Liège je historicky město vody. Až do počátku XIX th století a pracovní náplní a úchylek jeho řekách, v centru města Liege prochází několika rameny Meuse , proudu Legie a na jihu k východu a proti proudu Ourthe který se dělí na dvě hlavní větve. Musíme také přidat Vesdre, který ústí do Ourthe v Chênée , asi 2,5 km před tím, než se připojí k Meuse.
Mapa publikoval v roce 1750 ukazuje, proudy od centra Lutychu, že čas před velkým hydrographic práce, která se bude konat mezi 1808 a 1905. Mezera Saint-Léonard rozšířeným XIII th století logicky navržen severovýchodně od tohoto menu. Hydrografie povodí Liège je složitá. Údolí, které je poměrně široké, se Meuse a Ourthe setkávají na několika místech a vytvářejí ostrovy, ostrůvky a bažinatá místa. Tyto dvě řeky také tvoří četné sekundární větve, z nichž hlavní jsou popsány níže.
Hlavní a Počáteční průběh Meuse vzal cestu docela podobný tomu, který známe dnes s jednou výjimkou: hlavní koryto Meuse se nachází v místě těchto současných tepen: avenue Blonden , l ' avenue Charles Rogier a jižní část bulváru d'Avroy (až po sochu Karla Velikého ), poté bulvár Piercot . Tento bývalý počáteční a hlavní chod Meuse, který nyní můžeme nazvat Blonden-Avroy-Piercot, představoval pasáž, které se obávali lodníci ve výšce Králičí věže (která stála na rohu současných bulvárů Avroy a Piercot ). Ve skutečnosti, zatímco sekundární větev Avroy-Sauvenière šla přímo na sever, hlavní tok řeky se najednou otočil doprava (téměř 90 ° ohyb zvaný loket Saint-Jacques), aby pokračoval v tom, co by se stalo Piercot Boulevard . Jihozápadní část mapy Ferraris výše a mapa 1750 ukazuje tento ostrý ohyb ve studně Meuse.
Sekundární ramenaOd hlavního proudu k dolnímu proudu bylo z hlavního chodu odděleno (nebo spojeno) sedm sekundárních ramen:
Ourthe , který právě obdržel Vesdre na Chenee , byla rozdělena do dvou hlavních ramen po proudu od současných Pont des grosses Battes .
Nejsevernější hlavní paže si ponechala jméno Ourthe . Půjčil si současný Boulevard de l'Automobile (od Boulevard de Douai po Boulevard Raymond Poincaré ) pravidelným rozdělením na několik důsledků, čímž vznikly ostrovy jako ostrov Bernimolin, které navázaly komunikaci s ramenem Bêche poblíž staré rýčové věže (viz výše), v současné době Quai Churchill , pokračoval ve svém směru směrem na severovýchod více či méně místo současného Dérivation, aby se připojil k Biez du Barbou a poté k hlavnímu toku Meuse směrem k současnému mostu Atlas . Další rameno zvané bief nebo biez des Grandes Oies vyčnívalo těsně po proudu od mostu Amercœur, překračovalo Outremeuse z jihu na sever, aby se více či méně připojilo k biez du Barbou na místě současné rue de la Loi. Dosah Grandes Oies zdvojnásobil na východ Biez des Petites Oies .
Hlavní větev na jih se jmenovala Fourchu Fossé . Obešel meandrem na jih od současného nákupního centra Belle-Île, než překročil celý současný bulvár Émile de Laveleye a připojil se k Meuse na úrovni současného mostu Fétinne .
Třetí větev menšího významu proudila dále na jih. Byly to Biez des Aguesses .
Současný směr Ourthe, téměř rovný mezi Pont des Grosses Battes a Pont de Fétinne , proto před rokem 1902 neexistoval.
Potok Legia, který se narodil na náhorní plošině hesbignon v Ans , tekl v okrese Sainte-Marguerite a poté se rozdělil na několik větví, včetně Rieux des Pêcheurs a Féronstrée. Průběh legie se dnes ztrácí ve stokách města Lutych.
Přítomnost těchto vodních toků a jejich důsledky vždy způsobovaly povodně, jako v letech 1571, 1647, 1740 a 1850. S rychle rostoucí populací se dopad této populace na vodní prostředí a udržování těchto vodních útvarů stále více zhoršuje, některé části z těchto řek se stanou nezdravými a vektory chorob způsobujících smrt tisíců Liege. Proto bylo rozhodnuto na počátku XIX th století, aby se odstranily některé proudy při sušení nebo deviantní. Tyto gigantické dílo bude v několika etapách a bude dokončena na počátku XX -tého století.
Tam, kde jsou nyní pozemek vyhnanců a St. Leonard Park byl vykopán během XIII th století tvořit mezeru Saint-Léonard (nazývaný také mezera Walles) naplněný vodou z Meuse a servírování jamka příkopu s hradbami severně od město Liege a mimochodem útočiště pro lodě v případě povodní nebo debaklů řeky. Tento příkop vykopaný kolmo na Meuse měl délku asi 400 ma maximální šířku asi padesát metrů. Během první poloviny XIX th století, stěny jsou zničeny a mezera se postupně naplňuje. Saint-Léonard vězení bude tam (1851) postavený poté zničena (1983) ustupuje do aktuálního Saint-Léonard parku .
Tato důležitá řeka přístup do centra města skrz středověku je umístěn v X -tého století z Sauvenière , sekundární rameno Meuse, na popud Notger . Vykopává se (odtud název kanálu), aby se umožnila lepší obrana města, a poté umožnilo určitým obchodním člunům přístup do centra města. Place aux Chevaux (nyní Place de la République française ) bylo tehdy jedním z hlavních míst pro dokování a vykládku zboží. Stát nebezpečnými v pozdní XVIII th století Sauvenière se zužuje a potom se plní od roku 1808, a to zejména s materiály z demolici Notre Dame-et-Saint-Lambert . Kanál, který byl ve 20. letech 20. století (Quai Micoud) proměněn na promenádu , byl Sauvenière definitivně naplněn v roce 1844 , několik let po naplnění kanálu Avroy v roce 1835 . Po proudu od mostu Île-de-France byl Biez du Moulin Saint-Jean (nyní rue de l'Université ) naplněn v roce 1815, zatímco Biez Saint-Denis (nyní rue de la Régence ) byl vyplněn v roce 1823.
V rámci projektu kanálu Meuse et Moselle, který nikdy neuvidí denní světlo, byl kanál Ourthe uveden do provozu v roce 1847 účastí na meandru řeky Fourchu Fossé, která je stále viditelná za nákupním centrem Belle . - Ostrov poblíž Marcotty Bridge. Mezi Chênée a Meuse podél nábřeží Gloesener stále existuje kanál Ourthe .
Byl slavnostně otevřen starý kanál Lutych- MaastrichtŘíjen 1850. Bude zasypán ve 30. letech 20. století a nahrazen kanálem Albert . Začátek tohoto kanálu zůstává několik hektometrů podél nábřeží Coronmeuse .
V roce 1846 hlavní inženýr mostů a silnic v Kümmeru navrhuje městu plán nápravy kurzu Meuse a vytvoření Dérivace . Tato gigantická díla umožní vyhnout se loktu Saint-Jacques (v současné době křižovatce třídy Rogier a Boulevard Piercot ), což je místo, kterého se lodníci obávají , a budou regulovat tok řeky příliš často nekonzistentní rychlostí, což často způsobí záplavy a následně i nemoci. Epidemie cholery v roce 1849 (téměř 2 000 úmrtí) pomohla učinit pozitivní rozhodnutí ve prospěch této práce.
Od roku 1853 do roku 1863 byl proto opraven hlavní chod Meuse. Rameno Boverie je značně rozšířeno, aby se stalo hlavním tokem řeky, a nyní vede podél Boulevard Frère-Orban . Zpočátku se stará hlavní chod se prudce snížil a směřovaly k vedení v polovině současného bulváru d'Avroy do umyvadla nebo obchodního přístavu, který zmizí v roce 1879 a vytváří tak místo hlavní posteli definitivně vyschla a naplněný. Na cestu Blonden , Avenue Rogier , součást bulváru d'Avroy a bulváru Piercot . Park Avroy a jeho rybník jsou pozůstatky původního koryta řeky a tohoto pomíjivého obchodního přístavu.
To bylo během této doby, že kopání odklonu bylo provedeno. Umožňuje odklonit část vod Meuse (25 až 30%) spojením s vodami Fourchu Fossé v letech 1863 až 1905, poté byla veškerá Ourthe opravena od roku 1905. Hlavní hloubení odklonu se nachází na začátku vodní tok na vlastním místě pod mostem Fétinne v délce přibližně 800 ma šířce 52 m , čímž se vytváří nábřeží Mativa na pravém břehu a park Boverie na levém břehu. Ze současných Mozartových a Orban nábřeží , odvození trvá zhruba počáteční průběh severního ramene Ourthe (vycházející z aktuální Boulevard de l'Automobile, bude vypuštěn v roce 1905), který v BECHE paže pak část Biez du Barbou až do jeho návratu k Meuse pod mostem Atlas v Droixhe .
Ve druhé polovině XIX th století se biez z Barbou stává páchnoucí bažiny způsobeno ukládání odpadů ze sousedních koželužny. Městská rada poté v roce 1872 rozhodla zasypat biez . Plnění dokončené v roce 1876 umožnilo ve stejném roce vznik a vývoj bulváru Saucy , bulváru de l'Est a bulváru de la Constitution . Ostatní sekundární biez z Outremeuse, jako například biez z Grandes Oies, Petites Oies, Rivelette a Gravioule, byly v této době plné a někdy i o několik let dříve.
Práce na úpravě trasy Ourthe na posledních 1400 metrech před jejím soutokem s Meuse mezi současným Pont des Grosses Battes a Pont de Fétinne proběhly v letech 1902 až 1905. Kurz Ourthe proto opustil svou různou ruku až do současnosti jděte téměř rovně s touto novou cestou na začátek Dérivace, která byla vykopána asi před čtyřiceti lety. Suchá země ( bulvár Émile de Laveleye a bulvár de l'Automobile) by měla částečně umožnit pořádání Světové výstavy v Lutychu z roku 1905 . Tato náprava Ourthe vytváří de facto Quai des Ardennes na pravém břehu a Quai des Vennes, stejně jako Quai du Condroz na levém břehu.