| Fábrica Nacional de Motores | |
| Tvorba | 1942 |
|---|---|
| Zmizení | 1988 |
| Ústředí | Duque of Caxias |
| Aktivita | Konstrukce automobilů |
FNM - Fábrica Nacional de Motores - byl brazilský výrobce automobilů a nákladních vozidel, jehož činnost začala v roce 1942 a skončila v roce 1988.
FNM byl vytvořen z vůle brazilského státu, 13. června 1942, zahájit průmyslovou činnost v Brazílii . Jeho založení bylo soustředěno ve městě Duque de Caxias poblíž Rio de Janeira . Jeho první produkcí byly letecké motory postavené pod americkou licencí Curtiss-Wright.
Na konci druhé světové války byla FNM donucena diverzifikovat svou výrobu, brazilská vláda chtěla vytvořit automobilový průmysl a zahájit výrobu těžkých dopravních prostředků.
Dohoda o průmyslovém rozvoji podepsaná mezi Brazílií a Itálií v roce 1949 předpokládá, že italský výrobce Isotta Fraschini ( od té doby zmizel ) poskytnout FNM rozsáhlou pomoc při vytváření továrny určené na výrobu těžkých nákladních vozidel. Italský výrobce poskytuje pro své modely nástroje, know-how a výrobní licence.
Isotta Fraschini byla v té době velmi úspěšným italským výrobcem nákladních vozidel. Jeho špičkové produkty křižovaly silnice světa. Ale stejně jako mnozí výrobci v tomto odvětví, kteří museli snášet velmi důležité válečné úsilí, nemohli se nikdy vyrovnat s poválečnými lety, během nichž byla činnost téměř zastavena. Na konci roku 1951 bude Isotta Fraschini v bankrotu.
V Brazílii byl vybrán model Isotta Fraschini D80, který je nejprve označen FNM R-80 a poté FNM D-7300 . Asi 200 kopií tohoto modelu bylo sestaveno v Brazílii v ČKD. Bude to první brazilský kamion.
Po smrti Isotty Fraschini podepsala FNM v roce 1952 novou dohodu o spolupráci s dalším renomovaným italským výrobcem Alfa Romeo VI , který jí udělil licenci na výrobu modelu Alfa Romeo 800 z jeho těžkého sortimentu. Nákladní automobily Alfa Romeo, velmi dobře známé v Itálii a dalších zemích, byly ve Francii vždy ignorovány.
V letech 1956 až 1960 vyrobila společnost FNM více než 15 000 těžkých nákladních vozidel a speciální podvozky pro autobusy. FNM je dlouho jediným brazilským výrobcem a zůstane největším v zemi.
První licencovaný model Alfa Romeo uvedený na trh v roce 1952 je FNM D-9500 , odvozený od Alfa Romeo 800, následovaný v roce 1958 FNM D-11000 , mechanicky odvozený z Alfa Romeo Mille, který si však zachovává typické brazilské kabiny.
V roce 1968 byl brazilský výrobce FNM, což byla státní společnost, prodán společnosti Alfa Romeo, která v roce 1973 prodala 43% kapitálu FNM společnosti Fiat VI .
V roce 1972 uvedla Alfa Romeo-FNM na trh novou řadu těžkých nákladních vozidel, FNM 180/210 . Mechanika vychází z mechaniky modelu D-11000, ale kabina je zcela nová a moderní. Je to ve skutečnosti Alfa Romeo 1000, jejíž výroba byla zastavena v Itálii. Všechny nástroje byly přeneseny z Itálie do Brazílie.
Na autosalonu v Riu de Janeiro uvádí FNM Alfa Romeo dva nové modely, jeden, který bude nejlépe známý jako Fiat 130 ve střední řadě a malý Fiat 70, který bude uveden na trh až o dva roky později. Výrobce také uvedl na trh novou verzi modelu FNM 210S , který je vybaven slavným nezničitelným šestiválcovým motorem Fiat 13,8 litru s výkonem 240 k a umožňujícím užitečné zatížení přes 12,6 tuny, tj. Celkovou hmotnost 50 tun. Jednalo se o nejvýkonnější nákladní automobil všech dob v Brazílii, vybaven převodovkou šestistupňovou hydraulické spojky a vzduchem asistent, posilovač řízení, diferenciálu a dvojitým snížením vzduchové brzdy dvouokruhové. Byl to také poslední nový produkt značky FNM.
v Červenec 1976„FNM Alfa Romeo uvedla na trh střední nosič Fiat 130 a v listopadu téhož roku malý Fiat 70 . Mezitím FNM rovněž vydává model Fiat 190E , výkonnější verzi FNM 180 s motorem Fiat o výkonu 256 k, ale pod značkou Fiat - ačkoli všechny tři modely mají na přední straně stále malé logo FNM.
v Září 1976„ Fiat VI oznamuje nabytí všech akcií FNM v držení Alfa Romeo a nyní má 94% základního kapitálu společnosti. Zbývajících 6% zůstává ve vlastnictví brazilského státu. Protože1 st 01. 1977, všechny nákladní vozy opouštějící továrnu jsou označeny značkou Fiat. Fiat renovuje řadu 180/190 a nahrazuje staré původní motory Alfa Romeo motory Fiat. vČerven 1977, se název společnosti oficiálně stává Fiat Diesel Brazil SA .
Na trh byla uvedena řada podvozků pro autobusy na základě modelu Fiat 130. V roce 1978 bylo vyrobeno 5 073 nákladních vozidel a 487 autobusů. Fiat uvádí na trh nové modely, které mají rozšířit výběr zákazníků o malý Fiat 80 a Fiat 140 .
V roce 1979 byla střední řada posílena uvedením Fiatu 120 vybaveného stejným motorem jako Fiat 140, ale omezeného na 130 koní.
The 4. května 1981začíná dlouhá generální stávka, která bude trvat 42 dní. Jakmile práce začnou, Fiat představuje 5 nových produktů: malý Fiat 80S a 3nápravové verze Fiat 120 a 140, označované jako N3, a verze 6x4 140 a 190H .
V roce 1982 již byla hospodářská krize velmi aktuální a úroveň prodeje každý měsíc oslabovala. Fiat Diesel uvádí na trh zcela nový model, již známý v Evropě, Fiat 190 Turbo
Byl zahájen ambiciózní plán rozvoje výroby a vytvoření exportní sítě, ale vojenský puč a hospodářská krize, která zasáhla téměř všechny země Latinské Ameriky, tento program rychle ukončí. vČerven 1985„Fiat Diesel se rozhodl ukončit výrobu nákladních vozidel v Brazílii.
Iveco obnoví výrobu lehkých užitkových vozidel Fiat Ducato a Iveco Daily a těžkých vozidel EuroCargo , EuroTech a EuroTrakker v Brazílii až v roce 1998 ve zcela nové továrně speciálně postavené pro tento účel.
Celková výroba nákladních vozidel FNM a Fiat vzrostla na 78 329 jednotek plus 3 298 autobusových podvozků.
Zbytek příběhu je napsán společností Iveco Brazil .
Od založení FNM do konce výroby bylo v továrně vyrobeno 110 107 vozidel:
Asi 31,5% produkce bylo prodáno službám státní správy, 41% během řízení FNM a 27,5% pod vedením Fiatu.
V roce 1961 začala společnost FNM vyrábět vozy s licencí na výrobu Alfa Romeo 2000 , vybavené stejným čtyřválcovým motorem se dvěma vačkovými hřídeli 1 975 cm 3, ale s výkonem pouze 95 k, pokřtěno v roce 2000. FNM Vůz byl také nabízen ve verzi Coupé s názvem Onça, ale s jinou karoserií než italský originál. Sedan FNM 2000 byl poté k dispozici v několika výkonnějších verzích, TiMB - Turismo Internazionale Modello Brasile s výkonem 130 koní.
V roce 1968 převzala kontrolu nad FNM Alfa Romeo
V následujícím roce, FNM 2000 byl nahrazen FNM 2150 , Změněný verze FNM 2000 , vybaveného 4-válec dvojité motoru vačkové hřídele 2,132 cm 3 125 koní a nové převodovky s 5 zpráv. FNM 2150 se bude vyrábět do roku 1974.
V roce 1974 byl model FNM 2150 nahrazen modelem Alfa Romeo 2300, což znamenalo zmizení značky FNM a jejího loga, do značné míry inspirovaného logem Alfa Romeo. Obecná linie brazilské Alfa 2300 pochází z linie Alfetta, ale s mnohem většími rozměry. Alfa 2300 měřila o 41 cm více na délku a 7 cm na šířku. Byl vybaven čtyřválcovým dvouválcovým motorem s vačkovým hřídelem 2310 cm 3 a výkonem 140 koní s připojenou převodovkou, nikoli na zadní převodovce jako na Alfetě .
V roce 1978 , Alfa Romeo nabídl kromě základně Alfa Romeo 2300 , 2300 Ti verze, jejíž motor vyvinula 150 hp dosáhnout rychlosti 175 km / h . Kariéra Alfa 2300 bude dlouhá, což jí umožní těžit z estetických úprav během celého výrobního období i neustálého zdokonalování.
V roce 1979 , Fiat SpA koupil Alfa Romeo skupiny - jeho auto, těžkých nákladních vozidel a letadel divize - FNM pak byla začleněna do Fiat skupiny . ZČerven 1985„ Fiat VI se nyní Iveco rozhodl zastavit výrobu nákladních vozidel v továrnách FNM, nákladních vozidel, která byla rebadována na Fiat . Na druhou stranu Alfa 2300 zůstane ve výrobě až do ukončení výroby modelu v roce 1988, ale její výroba bude převedena do obří továrny Fiat Betim .
Počet vyrobených automobilů se odhaduje na 37 800, z toho 29 954 Alfa 2300.
| Technické vlastnosti FNM 2000 / Onca / 2150 / Alfa 2300 | |||||||
| FNM / Alfa Romeo | 2000 | 2000 TIMB | Onca | Alfa 2150 | Alfa 2300 (1975) | Alfa 2300 ti (1975) | Alfa 2300 ti4 (1985) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Motor: | 4 válce | ||||||
| Přemístění: | 1 975 cm 3 | 2 131 cm 3 | 2310 cm 3 | ||||
| Vrtání x zdvih: | 84,5 × 88 mm | 84,5 × 95 mm | 88 × 95 mm | ||||
| Výkonové otáčky: | 70 kW (95 k) při 5400 |
77 kW (105 k) při 5 700 |
85 kW (115 k) při 5 900 |
81 kW (110 k) při 5 700 |
103 kW (140 k SAE) při 5700 |
110 kW (149 k SAE) při 5700 |
95 kW (130 k) při 5500 |
| Max. Točivý moment ot / min: | 153 N m při 3600 | 167 N m při 3 900 | 214 N m při 3500 | 235 N m při 3500 | 235 N m při 3500 | ||
| Jídlo: | 1 dvojitý karburátor Solex 35 APAIG |
2 karburátory Solex 44 PHH |
1 karburátor s dvojitým válcem Solex 35 APAIG |
1 dvouhlavňový karburátor |
2 karburátory s dvojitým válcem |
2 karburátory s dvojitým válcem |
|
| Chlazení: | Voda | ||||||
| Přenos: | Pětistupňová převodovka | Pětistupňová převodovka | |||||
| Přední odpružení: | Lichoběžníky, vinuté pružiny, hydraulické tlumiče | ||||||
| Brzdy: | 4 bubny | Přední disky, zadní bubny | 4 disky | ||||
| Karosérie: | ocel, monohull | ||||||
| Přední / zadní pásy: | 1400/1370 mm | 1397/1400 mm | |||||
| Rozvor: | 2720 mm Onca: 2500 mm | 2730 mm | |||||
| Rozměry: | 4715 x 1700 x 1450 mm Onca: 4425 x 1670 x 1290 mm |
4690/4 719 mm x 1692 x 1362 mm | |||||
| Hmotnost bez nákladu: | 1360 kg - Onca: 1100 kg | 1412 kg | |||||
| Maximální rychlost: | {155 km / h | 165 km / h | 175 km / h | 165 km / h | 170 km / h | 175 km / h | 170 km / h |
| 0-100 km / h: | NC | 12,0 s | |||||
| Spotřeba (l / 100 km): | 10,5 l / 100 km | NC | |||||
|}