Jerevanské metro

Jerevanské metro Երեւանի մետրոպոլիտեն
Logo metra v Jerevanu

Vchod do stanice Place de la République .

Situace	Jerevan Arménie
Typ	Metro
Uvedení do provozu	devatenáct osmdesát jedna
Délka sítě	12,1 km
Čáry	1
Stanice	10
Vesla	81-717 / 714
Rozchod kolejí	1524 mm
Majitel	Ministerstvo dopravy a komunikací Arménie
Maximální rychlost	90 km / h

Metro Jerevan (v arménském Երեւանի մետրոպոլիտեն ) je metro, který slouží město Jerevanu , hlavním městě Arménie . Jeho jediná řada deseti stanic vede ze severu na jih od města na 12,1 km.

The 28. prosince 1999, metro se jmenuje Karen Demirtchian , na počest první tajemnice Arménské komunistické strany, při vzniku projektu metra.

Dějiny

Jerevanské metro zpočátku nemělo být zahájeno: když bylo na konci 60. let rozhodnuto o dopravní síti, mělo hlavní město Arménie ve skutečnosti méně než milion obyvatel, a proto není zahrnuto do seznamu měst metra stanoveného v sovětském plánování . Jedná se tedy o tramvajovou síť, která byla plánována ještě při zahájení výstavby hlavní trati v roce 1972 , částečně pod zemí v centru města.

Na konci roku 1978 byly postaveny více než 4 km tunelů. Aféra poté nabrala politický směr, další dvě hlavní města Kavkazské republiky Sovětského svazu , Baku a Tbilisi , již měla metro. Poté bylo rozhodnuto přeměnit linku na klasické podzemní metro. Síť tří linek byla dokonce plánována, aby lépe sloužila novým předměstím.

Bylo nutné počítat s hornatým reliéfem (pokles 550 metrů a sklon ulic dosahující 10 °). Kvůli těmto rozdílům je sedm stanic těsně pod povrchem, zbytek je velmi hluboký. Všimněte si, že úsek asi 3,6 km je nad hlavou a má dvě stanice. Nástupiště stanic dosahují 100 metrů, aby pojaly vlaky pěti automobilů, vlaky v roce 2015 se však skládají pouze ze dvou vozů. Stanice používají kámen z Arménie, ale také mramor z Uralu a žulu z Karélie .

To je 7. března 1981že byl slavnostně otevřen úsek trati 7,6 km a čtyři stanice. Trvalo další čtyři po sobě jdoucí zprovoznění a dvě inaugurace stanic, než linka dosáhla svého současného prodloužení.

Nejprve zemětřesení v roce 1988, které otřáslo tímto regionem, poté finanční potíže způsobené hospodářskou krizí v 90. letech prudce zpomalily práce, které již příliš nepokračovaly.

Čára

Čára	Trasa	Uvedení do provozu	Poslední rozšíření	Délka (v km)	Počet stanic
	Barekamoutioun ↔ Place Garéguine Njdeh / Tcharbakh	devatenáct osmdesát jedna	1996	+13,	10

Cesta	Datum otevření
Barekamoutioun - Sassountsi David	8. března 1981
Náměstí republiky	26. prosince 1981
Sassountsi David - Gortsaranaïn	11. července 1983
Gortsaranaïn - Chengavit	26. prosince 1985
Chengavit - Place Garéguine Njdeh	1. st leden 1987,
Stanice Zoravar Andranik	2. prosince 1989
Chengavit - Tcharbakh	13. prosince 1996

Kolejová vozidla

Metro provozovalo do začátku 90. let sedmdesát vozidel. Do provozu bylo možné uvést dvanáct vlaků se třemi vozidly. Jedná se o standardní modely sovětských vozů metra, typ 81-717 / 714. Délka těla je 18,8 ma šířka 2,71 m. Maximální rychlost dosahuje 90 km / h. Vedoucí vozidlo může nést 214 cestujících, prostřední vozidlo 230 cestujících.

Úkon

Dnes je metro provozováno v omezeném rozsahu od 7:00 do 23:00 za cenu 100 AMD . Trasa Chengavit-Tcharbakh je provozována kyvadlovou dopravou z Chengavitu. Provoz systému vyžaduje 1200 zaměstnanců.

Stávající stanice mají centrální nástupiště 100 m pro vlaky pěti automobilů.

Jerevanské metro zasáhla vážná finanční krize : občas nebyl zaplacen ani účet za elektřinu . Protože provozující společnost neměla peníze na údržbu vybavení, musela se vzdát vozidel typu 81-714 (mezilehlé vozy bez kabiny řidiče), aby mohla ostatní vyměnit, Charbakhské skladiště nemalo prostředky dílna . V současné době je služba poskytována dvanácti vlaky složenými ze dvou vozidel 81-717 (vozidel s kabinou řidiče) pro hlavní trať a jednoho pro kyvadlovou dopravu.

Sotva polovina rozpočtu pochází z provozních výnosů, zbytek tvoří dotace . Využití metra je skutečně nízké, ale od roku 2007 se zvýšilo o 40%. V roce 2008 bylo zaregistrováno téměř devatenáct milionů cestujících. Metro neslouží nejdůležitějším obytným oblastem.

V lednu 2008 vláda oznámila zvýšení mezd zaměstnanců metra, a to ze 65 000 DRAM (± 145 EUR) na 100 000 DRAM (± 200 EUR) . Od té dobyDubna 2008, s pomocí Světové banky jsou obnoveny stanice a interiéry automobilů, modernizován systém jízdenek a zhmotněn nárůst mezd v celkové výši 1,7 miliardy dramů.

Projekty

Tento článek nebo část obsahuje informace o železničním projektu .

Tyto informace mohou mít spekulativní povahu a jejich obsah se může v závislosti na událostech podstatně změnit.

Probíhá prodloužení trati ze dvou stanic ( Ajapnyak a Nazarbekian ) na severozápad, ale finanční prostředky nezávislé republiky na to nestačí. Metro již není prioritou a výstavba je od počátku 90. let pomaláLeden 2008Premiér Serge Sargsian během návštěvy sítě prohlašuje, že stavební práce na kilometrovém tunelu a první stanici ( Ajapnyak ) jsou proveditelné a budou vyžadovat rozpočet 18 milionů dolarů. vledna 2009, tisková služba Jerevanského metra oznamuje, že o objemu finančních prostředků nezbytných pro dokončení prací bude rozhodnuto na podzim a že obnovení lokality je plánováno na rok 2010. Obec nedávno rozhodla o rozvojovém programu svého metra mezi lety 2011 a 2020, včetně vytvoření dalších tří stanic po stanici Ajapnyak, nákupu patnácti nových automobilů a obnovy čtyřiceti pěti dalších v celkovém rozpočtu 160 milionů dolarů.

Druhá linka již několik let pracuje na připojení centra města k severu Yeraz přes stanici Barekamoutioun . Z dlouhodobého hlediska se plánuje prodloužení této linie na obou stranách. Nakonec by se připojila k lince 1 na stanici Sassountsi David nebo Place de la République .

Z dlouhodobého hlediska se rovněž plánuje výstavba třetí linky ve směru východ-západ, která bude překračovat linku 1 ve stanici Yeritasardakan .

Pro dokončení dvou plánovaných tratí nebyl stanoven žádný termín.

The 3. listopadu 2011, vláda schválila projekt prodloužení linky 1 na letiště Jerevan Zvartnots . Rozšíření poskytne lepší služby novému letišti otevřenému v rocezáří 2011a která by nakonec měla pojmout tři miliony cestujících ročně; náklady na práci se odhadují na 25 milionů USD a doba trvání práce na tři roky.

Poznámky a odkazy

(en) „ Metro “ , město Jerevan,2009(zpřístupněno 27. července 2009 ) .
(in) „je Metro starosty: Zdvojnásobení ceny jízdného v podzemí odpovídá obavám o služby“ na ArmeniaNow.com ,23. června 2011(zpřístupněno 14. února 2013 ) .
(en) „ Jerevanské metro “ , UrbanRail.net,2007(zpřístupněno 27. července 2009 ) .
„ Jerevanské metro přepraví v roce 2008 19 milionů cestujících “, Les Nouvelles d'Arménie ,28. září 2008( číst online ).
Hasmik Hakobian , " Světová banka může alokovat peníze do městské Jerevanu ," Noyan Tapan , n o 14,14. dubna 2008, str. 3 ( číst online ).
(in) „ Nová inspirace pro Jerevanské metro “ , Aysor ,10. července 2009( číst online ).
Krikor Amirzayan, „ Projekt napojení Jerevanského metra na letiště„ Zvartnots “ , Les Nouvelles d'Arménie ,6. listopadu 2011( číst online ).