimní navigace na Šeldě (která mohla zejména zmrazit nebo opustit svůj směr, dvakrát, když plavba skončila, a také během celého debaklu ) stále nebezpečná; "Přes tento zámek vstupují lodě do Bas-Escautu, jehož plavba je nebezpečná, zejména v zimě; Je proto rozumné, aby lodě, které plují po této části řeky, byly vyzdobeny a opatřeny potřebným nářadím, které se skládá z lan: v postroji, kachlíku, demi-kachlíně, esquoite, mříži blok, mříže tažená koňmi; pro aparát: ve dvou velkých kotvách ručně plus tři další zvané Bas-Escaut. " . A konečně, pro nedostatek odpovídajících strojů je ovládání zámků stále obtížné. Ve Tournai ve 30. letech 20. století lodě běžně projíždějí městem pouze jednou týdně (středa v létě a čtvrtek v zimě nebo dříve či později v případě povodní nebo „ slev “) v koordinaci s městem Gent, kde byla plavební komora překročena. v sobotu v létě a v pondělí v zimě. To mělo za následek vznik konvojů lodí (známých jako „vesla nebo flotily“ a fronty; „Vesla nebo flotily, které se skládají z lodí plujících z Francie na straně Mortagne az Belgie od Antoing nebo Condé , která každý týden sjíždí na Tournay, obsahuje od 80 do 100 lodí všech velikostí, dokonce až 120 a někdy i méně než 80, v závislosti na tom, zda dostatek vody umožňuje pokračovat v manévrování Zámek Oudenaarde, kde jejich pád vyvolává efekt katarakty . “ V opačném směru „ se zvedá: z Condé do Folie pomocí mříží; z Folie do Cambray pomocí koní; z Antverp do Dendermonde do pomoc přílivu ; od Dendermonde do Gentu a od Gentu se Escanaffle, takzvanými doprovodnými dopravců az Escanaffle do Tournay, u koně“ . Tyto obchody postupně mizí v XIX th a XX -tého století s příchodem parní motory a motory s topným olejem, a pracovníků obchodních společností a námořníky (Například, tam byl v Ghentu "dvou korporací námořníky určených pod názvem sboru franku a sboru nefranku, který měl výlučnou výsadu nabíjet Scheldt a Lys v celém rozsahu závislosti na Gentu . “ Tento volný sbor měl v roce 1747 flotilu 54 lodí (26 velkých, 20 střední a malé 8), zatímco non-Frankish sbor měl 3 velké, 9 středních a 6 malých, to jest 18. Toto privilegium skončil s francouzskými předpisů, které v Belgii od roku 1794 .
v té době řeka doprava je stále velmi pomalý (hotovost v době průzkumu zákazníka, nakládka / vykládka, překládka , údržba lodi, nucené přerušení při zamrznutí vody (poté během rozpadu) nebo znehybnění v důsledku silného nedostatku vody; „a převozník, opouštějící kanál Mons, směřující do Paříže nebo do Rouenu, a který tento výlet stěží zvládne třikrát za dva roky “ ).
Dne 26. června 1831 se smlouva Londýna , kterým velké síly v okamžiku (Rakousko, Francie, Velká Británie, Prusko a Rusko) rozpoznat nové Belgický stát opět potvrzuje svobodu navigace Šeldy, aby každá země udržení banky a prostředky na jeho náklady.
Nová Londýnská smlouva z 19. dubna 1839 přidává Nizozemsko k těmto zemím, které uznávají Belgii, ale uznává právo na mýtné na všech lodích využívajících Scheldt k dosažení Antverp, které byly hlasovány krátce předtím, což zpomalí rozvoj antverpského přístavu a dráždí belgické orgány, které se budou snažit tuto daň eliminovat. V roce 1863 (smlouva z 12. května 1863 ), po dlouhých a obtížných jednáních s Nizozemskem, získal Auguste Lambermont zrušení mýtného na Šeldě, které bylo vybráno od roku 1839, za cenu 17 milionů zlatých, s podpisem dokonce 12. května , 1863 belgicko-nizozemské smlouvy o režimu příjmu vody v Meuse, což umožňuje rozvoj přístavu v Antverpách.
Podle historického a statistického shrnutí kanálů a splavných řek Belgie a části Francie, které vydal B De Rives, publikovaných v roce 1835 , 30 umělých kanálů (638 km ) a splavných částí stále přírodních řek (763 km na Demeru , Dendre, Durme, Dyle, Scheldt, Haine, Lys, Nethe, Rupel, Scarpe a trouille) poté vytvořili celkem 1401 km vodních cest v povodí Scheldtu. čluny a čluny byly stále někdy vybaveny plachtami a taženy tahem zvířat nebo dokonce muži. V roce 1835 byla jeho „průměrná šířka od Cambray po Gànd asi 35 až 40 metrů. Tato šířka se zvyšuje z Gentu do Dendermonde , kde je více než 200 metrů, a 665 metrů. v Antverpách za přílivu (...) Jeho hloubka od Cambray do Valenciennes je v průměru 1,60 m; průměr z Valenciennes do Condé, 1,90 m; z Condé do Mortagne , 2 m; a od tohoto bodu do Antverp se tato hloubka postupně zvyšuje na 6 m. za odlivu v přístavu druhého města. Mimořádné přílivy zvýšit vodu tam od 3.25m 4m, a dokonce až do 6.76m ve syzygies . Válečné lodě stoupají touto řekou za přílivu více než ligu nad Antverpy, jejichž obrovský a krásný přístav pojme dva tisíce lodí, o to bezpečnější, že zakotví až na břehy nábřeží, k nimž hraničily čtyři kanály podle prodejen olova .
V roce 1867 byl postaven kreekrak, je to hráz, která odděluje řeku od východního Šeldy , nyní je západní Šelda jeho jediným ústí.
Scheldt pánev je ten, v Evropě, která byla nejvíce ovlivněna následky dvěma světovými válkami .
Během druhé světové války , v roce 1940, francouzsko-britských spojenců vstal, aby Němci od 20. května do 27. 1940 na řece v Bouchain (do 45 th pěší pluk zablokoval 8 th divize Wehrmachtu pěchoty způsobí ztrátu ve výši 1,500 mužů - Francouzi využili kanalizovaného Scheldta a okolních močálů, aby zadrželi útok tím, že zabránili vyslání tanků). V roce 1944 , další bitva rozdíl od Spojenců Němci během osvobozování Belgie a Nizozemska .
Poválečné znečištění Šeldy je zjevné a znepokojuje všechny pobřežní státy, což motivuje k vytvoření stálé trojstranné komise pro znečištěné vody rámcované protokolem z 8. dubna 1950 uzavřeným Belgií, Francií a velkovévodstvím z Lucemburska.
V roce 1963 smlouva ze dne 13. května 1963 počítala s výstavbou kanálu spojujícího Scheldt s Rýnem a upřesňovala práva pobřežních zemí na využívání vod Scheldt a Meuse. Jako kompenzační opatření pro zvýšenou salinizaci Zeelandské pánve (v Nizozemsku) musí Belgie nabídnout množství čerstvé vody implicitně pocházející z Meuse, což je podporováno vlámskými, kteří těží z rozvoje Antverp, ale souzeni skandálně leoninem Valoni, kteří ztrácejí vodu způsobem, který slouží výhradně pro Rotterdam a bez náhrady. Belgická vláda vyjednává o tom, aby Nizozemsko vyvinulo jižní Šeldu s cílem usnadnit námořní dopravu, a to (19. června 1975) podepsanými třemi smlouvami, z nichž jedna se týká Meuse a dvě se týkají Scheldtu (s cílem vyrovnat odbočku z Bathu a vybudovat Baalhoekův kanál).
Od roku 1950 až do konce XX -tého století, průmyslového znečištění, městské a zemědělské Scheldt značně zhoršuje. 26. dubna 1994 , v Charleville-Mézières, se dvě mezinárodní „dohody“ týkající se ochrany vod vod Meuse a Scheldt řídí dohodami vídeňského kongresu z roku 1815. Byly podepsány, aby ukončily jakékoli spory, které by se mohly postavit proti Francii, Belgii a Nizozemsku a povzbudit koordinované úsilí k vyčištění vody a sedimentů (každá země znečišťuje Šeldu nebo zintenzivňuje její převozy do země ležící po proudu, náklady na čištění a náklady na zdraví v oblasti životního prostředí . různí právníci a Nevládní organizace je přesto považují za velmi zklamáním, zejména ve srovnání s dříve obhájenými projekty.Podle právní analýzy Joe Verhoeven jejich nedostatek ambicí vyplývá z přerušení Francie a autonomních regionů Belgie v tradičně nizozemsko-belgických hrách vyjednávacích vztahů.
Ve XX th století, Belgie potřebovala Nizozemsko kdo řídil Severní vstup do přístavu v Antverpách do moře za účelem umožnění přístavu Antverpy a Antwerp se daří i přes konkurenci ze strany v Rotterdamu , ale naopak Nizozemsko závisela na Meuse která prochází Belgii jako primární zdroj pitné vody. Od roku 1993 belgická decentralizace a revize ústavy umožnily belgickým autonomním regionům uzavřít smlouvy s jinými zeměmi, což posiluje rozdílnost zájmů mezi Valony a Vlámy ohledně využívání vod řeky Meuse, což motivovalo nizozemskou pomoc na rozvoj Rotterdam.
V roce 1992 podepsala Belgie 17. března Helsinskou úmluvu o ochraně a využívání přeshraničních vodních toků a mezinárodních jezer .
22. dubna 1994, díky jednáním zahájeným v Paříži 6. a 7. prosince 1993 a uzavřeným v Namuru v březnu 1994, byly podepsány dohody Charleville-Mézières , které po ratifikaci budou rámcovat fungování mezinárodní komise pro Scheldt . Německo a Lucemburské velkovévodství , aniž by byly signatáři byli pozorovatelé v přípravě Charleville Mezieres dohod a jsou zdarma připojit.
Tyto dohody se týkají řeky od pramene po ústí a jejího celého povodí a uznávají určitou ekologickou naléhavost jednat; je založen na perspektivě „ integrovaného řízení “ povodí (ale každý stát zůstává odpovědný výhradně za správu svého území) a udržitelného rozvoje (a nikoli „udržitelného“) na 4 principech (formulovaných Helsinskou úmluvou z března 17, 1992), ale podle Verhoevena (1997):
Dohoda během jednání ztratila část své podstaty:
Dohoda se rovněž týká „všech kanálů tekoucích přímo nebo nepřímo do [řeky]“ .
Lodě jsou mnohem méně početné, ale mnohem větší a těžší, rychlejší díky své motorizaci. Mnoho z těchto kanálů bylo mezitím rozšířeno a nejnovějším projektem je kanál Seine-Nord . Sedimenty Deûle, Scarpe a Scheldt byly během velké části svých kurzů vážně znečištěny, zejména metalurgickým a chemickým průmyslem.
Scheldt je již dlouho důležitým zdrojem ryb (včetně lososa, jesetera, úhoře atd.).
Údržba zařízení a čištění jsou velmi nákladné. Uživatelé musí platit mýtné a „grant navigace“, platí na finančních úřadech (v Condé Fresnes, Valenciennes a Cambrai v XVIII -tého století francouzské straně). Může být také zpoplatněno použití zámku (s daní indexovanou u ponoru , zatímco u počtu sudů pro cirkulaci na řece, přičemž lodě byly v Belgii v roce 1822 distribuovány v 9 třídách; od méně než 25 tun do více než 200 tun). Tak XVIII th století čtyři zámky Mortagne leží v Cambray vedla k „platbě práv udělených mezi odběrateli“ .
Rovněž je nutné platit za přepravu dřeva plovoucím (kulatiny nebo jiné dřevo); Například v Antoingově zámku nařízení stanoví: „kmeny stromů nebo naplavené dříví se budou platit provazem, v každé kanceláři je clo stanoveno na barel na plně naložených lodích“ . U stejného zámku Antoing jsou ze všech práv vyňaty následující:
V té době (1822) nebyly lodě ještě registrovány, ale na Šeldě „každá loď bude nést označení svého jména a tonáž velmi odlišnými znaky, jak bude předepsáno“ a „Měřidla ponoru, určená na všech lodích budou jasně vyznačeny stávající předpisy nebo budou stanoveny zvláštními předpisy vysoké školy. Měřidla budou umístěny na plné zatížení a půl zatížení v létě i v zimě, na úkor majitelů lodí, v souladu s opatřeními, která mohou být vyrobené pro tento účel provinční správy“ .
Holland také platil velmi vysoké daně přepravcům, kteří se chtěli dostat do Antverp, daně, které by byly zdrojem dlouhých svárů. K těmto užívacím právům nebo právu na přechod mohou být přidány další a obecnější daně (např. Sazba za frank stanovená zákony ze dne 28. dubna 1816 a 25. března 1817 ve Francii).
"Až do roku 1784 byly čtyři stávající mosty v Tournay na Scheldtu nečinné." Toto město poté, co požádalo o povolení změnit je na otočné mosty, získalo dotaci 23. dubna 1784 od LL. AA. RR. Marie a Albert, nizozemské guvernéry, a také povolení vybírat následující mýtné na všech lodích, které jím procházejí “ . V belgickém Hainaut, v roce 1822, daně byly shromážděny zámku držitele nebo zástupce opatrovník Šeldy, „v obou směrech, bez ohledu na místo odjezdu z přijíždějící lodě, ani na vykládání lodí. Odchýlení se od ní“ , s výjimka pro některé v Antoingově zámku: „Lodě naložené vápnem, ať už nahoru nebo dolů, jsou osvobozeny od povinností v kanceláři Antoing . “