Janovské metro

Metro Janov (it) Metropolitana di Genova


Situace	Janov , Itálie
Typ	Metro
Uvedení do provozu	1990
Délka sítě	7 km
Čáry	1
Stanice	8
Účast	15 753 880 cestujících ročně
Rozchod kolejí	1435 mm
Operátor	Azienda Mobilità e Trasporti SpA (AMT)
Související sítě	Janovský trolejbus

Metro Genoa je metro linka, která zahájila svou činnost v roce 1990 a provozuje od centra Janova a čtvrtí Rivarolo, který se nachází v severozápadním předměstí. Tato 7 km dlouhá trať s dvojitou kolejí a 8 stanicemi je elektrifikována stejnosměrným proudem 750 V. Ve stanici Principe existuje spojení se železniční sítí Trenitalia pro příměstské linky a pro vnitrostátní spoje.

Linku spravuje AMT ( Azienda Mobilità e Trasporti di Genova ), poloveřejná společnost mezi městem Janov a francouzskou společností veřejné dopravy Veolia Transdev . Linka je integrována do dopravní sítě AMT.

Dějiny

Od roku 1908 používá tramvajová trať podzemní tunel, tunel Certosa. V roce 1964 tramvaje ustoupily autobusům. Město uvažuje o systému podzemní dopravy kvůli nemožnosti zřídit tramvaj v příliš úzkých historických ulicích města. Jednalo se také o zachování historických památek. V roce 1975 se rozhodla postavit lehké metro opětovným využitím stávajícího tunelu.

Kontrakt na klíč pro janovského metra, 8 km a 11 stanic, byla udělena v roce 1981 na Ansaldo Trasporti se sídlem ve městě, Městským úřadem v Janově doprava. Práce začaly v roce 1982 a měly trvat šest let. Pro provoz tratě bylo plánováno 24 kloubových lehkých vlaků, z toho 6 objednaných, s konečným cílem 50 vlaků při úplném otevření trati. Práce se ukázala být komplikovaná kvůli obtížné topografii a omezenému prostoru v centru města. Byli také zpožděni kvůli nedostatku financování celé linky. Zákon o financování z února 1992 částečně vyřešil problém poskytnutím státních dotací na projekt. V roce 1985 byla Ansaldo Trasporti potvrzena smlouva na úseku mezi Brinem a Principe a v roce 1988 smlouva na úseku Principe - Brignole. Společnost Ansaldo ve spolupráci s firmou Firema vyvinula kolejová vozidla nového designu, přizpůsobeného projektu, lehkého typu metra odvozeného od tramvaje. Tento typ vozidla byl také určen pro další projekt Ansaldo Trasporti, metro v Neapoli . Zejména byl zachován napájecí zdroj sběrače pro tramvaje. Bylo vyrobeno šest prototypů vozidel.

První úsek mezi Brin a Dinegro (2,2 km, 2 stanice) byl po velkých zpožděních otevřen 13. června 1990 na mistrovství světa FIFA . Většina trasy mezi těmito dvěma stanicemi prochází tunelem Certosa. V tunelu se nachází maximální sklon metra, 5,6%.

27. července 1992 byl uveden do provozu úsek o délce 0,7 km z Dinegra do Principe (jedna stanice), jedné ze dvou hlavních stanic města. Tímto způsobem bylo také oslaveno 500. výročí objevení Ameriky občanem města, Kryštofem Kolumbem . Linku poté obsluhovalo osm kloubových lehkých vlaků metra. Provoz pak zajišťuje 68 osob, které jsou téměř rovnoměrně rozděleny mezi provoz a údržbu. Linka přepraví 7 milionů cestujících ročně.

Trať byla poté prodloužena do San Giorgio-Caricamento 7. srpna 2003 (1,3 km, dvě stanice). Předtím, než byla linka prodloužena do San Giorgia, byla stanice Principe od prosince 2002 uzavřena, aby se její nástupiště rozšířilo na 80 m, aby se do něj vešly vlaky se třemi vozy.

4. února 2005 byl uveden do provozu jednokolejná trať na úseku mezi San Giorgio a De Ferrari (1,2 km, jedna stanice), v samém srdci města a nyní je jednou z nejrušnějších stanic. . Druhý tunel byl zpřístupněn 20. prosince 2005 (mezi Sarzano a De Ferrari). Mezistanice Sarzano / San Agostino, v samém srdci historického centra, byla slavnostně otevřena v dubnu 2006.

Poslední rozšíření, úsek na Brignole (1,6 km, jedna stanice), je v provozu od prosince 2012,

Stanice

Průměrná vzdálenost mezi stanicemi je 925 m (2286 m nejdelší, 420 m nejkratší).

Nástupiště jsou dlouhá 80 m, aby bylo možné používat vlaky se třemi vozy.

Všechny stanice jsou v podzemí, s výjimkou Brinu, který je nad hlavou, a Brignole, která je nad zemí vedle nástupišť hlavní železniční tratě. Většina středisek má boční plošiny, s výjimkou Darsena, Principe a San Giorgio s ostrovními plošinami. Ve výšce 28 m bude stanice Corvetto nejhlubší na trati. Stanice Dinegro je ve skutečnosti na úrovni země, ale plně zakrytá a má otvory na jižní straně.

Pramen
Dinegro
Principe FS (spojení se stanicí Janov-Piazza-Principe )
Darseno
San Giorgio
Sarzano-San Agostino
Od Ferrari
Brignole (korespondence se stanicí Janov-Brignole )

Zařízení linky

Kolejová vozidla

Vlaky metra jsou široké pouze 2,2 m, což je dáno rozměry tunelu, který dříve používala tramvaj.

Vlaky jsou dodávány s 750 V DC trakčního proudu od sběrače .

Trať byla poprvé obsluhována flotilou šesti klimatizovaných dvoudílných kloubových vozů dodaných v roce 1985. Druhá generace 12 vozidel byla dodána v letech 1992 až 1995. Tyto kloubové vozy mohou jezdit ve vlacích až tří jednotek, ale v ve skutečnosti jezdí ve vlacích dvou jednotek.

Vozy z roku 1985 jsou dlouhé 20,5 m, mají 28 sedadel a prostor pro 152 stojících cestujících. Auta z roku 1992 jsou 23,6 m dlouhá a mohou přepravovat 34 sedících a 172 stojících cestujících. Vozidla z roku 1992 mohou jet rychlostí 75 km / h, ve srovnání se 70 km / h u vozidel z roku 1985.

Třetí generace vlaků, tj. 7 vlaků čtyř vozidel objednaných v roce 2012 společností Ansaldo, byla dodána v letech 2016--2017. Garážová dílna byla rozšířena, aby je mohla ubytovat. Tyto vlaky jsou 39,1 m. a může pojmout 48 sedících a 242 stojících cestujících. Mohou jet rychlostí 80 km / h.

Značení

Signalizační systém zahrnuje automatické řízení vlaku. Tento systém je renovován na základě smlouvy, kterou společnost Ansaldo získala v roce 2010.

Provoz a ceny

Janov je první italské město, které v roce 1994 zavedlo jednotnou jízdenku umožňující cestování po městské síti (autobus a metro) a železnici.

V roce 2018 bylo na lince přepraveno čtrnáct milionů cestujících.

Projekty

Nejstarší projekt rozšíření, zmíněný v 90. letech, je projekt rozšíření Rivarolo z Brinu.

Studují se různé projekty, ale místní úřady dosud obecné plány a plány nevypracovaly.

Existují tři možnosti rozšíření: rozšíření směrem na západ (Sampierdarena), směrem na severozápad (Rivarolo, aby se vytvořilo další spojení se železniční sítí), směrem na sever (Marassi, Staglieno, tedy - řekněme do velmi urbanizovaných čtvrtí, kde mobilita je obtížná), na východ (místo Martinez nebo místo Terralba, směrem k nemocnici sv. Martina).

V březnu 2018 italská vláda oznámila investici do rozšíření stanice na každém konci linky, Canepari na severozápad a Martinez na východ. Kromě toho by byly zakoupeny další tři vlaky, které by poskytovaly služby s těmito rozšířeními. V květnu 2019 byla podepsána dohoda o projektu mezi obcí a železnicí.

Probíhá studie proveditelnosti pro projekt jednokolejky o délce 2,3 km.

Reference

(in) „ Official Site “ , AMT (přístupné 17. dubna 2012 )
(en) „ Modulární metro Ansalda v Janově “ , International Railway Journal ,Červenec 1984
(in) Barry Cross, „ Genova Back in the tramcar business, part 1: the interurbans and the light metro “ , Light Rail Tram & Modern ,Srpna 1995
(en) „ Otevírá se první italské lehké metro “ , International Railway Journal ,Červenec 1990
(in) Marc Anthony Messina, „ Pět měst zavazuje k rozvoji metra “ , Railway Gazette International ,Prosince 1985
(in) „ Italská města čekají na fondy “ , International Railway Journal ,Říjen 1994
(in) „ Projekty italské tranzitní dopravy rostou “ , International Railway Journal ,Říjen 1986
(en) Alessandro Verri, „ Genova Short line začíná růst “ , Developers Metros ,1993
(in) „ Genova prodloužila lehké metro “ , na Railway Gazette International ,1 st 09. 2003(zpřístupněno 23. října 2020 )
(in) Angelo Scorza, „ Genova Metro Light získává půdu pod nohama “ , Railway Gazette International ,prosince 2003( číst online )
(in) „Informace o městské železnici ve zkratce - únor 2013 “ ,13. února 2013(zpřístupněno 5. března 2013 )
(in) „ Ansaldo STS slaví otevření nového rozšíření metra v Janově “ na webových stránkách společnosti Ansaldo STS Corporate ,22. prosince 2012(zpřístupněno 22. října 2020 )
(in) Keith Barrow, „ Nové janovské metro představilo proces “ , International Railway Journal ,24. března 2016( číst online )
(in) „ významný další milník, kterého jsme dosáhli v projektu metra Genova: The Dinegro Depot Extension “ na webových stránkách společnosti Ansaldo STS Corporate ,30. června 2017(zpřístupněno 22. října 2020 )
(in) „ Ansaldo STS na modernizaci signalizace Janov “ , v International Railway Journal ,21. června 2010(zpřístupněno 23. října 2020 )
(in) „ Italské financování dopravy schváleno “ na Railway Gazette International ,12. března 2018(zpřístupněno 22. října 2020 )
(in) Marco Chiandoni, „ Rozšíření metra v Janově zajišťuje klíčové memorandum o porozumění “ v Mezinárodním železničním věstníku ,14. května 2019(zpřístupněno 23. října 2020 )
(in) „ Italferr připraví studii proveditelnosti jednokolejky v Janově “ v International Railway Journal ,26. února 2020(zpřístupněno 23. října 2020 )