Hromadná rychlá přeprava metra Kaohsiung (pl) | ||
Logo metra Kaohsiung | ||
Situace | Kaohsiung , Tchaj-wan | |
---|---|---|
Typ | Metro | |
Uvedení do provozu | 9. března 2008 | |
Délka sítě | 57,5 km | |
Čáry | 3 | |
Stanice | 61 | |
Vesla | 42 vlaků se 3 vozidly | |
Účast | 139 043 cestujících denně (2020) | |
Rozchod kolejí | 1435 mm | |
Majitel | KRTCO (koncese) | |
Operátor | KRTCO | |
Průměrná rychlost | 35,4 km / h | |
Maximální rychlost | 80 km / h | |
Metro z Kaohsiungu je druhý metro Taiwan a obsahuje dva řádky. Celková délka sítě je 57,5 km (dvoukolejná trať), z toho 80% pod zemí a 20% nad hlavou se 61 stanicemi. Po několika pokusech byla v roce zahájena výstavba metraŘíjen 2001. Červená linka a oranžová linka byly uvedeny do provozu v uvedeném pořadí9. března a 14. září 2008. Metro bylo postaveno a je provozováno společností Kaohsiung Rapid Transit Corporation ( KTRC ) ve formě 36leté koncesní smlouvy podepsané s magistrátem.
V roce 1986 zahájila společnost American Transit Consultants obecnou studii pro stavbu tratě lehké železnice (nebo mini-metra). Studie nebyla sledována.
V roce 1990 obec za pomoci konzultantů při definování sítě metra vyhlásila plán výstavby čtyř linek, celkem 78 km, z toho 60 km pod zemí se 71 stanicemi. vLeden 1991městská rada schvaluje výstavbu první fáze dvou tratí, celkem 38 km. Příprava stavby by měla trvat dva roky, práce by měly začít v roce 1993 otevřením první tratě v roce 1998. Projekt se zpozdil a v roce 1993 je naplánována instalace pouze trati Orange o délce 11 km. v roce 1999. Tato síť byla vyvinuta v očekávání nárůstu počtu obyvatel na 4,2 milionu obyvatel, což se rychle ukázalo jako příliš optimistické. vČerven 1995, americko-tchajwanskému konzultantovi odpovědnému za projekt děkuje Kaohsiung Mass Rapid Transit ( KMRT ), kancelář magistrátu odpovědného za projekt.
Projekt je zpožděn o dva roky kvůli problémům s radnicí při financování. O novém rozpočtu hlasuje zastupitelstvo dne19. prosince 1997pro projekt navržený na základě koncesní smlouvy typu „ Stavba, provoz a převod “. Odhadovaná cena projektu, dvou 42,7 km linek metra s 37 stanicemi, je pak 195 miliard nového tchajwanského dolaru .
The 1 st 02. 1999, oznamuje městská rada na základě podnětu svého nového starosty Franka Hsieha výstavbu dvou linek metra. Konzultant Mott MacDonald je odpovědný za poradenství KMRT. Po hořkých debatách v roce 1999 bylo v roce zahájeno zadávací řízeníÚnor 2000a tři konsorcia předloží své předkvalifikaci dokumentuje 1 st dubna. The10. května 2000konsorcium nazvané Přípravný úřad KTRC vedené společností China Steel Corporation a včetně společnosti Siemens je výběrovou komisí obce prohlášeno za preferovaného konkurenta. Náklady na projekt se pak odhaduje na 172 miliard NT $ (US $ 5.6 miliard ). Jednání vede k dohodě ( memorandu o porozumění ) o28. prosince téhož roku.
Byla podepsána konečná smlouva na výstavbu a provozování systému metra „Smlouva o výstavbě a provozu“ a „Smlouva o vývoji“ 12. ledna 2001KMRT a KTRC vytvořené s kapitálem 10 miliard nového tchajwanského dolaru . vSrpna 2001„Společnost Siemens podepisuje smlouvu na dodávku vlaků, signalizaci a energii ve výši 326 milionů USD (363 milionů EUR). Společnost Singapore Technologies Electronics Limited získala kontrakt nosné přistání naprosince 2002. Stejná společnost získá smlouvu o komunikačním systému dne23. ledna 2003. Část této smlouvy bude v roce 2004 zadána subdodavateli společnosti Alcatel .
Stavba byla oficiálně zahájena dne 24. října 2001. Od tohoto data běží období 36 let smlouvy o výstavbě (6 let) a provozu (30 let), než se provoz vrátí obci. Společnost Systra radí KRTC během výstavby. První dva vlaky budou dodány vŘíjna 2005.
Slavnostní otevření dvou linek metra bude několik měsíců pozadu. Zkoušky s cestujícími budou provedeny vÚnora 2008 pro oficiální otevření červené linky a oranžové linky, resp 9. března a 14. září 2008.
Podle KMRT činí celkové stavební náklady na metro 181,4 miliardy NT dolarů (4,8 miliardy eur ). Tyto náklady zahrnují položky přímo účtovatelné vládě, jmenovitě 46,1 miliard NT $, veřejná investice spravovaná KRTC ve výši 104,8 miliard NT a soukromá investice ve výši 30,5 miliardy NT. Veřejné investice spravované KRTC předpokládá 79% ústřední vláda, 2% kraj a 19% město.
Slavnostně otevřeno 8. března 2008Premier Premier Chang Chun-Hsiung, starosta města Chen Chu , červená linie, sever - jih, začíná na severu od okresu Chiaotou a končí v průmyslové čtvrti Linhai, na jihu poblíž letiště u Hsiaokang. Celková délka této linky je 28,3 km, z toho 19,8 km pod zemí a 8,5 km nad hlavou. Stanice Gangshan South byla otevřena dne23. prosince 2012, což prodlužuje tuto linii o 2,3 km. Tato linka má 24 stanic, z toho 15 podzemních, 8 nadzemních a jednu na zemi se 2 linkami na každém konci. Linka je obsluhována 28 vlaky.
Uvedeno do provozu dne 14. září 2008, Orange Line začíná na National Sun Yat-sen University na západě a končí v Taliao Ward v okrese Kaohsiung na východě. Jeho celková délka je 14,4 km, zcela pod zemí, a zahrnuje 14 stanic, všechny v podzemí kromě jedné na zemi, s hlavním depem. Linka je obsluhována 14 vlaky.
Stanice i depa jsou postaveny tak, aby pojaly soupravy dvou vlaků nebo šest vozidel. Stanice jsou klimatizované a vybavené dveřmi nástupišť, eskalátory a výtahy, které umožňují přístup osobám se sníženou pohyblivostí.
42 vlaků obou linek se skládá ze tří vozidel, dvou motorových vozidel vpředu a vzadu, prostředního přívěsného vozidla. Karoserie vozidel je vyrobena z nerezové oceli , šířka 3,15 ma délka 65,45 m. Vozidla jsou klimatizována. Kapacita každého vlaku je 755 cestujících, počítáno s hustotou 5 cestujících na m 2 . Maximální rychlost vlaků může dosáhnout 90 km / h.
SignalizaceMetro je vybaveno automatickým systémem řízení vlaků: řidiči jsou odpovědní za zavírání dveří na každé stanici, vlaky pak jezdí automaticky. Díky systému ochrany vlaků lze minimální interval mezi jednotlivými vlaky vystoupit za dvě minuty za úplná bezpečnost pro maximální přepravní kapacitu 22 500 cestujících za hodinu a na každý směr.
Systém napájeníMetro je napájeno třemi vysokonapěťovými 750 voltovými stejnosměrnými stanicemi na třetí kolejnici .
Počáteční kapacita každé linky měla dosáhnout 21 000 cestujících za hodinu a na jeden směr, poté do roku 2020 30 000 a 28 000 pro oranžovou a červenou linku.
Rok po inauguraci dosáhl počet osob využívajících metro pouze 100 000 cestujících denně, což je daleko od původních předpovědí 360 000 cestujících denně.
V roce 2015 dosáhla průměrná denní návštěvnost 165 000 cestujících, což je celkem 60,2 milionu cest (447 milionů osobokilometrů), což je mírný pokles ve srovnání s lety 2013 a 2014.
V roce 2015 je interval mezi jednotlivými vlaky 4 až 6 minut (v průměru 4 min 45 s) ve špičce, méně než 8 minut (7 min 19 s) mimo špičku a méně než 20 minut (v průměru 16: 29) po 23:00
Vlaky najely 4,9 milionu km s průměrnou komerční rychlostí 35,4 km / ha maximální provozní rychlostí omezenou na 80 km / h.
Provozní doba metra je od 5,55 do 12:30, kdy poslední vlak dorazí na konečnou, tj. 18 hodin provozu denně.
CenyCena závisí na ujeté vzdálenosti. Cena za den stojí NT $ 150 a za dva dny NT $ 250. K dispozici jsou také kartové systémy.
Lidské zdrojeProvoz metra vyžaduje 1 420 lidí 31. prosince 2015včetně vedoucích stanic, řidičů, zaměstnanců údržby a depa. Průměrný věk zaměstnanců je 37,6 let a odpracovaná doba 7,7 let. Téměř 96% zaměstnanců má bakalářský titul.
v Srpna 2008KMRT oznamuje, že dokončila projekty rozšíření metra na celkem 23,4 km. Červená čára by byla prodloužena na sever o 9,4 km (6 stanic) směrem k vědeckému parku Luchu
linka Orange by se prodloužila o 14,4 km jižně směrem k cukrovaru v obci Pingtung. Projekt byl nakonec zamítnut ústřední vládou z důvodu očekávaného malého provozu. Projekty KMRT se proto zdají být blokovány.
Městská železniční síť zahrnuje tramvajovou trať , okružní trať, která je stále ve výstavbě, jejíž malá část z 1,9 km a 4 stanic byla uvedena do provozu dne16. října 2015 na zkoušku, později prodloužena.