Pfälzische Maximiliansbahn
|
Pfälzische Maximiliansbahn Neustadt adW - Wissembourg a Karlsruhe | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Linka z Neustadt an der Weinstraße do Wissembourgu a Karlsruhe přes Landau , Winden a Wörth | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Země |
Německo , Francie |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Historický | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Uvedení do provozu | 1855 - 1865 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Elektrizace | 1974 (částečná elektrifikace) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Technická charakteristika | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Délka | 73,9 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Vzdálenost | standardní (1435 m ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Elektrizace | Částečný 15 kV - 16,7 Hz |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Počet způsobů | Dvojitá trať z Neustadtu do Windenu Jednokolejka z Windenu do Wörthu Dvoukolejná |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pfälzische Maximiliansbahn - někdy též označována jako Maxbahn - je železniční trať spojující Neustadt an der Weinstraße v Wissembourgu s pobočkou Winden v Wörthersee , a spojení Maxaubahn směrem Karlsruhe.
Toto poslání, které bylo původně vybudováno jako severojižní tranzitní trasa s jednoduchou odbočkou do Karlsruhe, bylo ve 30. letech 20. století zcela změněno, protože odbočka v Karlsruhe byla stále důležitější a pobočka de Wissembourg ztratila velkou část provozu. Na této poslední větvi skončila osobní doprava v roce 1975; tato služba však byla obnovena v roce 1997.
Stopa
Z Neustadtu do Windenu vede linka přes vinařské svahy Deutsche Weinstraße , které jsou s jejím směrem na jih stále méně rozvinuté. Na tomto úseku je trať na rozdíl od ostatních částí trati dvoukolejná. Masiv Pfälzerwald zůstává vždy na dohled od linie. Na úseku z Windenu do Wissembourgu čára protíná velkou část louk Viehstrich a vede podél západního okraje Bienwaldu .
Úsek z Windenu do Karlsruhe nejprve protíná zemědělskou půdu do Kandelu, poté les Bienwald do Wörthu. Po překročení Rýna se trať, kterou spojuje Hardtbahn (Graben-Neudorf - Eggenstein - Karlsruhe), dostane na hlavní stanici v Karlsruhe ( Karlsruhe Hbf ), kde bude obsluhovat stanice Karlsruhe-Mühlburg a Karlsruhe-West. V Karlsruhe Hbf přijíždějí vlaky z Pfälzische Maximiliansbahn na trať 1 nebo 101. Úsek z Wörthu do Karlsruhe je elektrifikovaný.
Historický
Od prvních studií po konstrukci
První úvahy před výstavbou trati sahají do roku 1829. Cílem trati bylo vytvořit hlavní komunikační cestu mezi Štrasburkem a Mohučem , která by měla být alter egem tratě umístěné na protějším břehu. Rýn , spojující Mannheim s Basilejem . Otázkou bylo, zda bude mít větší smysl stavět silnici poblíž Rýna spojující Speyer , Germersheim a Wörth , nebo silnici poblíž reliéfu Pfälzerwaldu spojující Neustadt , Landau a Wissembourg . Vojenské orgány upřednostňovaly cestu do podhůří Pfälzerwaldu . Nicméně, události roku 1848 dočasně pozastavila projekt.
v Ledna 1850V Neustadt an der Haardt byla vydána brožura propagující výstavbu tratě mezi Landau a Weißenburgem , která argumentuje především vyšší hustotou regionů obsluhovaných touto tratí ve srovnání s regiony obsluhovanými trasou podél Rýna. Rozhodnutí bylo přijato v roce 1852 ve prospěch linie Piemontu v návaznosti na další studie zahájené v předchozím roce. The3. listopadu 1852Je král Bavorska Maxmiliána II dala zelenou k výstavbě linky tím, že souhlasí s ustavením společnosti v důvěře projektu.
Maximiliansbahn tak postavil Paul-Camille von Denis , který již získal koncesi na Pfälzische Ludwigsbahn a spojil Ludwigshafen (tehdy známý jako Rheinschanze ) s Bexbachem a Neunkirchenem . Náklady na stavbu linie byly čtyři miliony guldenů .
Poté byla vedena jednání s vlastníky ovlivněnými trasou linky a také s úřady města Landau, kde vznikly potíže kvůli klasifikaci jako pevnosti tohoto města.
Z doby Maximiliansbahn Gesellschaft (1855 - 1909)
První otevřená sekce byla ta z Neustadtu do Landau dále 18. července 1855, následoval 26. listopadu 1855sekce Landau - Wissembourg. The14. března 1864 byla otevřena sekce Winden - Maximiliansau a nakonec 8. května 1865, chybějící spojení mezi Maximiliansau a badenskou železniční tratí Maxaubahn mezi Karlsruhe a Maxau.
V roce 1867 byla sekce Neustadt - Winden sledována dvakrát, aby se usnadnil tok neustále rostoucího provozu sever - jih. V roce 1871 to bylo stejné i pro část Winden - Wissembourg, která byla tehdy součástí Německé říše. Tato práce byla provedena s cílem posílit konkurenci v oblasti provozu sever-jih, zejména z Pruska.
V roce 1872 vedlo otevření Untere Queichtalbahn Landau - Germersheim k rekonstrukci stanice Landau, nyní spojovací stanice, a proto se významně rozvinula.
Vývoj do roku 1945
The 1. st leden 1.870, tvoří Pfälzische Maximiliansbahn ve spojení s Pfälzische Ludwigsbahn , Pfälzischen Nordbahnen a železnicí Neustadt - Dürkheimer, Pfalzbahn . The1. st January je 1909, se všechny tyto společnosti stávají majetkem státních železnic Bavorského království .
Část německého textu k překladu do francouzštiny
Německý text k překladu:
Auf badischer Seite wurde durch die Verlegung des Karlsruher Hauptbahnhofs auch die Strecken der Hardtbahn und Maxaubahn neu geführt zum südlicher gelegenen neuen Hauptbahnhof, zunächst noch nordöstlich an Kniellingen.
Linka S-Bahn byla postavena v padesátých letech v Karlsruhe; tato trať zhruba sleduje trasu staré trati severně od stanice Knielingen a byla v roce 1997 napojena na těžkou železniční síť ( tramvaj ). Tato inovace představuje to, co je nyní známé jako model Karlsruhe .
Před první světovou válkou byla trasa Pfälzische Maximiliansbahn součástí hlavní trasy z Ludwigshafenu do Štrasburku , v soutěži s trasou Baden. Mezi Amsterdamem a Basilejem jezdí vlaky přes Kolín nad Rýnem , Bingerbrück , Rockenhausen , Neustadt , Wissembourg a Štrasburk . V roce 1914, kdy vypukla první světová válka, byl zastaven pravidelný provoz, aby bylo možné používat tratě přednostně pro armádu.
Poté, co se Alsasko vrátilo do Francie na základě Versailleské smlouvy , linka, provozovaná od roku 1920 DRG ( Deutschen Reichsbahngesellschaft ), ztratila veškeré důvody pro dálkovou dopravu, která přešla na pravý břeh Rýna. Ve Falcku obsazeném francouzskými jednotkami byla operace provedena formou kontroly v letech 1923-1924. V roce 1930 vedlo stažení francouzských jednotek k ukončení dálkové dopravy na trase sever-jih.
Na konci 30. let se však doprava přesunula směrem na Karlsruhe, což vedlo k vybudování pevného mostu přes Rýn mezi Maximiliansau a Karlsruhe. Tyto Saarbrücken - spojení Mnichov , který do té doby uplynulo přes Untere Queichtalbahn Landau - Germersheimu, vlevo touto cestou, aby nový most. Na začátku roku 1945, konec druhé světové války zastavil komerční provoz na trati.