Piaggio P166
Piaggio P166
| |
_(2)_(6925889329).jpg)
| |
| Stavitel | Piaggio Aero |
|---|---|
| Role | Lehká dopravní a námořní hlídková letadla |
| První let | 26. listopadu 1957 |
| Uvedení do provozu | 1960 |
| Datum výběru | Stále v provozu |
| Osádka | |
| 2 piloti | |
| Motorizace | |
| Motor | Lycoming LTS 101-700 |
| Číslo | 2 |
| Typ | turbovrtulový |
| Napájení jednotky | 1200 |
| Rozměry | |
| Rozpětí | 14,6 m |
| Délka | 11,8 m |
| Výška | 5 m |
| Masy | |
| Prázdný | 2,688 kg |
| Maximum | 4 300 kg |
| Výkon | |
| Maximální rychlost | 400 km / h |
| Rozsah činnosti | 2130 km |
Piaggio P166 je lehký nástroj letoun vyvinutý Piaggio Aero v šedesátých letech.
Model P166 byl vyroben v mnoha verzích a používá se pro různé úkoly: obchodní letadla, sanitka, vojenské použití, výcvik a učení, námořní průzkum a letecký dozor, letecké snímkování.
Počátky
P136 obojživelná letadla byl první poválečná produkce Rinaldo Piaggio v Janově . S vysokými křídly a vrtulovými vrtulovými motory, které zajišťovaly dostatečnou světlou výšku a lepší komfort v kabině, byl Royal Gull (královský racek) relativním komerčním úspěchem (vyrobeno 65 kusů), stejně jako v Itálii (zakoupeno militarou Aeronautica ) než v zahraničí, kde mírně upravená verze byla exportována. Piaggio použil model P136 jako základ pro vývoj modelu P166, jehož design začal v roce 1955.
Koncepce a vývoj
The 26. listopadu 1957, první prototyp modelu P166, I-RIAF, vzlétl z Villanova d'Albenga , zkušebního letiště Piaggio, pod velením Alda Gasperiho. Vyznačoval se velkou ovladatelností a snadným nakládáním. Prototyp získal americké a italské schválení (RAI) na konci rokuČervenec 1958(registrován jako I-PIAK). Další dva předsériové modely byly použity ve Spojených státech (Tracker Corp.) a ve Velké Británii (Mc Alphine).
Aeronautica militare objednat 51 jednotek modifikované verze P166 se zesíleným kabinou, největší pořadí P166.
Po první sérii 32 letadel uvedla Piaggio na trh P-166B Portofino , vybavené výkonnějšími motory o výkonu 380 hp a prodlouženým nosem (pro avioniku). Portofino se vyrábí pouze v 6 kopií. vŘíjen 1964je uvedena na trh nová P-166C s větší kabinou a se zatahovacím podvozkem. Ale s přihlédnutím k poruše Piaggio obnovil původní podvozek.
Jihoafrický Air Force vzal zájem na P166 pro námořní hlídky ve formě P166S s poněkud delším nosem, dva přístupové dveře pro piloty a větších nádržích obsahujících 320 každý litrů, což mu umožnilo rozsah osm nebo devět hodin . První letadlo (č. 417) uskutečnilo první let v říjnu 1968 a získalo osvědčení vÚnor 1969. První kopie byly odeslány lodí do Kapského Města a shromážděny na letecké základně Ysterplaat.
Výroba pokračovala prostřednictvím verzí BL2 a DL2 až po DL3. P166 DL-3 stále používá Guardia di Finanza a italská pobřežní stráž. Byly dokonce použity v mírových misích OSN v Eritreji . Nejnovější verzí je DP1 (dva DL3, čísla 465 a 466 byly převedeny na DP1), s plně modernizovanou avionikou a dvěma motory Pratt & Whitney Canada PT6A-121.
Varianty
P.166 Prototypy poháněné motory Lycoming GSO-480-B1C6 o výkonu 340 hp, 3 vestavěné P.166AL1 První sériová verze, která dokáže přepravit šest až 8 cestujících se dvěma piloty. Poháněno dvěma motory 340 hp hp Lycoming GSO-480-B1C6, postavených 29. P.166B Portofino Přepracovaná verze je výkonnější a je vybavena delším nosem. Poháněno dvěma motory Lycoming IGSO-540-A1C o výkonu 380 hp. Pět postaveno. P.166BL2 / APH Foto průzkumná verze pro milici Aeronautica . Dva postavené. P.166CL2 Verze P.166B pro regionální dopravu s externími kolébkami podvozku, která umožňuje rozšíření kabiny až o 12 cestujících. Dva, nebo dokonce čtyři, postavené podle zdrojů. P.166DL3 Lehká transportní verze poháněná dvěma turbovrtulovými motory Lycoming LTP 101-600 s výkonem 600 koní. 14 postaveno včetně dílčích variant. P.166DL3 / APH Verze DL3 pro rozpoznávání fotografií. 6 postavený pro milici Aeronautica . P.166DL3 / MAR Námořní hlídková verze DL3. Dva postavené pro Somálsko. P.166DL3 / TÝDEN Verze polovojenské námořní hlídky (SEM - Sorveglianza Ecologia e Marittima - námořní a ekologický dohled) DL3. 12 letadel vyrobených pro italskou pobřežní stráž a 10 pro Guardia di Finanza . P.166DP1 Přepracovaná verze s turbovrtulovými motory Pratt & Whitney PT6 A-121 o výkonu 615 hp. 8 letadel přestavěných na Guardia di Finanza . P.166M Vojenská verze P.166A, 49 postavená pro milici Aeronautica . P.166S Albatros Námořní hlídka letectva Jihoafrické republiky , pátrací a záchranná verze s prodlouženým nosem a většími kompatibilními tanky , postaveno 20.Operátoři
Jižní Afrika-
Jihoafrické letectvo
- 27 SAAF Squadron
- Aeronautica militare - 49 P.166M dodáno v letech 1960 až 1968, 2 P.166BL2 / APH a 6 P.166-DL3 / APH fotografického průzkumu.
- Port Harbourmaster Corps - Coast Guard - 12 P.166-DL3 / SEM dodáno v letech 1988 až 1990. Vyřazeno z provozu vČervence 2017.
- Guardia di Finanza - 2 P.166-DL3 ex- Alitalia používané jako cvičná a dopravní letadla v roce 1990 a 10 nových P.166-DL3 / SEM v letech 1991 až 1995, včetně 8 letadel následně převedených na standard P.166DP1.
- Italské ministerstvo obchodního námořnictva
- Somálské letectvo - 2 P.166-DL3 a 2 P.166-DL3 / MAR námořní hlídky zakoupené v roce 1980.
Nehoda
- The 14. srpna 2011dva jihoafrické letectvo P.166 letící ve formaci havarovalo poblíž vrcholu Mamotswiri Peak v mlze, která zabila třináct cestujících.