Věžový jeřáb je zvedací a manipulační zařízení . Jedná se o typ jeřábu používaného na staveništích pro stavbu infrastruktury a budov; nachází se také v loděnicích .
Věžový jeřáb se vždy skládá z následujících konstrukčních prvků: výložník a výložník. Často se také vyznačuje příhradovou konstrukcí (vzácné výjimky u malých jeřábů s rychlou montáží).
Věžové jeřáby zvedají břemena pomocí zvedacího systému , přičemž spodní blok je vybaven hákem, horní je nedílnou součástí konstrukce (na výložníku se obvykle pohybuje vozík, s výjimkou jeřábů se zvedacím výložníkem, kde je blok pevně na konci výložníku). Zvedací kabel je připojen k navijáku .
Pohyby prováděné jeřábem jsou:
Různé typy věžových jeřábů jsou:
Hlavní rysy věžových jeřábů jsou:
V posledních letech se objevily jeřáby bez táhla (plochá střecha nebo topless). Jsou snadno rozpoznatelné podle skutečnosti, že horní část je zcela plochá (žádné spojovací tyče na podporu šípu nebo vzpěry). Na rozdíl od všeobecného přesvědčení není tento model jeřábu nedávný. To bylo vynalezeno před čtyřiceti lety , Pak úplně zapomenuto na dvacet let. Historicky byly ploché top modely izolovány, protože tyto jeřáby zvedají méně nákladu a trpí větším odporem větru, přičemž jsou trvale pod tlakem (stlačení a ohnutí i v klidu).
Jeřábové tyče však představují větší problémy z hlediska velikosti a demontáže. Nedostatek velkých mobilních jeřábů ( 200 t , 400 t atd.) A městská omezení (hustota, omezení stavebního práva cesty, více jeřábů ve stejné oblasti atd. ) Konečně zvedly jeřáby bez spojovacích tyčí k dnešnímu dni. díky kvalitnějším ocelí a svarům a standardizaci prvků umožňují rychlejší demontáž s větší flexibilitou (standardizované prvky u několika modelů). Je stále častější vidět jeřáby ve více barvách (žlutá a červená / bílá), což svědčí o interoperabilitě dílů.
Montáž pomocí teleskopického jeřábu.
Umístění prvků před vnořením.
Hnízdění
Věžový jeřáb Potain MD 175 B po montáži
Jeřáby jsou na základně připevněny štěrkem (kromě takzvaných jeřábů s uzavřeným profilem, které jsou přímo připevněny k zemi pomocí základů). Mohou to být betonová závaží pro věžový jeřáb, kovová závaží pro mobilní jeřáb nebo jen samotné vozidlo pro pomocný jeřáb. Obecně mají věžové jeřáby také protizávaží na konci protizávaží , aby bylo možné zajistit jejich vyvážení.
Mobilní jeřáby jsou samonosné, a to jak nosným rámem, tak protizávažím na rotující části. V závislosti na nosnosti těchto strojů lze na rotující část umístit další protizávaží, ale pro jízdu po veřejných komunikacích je nutné je odstranit.
Na věžovém jeřábu s konstrukčním dílem (GME) se u základny spotřebuje přibližně 100 tun štěrku, v závislosti na výšce pod hákem, a několik tun na konci protizávaží v závislosti na délce výložníku. Hodnota základního předřadníku zohledňuje výšku stroje, jeho rozvor a vliv prostředí (vítr). Předřadník se mění podle délky výložníku.
Na rychlostavitelném jeřábu (GMA) se na rotující část umístí předřadník, jehož hodnota je neměnná.
Ve Francii musí jakékoli místo prohlásit radnici nebo prefektuře (Paříž) místo, kde bude jeřáb namontován. Z hlediska zjevných bezpečnostních podmínek při práci jsou sestaveny a poté zkontrolovány kvalifikovanou osobou podle vyhlášky ze dne 1. 3. 2004. Osvědčení o školení jsou zkontrolována a operátor jeřábu podroben lékařské prohlídce . Kromě toho musí být držitelem řidičského průkazu založeného na této zdravotní způsobilosti a osvědčení o školení, jako je osvědčení o způsobilosti pro bezpečnou jízdu (CACES). Během instalace definujeme v případě potřeby interference, abychom zabránili kolizi dvou jeřábů nebo jednodušeji zabránili tomu, aby jeřáb projel ven z místa vpravo z cesty pod zatížením.
Jeřáby jsou určeny ke zvedání těžkých břemen svisle. Na druhou stranu jsou citlivé na boční síly, zvláště pokud jsou vystaveny větru po celé délce svého výložníku. Před instalací jeřábu je provedena environmentální studie. Environmentální studie spočívá v zajištění toho, aby vlastnosti jeřábu, který jsme se rozhodli namontovat, dobře odpovídaly geografickému prostředí místa instalace. Bereme tedy v úvahu povahu reliéfu (roviny, horské oblasti, městské prostředí atd.), Ale také budovu, která má být postavena. Jeřáby jsou vybaveny lamelovými deskami. Daggerboardy a reklamní tabule (běžná praxe) se chovají jako plachty a zvyšují odolnost proti větru. Tento úlovek ve větru je však nezbytný, když jeřáb již není používán, aby umožňoval jeho automatické polohování ve směru větru, pak říkáme, že jeřáb je korouhvička . Svou velikostí a velikostí jsou jeřáby na velké ploše nebezpečné. Je proto nutné chránit prostor jednoduchými opatřeními. Kromě toho musí mít všechny jeřáby informační zařízení o rychlosti větru ( anemometr ). Toto zařízení zobrazuje rychlost větru v km / h na obrazovce zvané box pro podporu řízení . Při 50 km / h je oznámen předběžný alarm s blikajícími oranžovými světly. Práce jsou povoleny, ale je třeba vzít v úvahu povrch prvků zvednutých v uvažovaném rozpětí. Výstraha je oznámena rychlostí 72 km / h , s červenými blikajícími světly a sirénou. Jeřáb je zakázán, jakmile rychlost větru dosáhne 72 km / h .
Po použití jeřábu musíte:
Chcete-li nastavit jeřáb s korouhvičkou, musíte buď otočit malou klikou umístěnou na úrovni motorů, aby se jeřáb otočil, nebo působit na elektrické ovládání, které zajistí nastavení korouhvičky. Druhé řešení je nyní nejběžnější.
Moderní jeřáby stále více začleňují elektronickou pomoc. Okamžitým efektem je zvýšená bezpečnost spojená se zvýšeným zvedacím výkonem. Ale stejně jako na lodi je na palubě pánem pouze provozovatel.
Nejvýkonnější věžový jeřáb na světě postavila dánská společnost Kroll. Vyrobeno pod značkou K-10 000, má následující vlastnosti: