Řada Renfe S-446
S-446 (Renfe).jpg)
446 v Pinaru (Madrid) (19. dubna 2010).
| Provozovatel (provozovatelé) | Renfe |
|---|---|
| Označení | 446-001 až 446-170 |
| Přezdívka | Dodotis |
| Složení | M + R + M |
| Konstrukce | 1989 - 1993 |
| Výrobce | CAF / MACOSA / MTM |
| Efektivní | 170 |
| Vzdálenost | Velký (1668 mm ) |
|---|---|
| Napětí kontaktního vedení | 3000 V |
| Trakční motory | 8 motorů GEE 326 A 2 |
| Trvalý výkon | 2400 kW |
| Celková hmotnost | 167 t |
| Celková délka | 75,993 m |
| Místa k sezení | 240 pl. |
| Maximální rychlost | 100 km / h |
Řada S-446 je řada elektrických železničních vozů od společnosti Renfe .
Tato série znamená rozchod s politikou, kterou do té doby prosazovala společnost Renfe, pokud jde o železniční vozy, což je politika, kde hranice mezi konkrétním příměstským materiálem a regionálním nebo meziměstským materiálem zůstávala spíše rozmazaná. Studium na konci 80. let , 446 a jejich mladší sestry ze série 447 reagují na výrazný nárůst příměstské dopravy v důsledku nové elektrifikace v oblastech Bilbao a Madrid . Pokud 440s přinesly vynikající výsledky, je jasné, že jejich design je nyní zastaralý, protože se jedná o nové služby s velmi častými zastávkami a krátkou vzdáleností mezi stanicemi.
Design
Řada 446 je studována podle výsledků získaných s prototypem 445 . K těm, které se podílely na tomto prvním projektu, se přidávají dvě nové společnosti, Mitsubishi , konkrétněji odpovědná za studium elektrických zařízení, a katalánská firma AD Design odpovědná za studium interiérového a exteriérového designu nových vlakových souprav.
Použitá technologie, nazývaná chopper , pochází přímo z technologie použité na 445. Motory jsou stejnosměrné, protože v té době byla trojfázová technologie ještě v plenkách, pokud jde o 3000 voltů. Průměrná vzdálenost mezi obsluhovanými stanicemi je řádově 1 až 1,5 kilometru (v případě Malaga - Fuengirola , Mostoles - Aluche nebo Bilbao - Portugalete - Triano ), maximální rychlost je stanovena na 100 km / h.
446 je postaveno ve dvou částech.
- První se dodává mezi Červenec 1989 a Prosince 1991. Sdílejí je CAF , MACOSA a MTM pro mechanické části, Cenemesa, Conelec, Mitsubishi a AD pro elektrické části.
- Druhá dávka 70 jednotek je přijímána mezi Květen 1992 a Květen 1993. Představuje určité rozdíly oproti prvním, zejména na úrovni přístupových dveří, které jsou elektricky ovládané, a dekorace, protože série je standardně dodávána s novým logem „C“ vyhrazeným pro předměstí. Tuto šarži vyrábí společnosti CAF a MTM ve spolupráci s ABB a Ateinsa pro elektrické součásti.
Jediným způsobem, jak odlišit 446 od 447, je barva písmen za pořadovým číslem (M nebo R): bílá pro 446, žlutá pro 447.
Servis
První jednotka, 446-001, přichází s podivnou žlutou a šedou výzdobou. Před uvedením do provozu je překreslena v nových barvách příměstské činnosti, červené a bílé. Okamžitě se účastnila různých vývojových testů.
Služba 446 začala v Madridu na tratích Parla a Fuenlabrada v roce 1989.
V barcelonském regionu začínají poskytovat služby mezi Mataró a letištěm Prat de Llobregat vÚnora 1991.
A konečně, po změně napětí z 1500 voltů na 3000 voltů jsou 446-071 až 082 zapojeny na Bilbao - Portugalete - Triano na16. března 1991. Tyto jednotky musely být upraveny (odstranění výsuvných schodů) kvůli přítomnosti vysokých platforem na této lince. Nedostatek toalet na 446 vlacích jim rychle vynesl přezdívku Dodotis (od názvu místní značky hygienických tamponů), která u nich zůstane.
Dubna do Říjen 1992, několik jednotek je posláno do Sevilly, aby poskytly služby během Světové výstavy. Tyto útoky z 11. března 2004 v Madridu, způsobí ztrátu 446-018 a 096, nenapravitelné a reformované. Přepravky 446-021 a 446-070 jsou také reformovány a je vytvořeno nové složení s přepravkami 446-022 + 446-035 + 446-069, přičemž přívěs 446-011 je ponechán v rezervě.
Na začátku roku 2006 byl park rozdělen mezi Malagu (6 jednotek), Madrid (139 jednotek) a Bilbao (22 jednotek).
Poznámky a odkazy
Bibliografie :
- Garcia Alvarez, Alberto: Unidades eléctricas série 445, 446 y 447, Via Libre č. 493, 01/2006