Stuttgartské lehké metro
| Stuttgartské lehké metro (de) Stadtbahn Stuttgart | ||
 Logo Stuttgart Stadtbahn | ||
| ||
| Situace | Stuttgart | |
|---|---|---|
| Typ | Light Rail | |
| Uvedení do provozu | 1985 | |
| Délka sítě | 128 km | |
| Čáry | 15 | |
| Stanice | 200 | |
| Rozchod kolejí | 1435 mm | |
| Operátor | Verkehrs- und Tarifverbund Stuttgart GmbH | |
 Mapa Stuttgart Stadtbahn | ||
Lehká příčka Stuttgart (nebo Stadtbahn Stuttgart ) se narodil z transformace sítě tramvají do Stuttgartu . Jeho vznik sahá do roku 1961 , kdy se městská rada rozhodla pohřbít tramvajové tratě v centru města a instalovat je na vlastní povrch na okraji města.
Dějiny
Historie stuttgartských tramvají začíná7. dubna 1868vytvořením „Stuttgarter Pferde-Eisenbahn-Gesellschaft“ (SPE). Tato společnost začíná provozovat tramvajovou trať normálního rozchodu taženou zvířaty29. července 1868. V roce 1886 společnost „Neue Stuttgarter Straßenbahngesellschaft Lipken und Cie. »(NSS) otevírá tramvajovou trať metrického rozchodu také s využitím hnací síly koní. O tři roky později se obě společnosti spojily a zrodily se společností „Stuttgarter Straßenbahnen AG“ (SSB). Ten si pro svou síť vybírá metrickým způsobem kvůli topografickým omezením města. V roce 1892 byly zahájeny první zkoušky elektrických tramvají. Celková elektrifikace sítě bude dokončena v roce 1895.
V roce 1919 se Cannstatter Straßenbahn GmbH stala součástí SSB. V roce 1920 město financovalo připojení k Bopseru mezi sítí SSB a sítí Filderbahn . 5 motorových vozů Filderbahn a 8 SSB bylo upraveno tak, aby je bylo vybaveno magnetickými brzdovými destičkami a sběračem proudu, který končí na sesilateli. To umožnilo vytvořit přímé vztahy mezi Stuttgartem a Degerlochem. Následující rok SSB převzala provoz Filderbahn.
Rok 1929 byl rokem, kdy došlo k největšímu rozmachu tramvajové sítě s metrickým rozchodem ve větší oblasti Stuttgartu. Tratě SSB jsou proto podruhé připojeny k síti Filderbahn ve Vaihingenu a k síti Städtische Straßenbahn Feuerbach ' (SSF). Straßenbahn Esslingen - Nellingen - Denkendorf ‚(END) otevře hranici mezi Nellingen a Neuhausen. The30. října 1929Je uvedena do provozu lanovka ze Stuttgartu do Waldfriedhofu.
V roce 1934 se Filderbahn a SSF sloučily do SSB. Po transformaci na trolejbusovou síť se síť Esslinger Städtischen Straßenbahn spojila v roce 1944 s SSB.
V roce 1953 zahájila SSB testy 5 dlouhých vlakových souprav typu GT6 spočívajících na 3 podvozcích. Pokud tyto prototypy nebyly uspokojivé, zůstanou bez potomků. V následujícím roce byly uvedeny do oběhu první dvounápravové motorové vozy typu T2 s celoocelovou konstrukcí vyrobené společností Maschinenfabrik Esslingen . Jednalo se o poslední dvounápravové tramvaje, které byly provozovány ve Stuttgartu (zůstaly v provozu až do roku 1976). V roce 1955 bylo veškeré vybavení motoru vybaveno sběračem, který zachytával proudy trolejového vedení (podle toho upraven), aby nahradil póly vybavené válečky.
První kloubové vlakové soupravy typu GT4 dorazily do sítě v roce 1959. Dodávka 350 vlakových souprav objednaných SSB byla rozložena do roku 1963. 35 z těchto vlakových souprav zůstalo v provozu až do přestavby poslední linky z tramvaje na světlo. metro, konec roku 2007.
V roce 1961 byla linka 3 opuštěna a měla být provozována autobusem pod číslem 41. V následujících letech byla tramvajová síť přerušena několika linkami.
V roce 1962 byla na Charlottenplatz zahájena výstavba prvního traťového úseku a první tunelové stanice. celek byl uveden do provozu v roce 1966.
V roce 1964 bylo 70 vozů typu T2 přeměněno na kloubové vlakové soupravy se dvěma skříněmi a byly překlasifikovány do typu DoT4. Tyto vlakové soupravy zůstaly v osobní dopravě až do roku 1983 a malý počet pokračoval v oběhu poté, co byl přeměněn na servisní vybavení.
Od roku 1976 používaly tratě linek Killsberg a Doggenburg (linka 10) tunel Heilbronner Straße, přestože byly učiněny pokusy nahradit tramvajovou linku autobusovou linkou (v té době linka 43).
V roce 1978, kdy byl vytvořen Verkehrs-und Tarifverbund Stuttgart (VVS, který je orgánem organizujícím dopravu), byla SSB začleněna do jeho působnosti. V témže roce jezdily tramvaje naposledy po povrchu na Schlossplatz, horní části Königstraße a také ve směru na Gablenberg (linka 8) a na Leipziger Platz (linka 21).
V roce 1980, SSB otočí veslování DOT4 n o 929 v sedadel vozidla jako Partywagen 999 . To může být objednáno na vyžádání pro speciální provoz pro strany. Mohla by tam být zajištěna stravovací služba. Tento materiál měl velký úspěch a mnoho německých sítí tuto myšlenku kopírovalo.
V roce 1981 byly obousměrné tratě linek 2 a 9, které vedly dvěma paralelními ulicemi na západ od města, seskupeny do stejné ulice (vlaky nyní jezdí na Bebelstraße oběma směry). Smyčka obratu vytvořená touto cestou je nahrazena smyčkou Vogelsang. Jelikož je to nekompatibilní s vlakovými soupravami typu DoT4, ztrácejí veškeré pravidelné používání, protože linka 2 byla jediná, která byla plně vhodná pro oběh.
Úsek linky 3 mezi Möhringenem a Plieningenem je od roku 1983 provozován s předvýrobními vlakovými soupravami standardního rozchodu typu DT 8.1 až DT 8.3. K tomuto datu trvale přestal používat vlakové soupravy typu DoT4. V roce 1985 byla linka 3 první, která byla plně převedena na normální trať.
Na jaře roku 1986 začala přestavba na normální trasu linky 1 (Vaihingen - Fellbach). V létě je na řadě linka 14, aby zahájila svou línku. V centru Stuttgartu tedy jezdí pouze lehké vlaky. To představuje síť obsluhující centrum Fellbacher a Vaihingen a umožňující spojení s linkou z Vaihingenu do Rohru.
Uvedení tunelu Neue Weinsteige do provozu v roce 1987 mělo za následek zmizení povrchové tratě s panoramatickým uspořádáním. Toto podzemí umožnilo zvýšit frekvenci tramvají na trati. Téhož roku byly ve čtvrti Feuerbach linky 6 a 13 odkloněny na novou trasu, paralelně se starými kolejemi, ve Steiermärker Straße.
Od roku 1988 je Volksfestlinie (nyní U11) ve směru Cannstatter Wasen provozována normálním rozchodem materiálu z lehké železnice.
Transformace linky 9 (Hedelfingen - Vogelsang) v roce 1989 znamenala konec jejího přechodu přes okres Wangen . Linka 9 poté následuje stejnou trasu jako linky 4 a 13 přes Wasenstraße trojúhelník.
V roce 1990 byly uvedeny do provozu současně linky U5 (Freiberg - Leinfelden) a U6 (Feuerbach - Möhringen) lehkého metra, linka U16 (Gerlingen - Heumaden) byla posílena, což tuto starou linku vyvedlo z letargie. A to bez zapomenutí na prodloužení linek U1 z Vaihingenu do Rohru a U6 z Leinfeldenu do Echterdingenu. V tomto roce zaznamenala síť nejrychlejší růst.
Po dokončení tunelu Weilimdorfer v roce 1992 mohla být linka U6 prodloužena do sousedního města Gerlingens v roce 1993. Nová linka U7 (Killesberg - Degerloch) uvedená do provozu ve stejném roce je první, která bude provozována s vlaky sestavenými více jednotek 2 vlakových souprav. U příležitosti mezinárodní zahradní výstavy (IGA93) je uvedena do provozu speciální linka z Cannstatter Wasen (smyčka Neckarstadion) do Rosensteinparku, kde se akce konala. tato služba vyžadovala vybudování dočasné otočné smyčky v Rosensteinparku. Po skončení výstavy byl demontován.
V roce 1994 dosáhly linky lehké železnice U4 a U9 Botnangu. Rekonstrukce linky 4 však byla pro větev Untertürkheim - Obertürkheim fatální .
Na podzim roku 1997 byla uvedena do provozu linka 13 tramvaje, nejprve mezi Feuerbachem a Schlotterbeckstraße v Untertürkheimu , o šest měsíců později byla prodloužena do Hedelfingenu. Když se tunel Waldau otevřel v roce 1998, linka U7 již nesměřuje k Degerloch, ale k Ruhbank (televizní věž). V roce 1999 začala obíhat nová generace vlakových souprav řady DT 8.10. Ve stejném roce byly uvedeny do provozu tratě mezi Ruhbank a Heumaden (linky U7 a U15) a Mühlhausen v Neckargröningenu (linka U14).
O rok později, na podzim 2000, byl uveden do provozu Filderstrecke mezi Heumadenem a Nellingenem. Nová linka U8 vede z Nellingenu do Vaihingenu přes Weinsteige-Waldau. V roce 2002 byla linka U2 prodloužena ve dvou etapách z Hölderlinplatz a Hauptfriedhof. Ten stejný rok byly nemodifikované vlakové soupravy GT4 vyřazeny z provozu.
V roce 2005 byla uvedena do provozu síťová rozšíření mezi Hauptfriedhof a Neugereut (linka U2) a Freiberg a Mönchfeld (linka U5). Se zprovozněním nejmodernějších vlakových souprav v síti (řada DT 8.11) dosáhne vozový park lehké železnice 164 vlaků. Ten stejný rok byly meteorologické lopatky označující cíl na přední straně vlaků vybaveny diodovými displeji, které nahradily tištěné rolovací filmy.
S přestavbou linky 15 na lehké metro, 8. prosince 2007, končí éra klasických tramvají ve Stuttgartu.
Staré tramvajové linky
Zahrnuty jsou pouze pravidelné linky. Existovaly také speciální služby (například: 1E, 2E…), které fungovaly pouze ve špičce nebo v neděli a ve svátky.
Července 1932
| Čára | Trasa tramvají SSB |
|---|---|
| 1 | Fellbach - Cannstatt - Berg - Hauptbahnhof - Schloßplatz - Heslach - Vaihingen - a) Krehlstraße / - b) Rohr (každý druhý vlak) |
| 2 | Gablenberg Schule - Ostheim - Hauptbahnhof - Schloßplatz - Leipziger Platz - Westbahnhof - Charlottenbuche |
| 3 | Marienplatz - Zahnradbahnhof - Olgastraße - Schloßplatz - Hauptbahnhof - Silberburgstraße - Marienplatz |
| 4 | Untertürkheim - Gaisburg - Ostendplatz - Charlottenplatz - Wilhelmsbau - Hölderlinplatz |
| 5 | Degerloch West - Neue Weinsteige - Bopser - Schloßplatz - Hauptbahnhof - Pragsattel - Zuffenhausen Rbhf. |
| 6 | Schreiberstraße - Rosenbergstraße - Hegelplatz - Hauptbahnhof - Schloßplatz - Tübinger Straße - Schreiberstraße |
| 7 | Bopser - Wilhelmsplatz - Wilhelmsbau - Hegelplatz - Herdweg - Doggenburg |
| 8 | Zavřeno |
| 9 | Zavřeno |
| 10 | Sillenbuch - Ruhbank - Ruhbank - Alexanderstraße - Charlottenplatz - Schloßplatz - Hauptbahnhof - Birkenwaldstraße - Kunstgewerbeschule |
| 11 | Zavřeno |
| 12 | Wangen - Untertürkheim - Cannstatt Rbhf. - Rosensteinbrücke - Hallschlag |
| 13 | Cannstatt Rbhf. - Rosensteinbrücke - Pragwirtshaus - Feuerbach Rbhf. - Rosenstraße |
| 14 | Wilhelmsbau - Hauptbahnhof / Eßlinger Straße - Berg - Wilhelma - Münster |
| 15 | Pragwirtshaus - Hauptbahnhof - Schloßplatz - Charlottenplatz - Heslach Seilbahn |
| 16 | Degerloch - Bopser - Schloßplatz - Hauptbahnhof - Pragwirtshaus - Feuerbach Rbhf. - Rosenstraße |
| 17 | Zavřeno |
| 18 | Botnang - Kräherwald - Schloßplatz - Charlottenplatz - Wagenburgstraße - Gablenberg Schule |
| 19 | Zavřeno |
| 20 | Vogelsang - Schloßstraße - Lautenschlagerstraße - Hauptbahnhof - Gablenberg |
| 21 | Leipziger Platz - Schloßplatz - Hauptbahnhof - Berg - Cannstatt Rbhf. - Kursaal - Obere Ziegelei |
| 22 | Wiesenstraße - Cannstatt - Rosensteinbrücke - Hallschlag |
| 23 | Feuerbach Rbhf. - Weil im Dorf / Gerlingen |
| 24 | Zavřeno |
| 25 | Schloßplatz - Neckarstraße - Hackstraße - Schlachthof - Wangen - Untertürkheim - Obertürkheim |
| 26 | Schloßplatz - Neckarstraße - Hackstraße - Schlachthof - Wangen - Hedelfingen - Obertürkheim - Mettingen - Eßlingen - Obereßlingen |
| Lanová dráha | Südheimer Platz - Waldfriedhof Heslach |
| Čára | Trasa linek v aglomeraci provozovaných jinými společnostmi |
|---|---|
| Hřeben (SPB) |
Stuttgart Zahnradbahnhof - Alte Weinsteige - Degerloch Zahnradbahnhof |
| Filderbahn (SFB) |
Degerloch - Möhringen - Landhaus - Plieningen - Hohenheim |
| Filderbahn (SFB) |
Degerloch - Möhringen - Vaihingen |
| Filderbahn (SFB) |
Degerloch - Möhringen - Unteraichen - Leinfelden - Echterdingen |
| 26 | Obereßlingen - Eßlingen - Mettingen - Obertürkheim ( Eßlinger Städtische Straßenbahn ) |
| 27 | Eßlingen Rbhf. - Obereßlingen ( Eßlinger Städtische Straßenbahn ) |
| KONEC | Eßlingen - Nellingen - Denkendorf ( Straßenbahn Esslingen - Nellingen - Denkendorf ) |
| KONEC | Eßlingen - Nellingen - Scharnhausen - Neuhausen ( Straßenbahn Esslingen - Nellingen - Denkendorf ) |
| SSF | Feuerbach Rbhf. - Weil im Dorf - Weil im Dorf Rathaus / Gerlingen ( Städtische Straßenbahn Feuerbach ) |
Přechod mezi tramvají a tramvají
Stuttgartská tramvaj ( Stadtbahn Stuttgart ) se zrodila z transformace tramvajové sítě, která dlouhodobě dominuje v městské dopravě. Jeho zrod sahá do roku 1961, kdy se městská rada rozhodla podzemní tramvajové linky v centru města instalovat na vlastní povrch na okraji města.
První stanice metra byla otevřena na náměstí Charlottenplatz v roce 1966, kde se protínají „údolní linie“ ( Tallängslinien ) a „údolí“ ( Talquerlinien ). Tunel mezi Neckartor a Marienplatz byl dokončen v roce 1972. Podzemí a stanice byly původně navrženy tak, aby vyhovovaly normálním rozchodům vlakových souprav s větším rozchodem.
V polovině 70. let byla studována výstavba těžké sítě metra využívající stávající tunely. V roce 1976 však bylo toto řešení vyřazeno ve prospěch přeměny tramvajové sítě na lehké metro. V roce 1978 byly do podzemí umístěny úseky tratí na Königstraße před hlavním nádražím a tratě mezi stanicemi University (nyní Friedrichsbau) a Türlenstraße. V roce 1984 byla uvedena do provozu stanice Rotebühlplatz, jejíž skořápka byla provedena v roce 1978 v rámci výstavby sítě S-Bahn (RER). V tomto roce byl uveden do provozu také tunel pod ulicí Siemensstraße mezi stanicí Pragsattel a stanicí Feuerbacher.
K dnešnímu dni bylo postaveno dalších jedenáct podzemí: Neue Weinsteige (1987), Degerloch (1990), Feuerbach Wiener Straße (1990), Weilimdorf (1992), Killesberg (1993), Botnanger Sattel (1994), Gerlingen (1997), Waldau (1998), Sillenbuch (1999), Ruit (2000) a Steinhaldenfeld (2005). Celková délka podzemních kolejí dosahuje 24 kilometrů. Síť je navržena tak, aby ji bylo možné kdykoli přeměnit na těžké metro, pokud jsou k dispozici finanční prostředky.
Na jaře 1993 koná otevření nové linky U7 do Killesberg ten sice vozíky opustil v roce 1976 tramvaje n o 10. V roce 1999, rozšíření U14 linky na Muhlhausen Neckargröningen dává první jak k prodloužení síť od zahájení koncepce lehké železnice, předchozí práce se omezily na rekonstrukci stávajících úseků v podzemí. V roce 2000 následuje uvedení do provozu 6,3 kilometru nové trati mezi Heumadenem a Nellingenem. V polovině roku 2005 byl do sítě připojen okres Neugereut a na konci téhož roku byl uveden do provozu úsek z Freibergu do Mönchfeldu.
Transformace tramvaje na lehké metro
S ohledem na konkrétní topografii města Stuttgart byl vyvinut speciální kolejový vůz, DT 8, který ovlivnil vývoj tramvaje. Nejprve jede po normálních rozchodech, nikoliv metrických tratích, jako je tramvaj, což vyžaduje změnu rozchodu tratí, které musí cestovat. Poté má tento materiál vysokou podlahu, která je navržena tak, aby mohla být v rovině s vysokými plošinami. Nakonec se jedná o obousměrný materiál, který umožňuje eliminovat reverzní smyčky na terminálech nezbytných pro předchozí jednosměrné tramvaje.
Protože tyto dva systémy musely koexistovat po dlouhou dobu, byla implementována přechodná řešení. Městské železniční tratě byly nejprve přestavěny na tři kolejnice, aby byly dvojité rozchod. Vnitřní kolejnice byla poté uložena na tratích, které již nejezdí tramvaje.
Jednou z potíží, kterou je třeba vyřešit, byl rozdíl ve výškách plošiny. Staré tramvaje byly přístupné buď z úrovně silnice, nebo z nízkých nástupišť. Kolejová vozidla lehkého metra jsou navržena tak, aby byla přístupná na stejné úrovni z vysokých platforem. Nejstarší typy vozidel (DT 8.4, DT 8.5, DT 8.7) byly vybaveny sklopnými schůdky, které umožňují obsluhovat stanice s nízkými plošinami. Během přechodného období, kdy oba typy vozidel obíhaly tunely, byla nástupiště stanic vybavena přes polovinu své délky jako vysoká nástupiště a druhá polovina jako nízká nástupiště. Tato část se poté zvedne, když tramvaje definitivně přestanou obíhat po úseku trati.
V letech 1982 až 1983 jezdily tři zkušební řady 8 DT (DT 8,1 až DT 8,3) na zkušebním úseku linky 3 mezi Plieningenem a Möhringenem. V roce 1985 byla linka 3 z Plieningenu do Vaihingenu první lehkou železniční tratí, která byla provozována výhradně normálním rozchodem. V roce 1986 následovaly řádky 1 a 14, poté v roce 1988 Volksfestlinie , v roce 1989 řádek 9, v roce 1990 řádky 5 a 6, v roce 1993 nový řádek 7 a v roce 1994 řádek 4. V letech 1997-1998 je na řadě řádek 13, který má být transformován. V roce 2000 se řádek 8 objeví v pracovní dny zapůjčením sekcí několika stávajících linek. Téhož roku byla uvedena do provozu linka 16, známá jako „linie manifestace“ (dále jen „Veranstaltungslinien“) (v roce 2006 nově označená jako 19). 2002 označuje přestavbu linky 2 tramvaje na lehké metro.
v Září 2005byly zahájeny práce na přestavbě poslední linky na metrický rozchod, linka 15. Nejprve byl udržován provoz na obou koncích linky, mezi Olgaeckem a Ruhbank, stejně jako z Nordbahnhof. vprosince 2007, linka U15 je uvedena do provozu mezi Ruhbank a Zuffenhausen Kelterplatz. Na zrekonstruovaných úsecích byly udržovány tříkolejné tratě pro oběh historických tramvají z budoucího muzea tramvají v Bad Cannstattu do Ruhbank a Nordbahnhof. Od začátku roku 2008 do konce roku 2010 pokračovala transformace linky ze Zuffenhausenu do Stammheimu. To vyžaduje stavbu tunelu po celé délce Unterländer Straße. Během tohoto období je tento úsek obsluhován náhradními autobusy.
Na začátku roku 2008 byly zahájeny práce na prodloužení linky U6 z Möhringenu ve čtvrti Fasanenhof do průmyslové oblasti Fasanenhof East. Dokončení této části je rovněž plánováno na konec roku 2010.
Kronika transformace linií
Aby se odlišily tramvajové linky 1, 3 a 14, vytvořené v roce 1989 od S-Bahn a tramvajových linek, předchází jejich indexu písmeno U. E-linka z Cannstatter Wasen do Daimler-Stadion získala svůj aktuální index U11 v 1994.
| Datum otevření | Čára | Nové nebo přestavěné sekce |
|---|---|---|
| 28. září 1985 | 3 | Plieningen - Vaihingen Bf |
| 19. dubna 1986 | 1 | Fellbach Lutherkirche - Vaihingen Bf |
| 12. července 1986 | 14 | Mühlhausen - Mineralbäder / Staatsgalerie - Berliner Platz - Österreichischer Platz |
| 24. září 1988 | E (Volksfestlinie) | Mercedesstraße - Cannstatter Wasen |
| 30. září 1989 | U9 | Hedelfingen - Raitelsberg - Stöckach / Berliner Platz (Liederhalle) - Vogelsang |
| 3. listopadu 1990 | U5, U6 | Freiberg - Pragsattel / Feuerbach Pfostenwäldle - Pragsattel / Pragsattel - Möhringen Bf / Vaihinger Straße - Leinfelden Bf |
| 26. září 1992 | U6 | Giebel - Feuerbach Pfostenwäldle |
| 19. dubna 1993 | U7 | Killesberg - Eckartshaldenweg |
| 13. srpna 1993 | E (Stadionlinie) | Cannstatter Wasen - Neckarstadion |
| 3. října 1993 | U6 | Gerlingen Siedlung - Giebel |
| 24. září 1994 | U4 | Untertürkheim Bf - Wasenstraße / Wangener- / Landhausstraße - Ostendplatz - Bergfriedhof / Vogelsang - Botnang |
| 1 st 06. 1997 | U6 | Gerlingen - Gerlingen Siedlung |
| 13. září 1997 | U13 | Pragsattel - Bad Cannstatt Wilhelmsplatz / Augsburger Platz - Schlotterbeckstraße |
| 27. března 1998 | U13 | Schlotterbeckstraße - Wasenstraße |
| 23. května 1998 | U7 | Bopser - Ruhbank |
| 22. května 1999 | U14 | Neckargröningen - Mühlhausen |
| 11. září 1999 | U7 | Ruhbank - Heumaden |
| 9. září 2000 | U7, U8 | Heumaden - Nellingen |
| 22. června 2002 | U2 | Hauptfriedhof - Bad Cannstatt Wilhelmsplatz |
| 14. prosince 2002 | U2 | Berliner Platz (Hohe Straße) - Hölderlinplatz |
| 16. července 2005 | U2 | Neugereut - Hauptfriedhof |
| 11. prosince 2005 | U5 | Mönchfeld - Freiberg |
| 8. prosince 2007 | U15 | Löwentor - Nordbahnhof - Türlenstraße / Olgaeck - Eugensplatz - Ruhbank |
| 11. prosince 2010 | U6 | Möhringen Freibad - Fasanenhof |
| 10. prosince 2011 | U15 | Zuffenhausen - Stammheim |
| 14. září 2013 | U12 | Löwentor - Hallschlag |
Aktuální síť
Stuttgartská železnice ( Stadtbahn Stuttgart ), kterou provozuje společnost Stuttgarter Straßenbahnen AG (SSB), je od roku 1985 součástí rychlé železniční dopravní sítě metropolitní oblasti Stuttgartu . Byl navržen tak, aby nahradil starou stávající tramvajovou síť s metrickým rozchodem. Již v roce 1966 viděl druhý z úseků vedení pod zemí.
Síť se skládá z 13 pravidelných linek a 2 linek provozovaných během akcí nebo veřejných slavností. K dispozici je 14 stanic metra, 10 částečně zakopaných a 169 nad zemí. Včetně běžných kmenů mají linie kumulativní délku 228 km . Síť tratí dosahuje délky 128 km . Několik linek spojuje město Stuttgart se sousedními městy Fellbach (okres Rems-Murr-Kreis), Gerlingen , Remseck (okres Ludwigsburg), Leinfelden-Echterdingen a Ostfildern (okres Esslingen).
Přehled
Síť tramvaje se skládá z linek vedoucích po údolí ( Tallängslinien : U1, U11 a U14), linií protínajících údolí ( Talquerlinien : U5, U6, U7 a U15), diagonálních linií ( Diagonallinien : U2, U4, U9 a U19) a tangenciální ( tangenciální lineární : U3, U8 a U13). Řádky, které se zobrazují pouze u určitých událostí, jsou kurzívou. Terminály uvedené v závorkách jsou terminály obsluhované pouze ve špičkách od pondělí do pátku.
| Čára | Hřiště (šířka stopy 1435 mm ) | Zastávky (včetně metra) | Délka řádku |
Doba jízdy (průměr) |
|---|---|---|---|---|
| U1 | Fellbach Lutherkirche - Bad Cannstatt - Stöckach - Charlottenplatz - Marienplatz - Heslach - Vaihingen | 31 (6) | 17,3 km | 41 minut |
| U2 | Neugereut - Bad Cannstatt - Stöckach - Charlottenplatz - Rotebühlplatz - Vogelsang - Botnang | 28 (5) | 14,1 km | 35 minut |
| U3 | Plieningen - Möhringen - Vaihingen | 11 (0) | 7,9 km | 13 minut |
| U4 | Untertürkheim - Wangen - Ostheim - Stöckach - Charlottenplatz - Rotebühlplatz - Hölderlinplatz | 22 (5) | 9,5 km | 25 minut |
| U5 | Killesberg - Hauptbahnhof - Charlottenplatz - Degerloch - Möhringen - Leinfelden | 22 (6) | 15,0 km | 29 min |
| U6 | Gerlingen - Giebel - Weilimdorf - Feuerbach - Pragsattel - Löwentorbrücke - Hauptbahnhof - Charlottenplatz - Möhringen - Fasanenhof Schelmenwasen | 40 (8) | 26,1 km | 52 min |
| U7 | Mönchfeld - Zuffenhausen - Pragsattel - Löwentorbrücke - Hauptbahnhof - Ruhbank / Fernsehturm - Heumaden - Ostfildern - Nellingen | 36 (7) | 24,3 km | 33 minut |
| U8 | Vaihingen - Möhringen - Degerloch - Ruhbank / Fernsehturm - Heumaden - Ostfildern-Nellingen Pouze v pracovní dny od 5:30 do 19:30 každých 20 minut. Vchody a východy depa linek U7 a U15 jsou pojištěny pod indexem U8 mezi Möhringen (Depot) a Ostfildern nebo Heumaden. |
26 (4) | 18,5 km | 33 minut |
| U9 | Hedelfingen - Raitelsberg - Hauptbahnhof - Vogelsang (- Botnang) Během školních prázdnin a mimo špičku funguje pouze mezi Hedelfingen a Vogelsang. |
28 (4) | 13,4 km | 34 minut |
|
10 ( Zacke ) |
Ozubená železnice Marienplatz - Wielandshöhe - Degerloch Stuttgart ; šířka stopy 1000 mm . |
9 (0) | 2,2 km | 10 minut |
| U11 | Neckarpark (Mercedes-Benz Arena) - Cannstatter Wasen - Mineralbäder - Hauptbahnhof - Berliner Platz - Rotebühlplatz - Charlottenplatz - Mineralbäder - Cannstatter Wasen - Daimler-Stadion / Schleyer-Halle Pouze na večírky, sportovní akce nebo koncerty. V případě malé aktivity je provoz zajišťován pouze kyvadlovým autobusem Mineralbäder - Neckarpark. |
22 (9) | 12,2 km | 32 min |
| U12 | Hallschlag - Löwentor - Nordbahnhof - Hauptbahnhof - Charlottenplatz - Degerloch - Möhringen (- Vaihingen ). | 27 (5) | 16,3 km | 37 minut |
| U13 | ( Giebel -) Feuerbach Pfostenwäldle - Pragsattel - Löwentor - Bad Cannstatt - Untertürkheim - Wangen - Hedelfingen Provoz je omezen na úsek mezi Hallschlag und Möhringen. |
30 (3) | 17,6 km | 39 min |
| U14 | Remseck-Neckargröningen - Münster - Hauptbahnhof - Rotebühlplatz - Heslach Vogelrain | 33 (7) | 20,8 km | 47 minut |
| U15 | (Mönchfeld -) Zuffenhausen - Nordbahnhof - Hauptbahnhof - Eugensplatz - Ruhbank / Fernsehturm (- Heumaden) Během školních prázdnin a mimo špičku je provoz omezen na úsek mezi Stammheimem a Ruhbank / Fernsehturm. |
32 (5) | 18,0 km | 43 minut |
| U19 | Bad Cannstatt Wilhelmsplatz - Daimler-Stadion / Schleyer-Halle Pouze pro akce na Daimler-Stadionu nebo v Schleyer-Halle / Porsche-Areně. |
30) | 1,6 km | 3 min |
Rozvrhy
Linky U1 až U7, U9, U13, U14 a U15 jezdí každý den od 4:00 do 1:00 s různou frekvencí: pondělí až pátek, od začátku provozu v 5:00, tramvaj každých 15 až 20 minut, od 5:00 do 19:00 každých 10 minut, po 20:00 každých 15 minut a po 23:00 každých 20 minut. V sobotu je frekvence 10 minut od 10 do 18 hodin. V neděli od 11:00 (U1, U5, U6, U7, U14), 12:00 (U2, U4) nebo 13:00 (U3, U9, U13, U15) do 18:00 se frekvence mění mezi 15, 20 a 30 minutami .
Linky U6, U7, U11 (během významných událostí) a U12 mohou být provozovány ve více jednotkách od pondělí do soboty. Nástupiště na stanicích Jurastraße (U6) a Berliner Platz / Hohe Straße (U11) jsou příliš krátká na to, aby pojala tyto vlaky dlouhé přes 80 metrů, takže nejsou obsluhovány.
Kolejová vozidla
Flotilu tvoří 164 samohybných vlakových souprav typu DT 8, které byly speciálně navrženy pro Stuttgart a jejich topografická omezení společností Duewag , AEG , Siemens , Simmering-Graz-Pauker (SGP) (technické) a Inger Lind & Partner (design). Termín DT 8 ( Doppeltriebwagen 8 ) znamená, že metro je tvořeno dvěma jednotkami pohonu osy. Nyní existuje jedenáct generací, první tři byly prototypy.
V roce 2010 bylo objednáno 20 vlakových souprav Stadler Tango , první vlak vstoupil do služby v rocezáří 2013. Berou název S-DT8.12 , měří 39,1 m na šířku 2,65.
v Leden 2014Bylo objednáno dalších 20 vlakových souprav s dodáním naplánovaným na rok 2016.
Vklady
Vlaky v síti jsou zaparkovány ve třech různých depech. Záloha n o 1 až Heslach byl otevřen2. května 1985a má dílnu a pračku vesla. Pojme 40 vlakových souprav z linek U1, U2, U4, U5, U9, U13 a U14. Růst sítě si vyžádal vytvoření nových skladů. Záloha n o 2 a otevře se v roce 1989 v Möhringen. Byl rozšířen v roce 1994 a nyní pojme 60 vlakových souprav. Zde se nachází sídlo SSB, hlavní dílna a tunel pro mytí vlaků. V depu Möhringen jsou vlakové soupravy používané na linkách U3, U5, U6, U7, U8 a U15. Na tomto depu závisí parkovací postroje Gerlingen (od roku 1997 deset vlaků) a Waldau (od roku 1998 pět vlaků). The10. května 2000Záloha n o 3 byl uveden do provozu v Remseck-Aldingen. V první fázi vývoje měla kapacitu 40 vlaků, nyní pojme 60 vlakových souprav. Stejně jako v ostatních depech má Aldingen systém mytí vlaků a dílnu. Jsou v něm vlaky z linek U1, U2, U13, U14 a U15. Speciální traťové vlaky pocházejí ze všech dep v závislosti na provozní dostupnosti.
Starý tramvajová linka 15 byly umístěny ve starých depa n o 5 až Cannstattu až do konce roku 2007. V létě roku 2008, tramvaj muzea, která byla již dříve zahájena v Zuffenhausen jsou jeho dveře. Záloha n o 10 až Marienplatz hostitelů tři veslování stojan typu ZT 4, řádek 10.
Projekty
Přístupnost
Program zpřístupnění tramvaje, zejména pro osoby se sníženou pohyblivostí, pokračuje. Cílem je vybavit všechny stanice vysokými plošinami a výtahy, pokud nejsou na stejné úrovni.
- Do konce roku 2008 budou upgradována spodní nástupiště stanice „ Vaihingen Schiller Platz linky U1 a stanice Ostendplatz , Tal- / Landhausstraße (přejmenovaná na Leo-Vetter-Bad ) a Gaisburg U4.
- Došlo k problému s transformací nástupišť na zastávkách linky U13 Badstraße a Augsburger Platz . Řešením, které zvýhodňuje SSB v sektoru Badstraße pro snížení výšky nástupišť, by bylo snížení kolejí. Toto řešení část politické třídy a obchodníci odmítá. Namísto toho se zasazují o opuštění tohoto úseku a o to, aby trasa U13 vedla k objížďce mezi stanicemi Rosensteinbrücke a Wilhelmsplatz v Bad Cannstattu. V rámci plánovaného prodloužení trati U13 na jih do Gunstenu bude přemístěna stanice Augsburger Platz a bude odstraněna spojovací stanice Ebitzweg se Schusterbahnem.
Řádky U5 / U7
- Očekává se, že si obě linky vymění své větve severně od města. V budoucnu bude linka U5 končit v Killesbergu a linka U7 bude jezdit na trati směrem k Zuffenhausenu, Freibergu a Mönchfeldu. Vzhledem k tomu, že vlaky linky U7 budou i nadále jezdit v několika jednotkách, budou nástupiště ve stanicích mezi Sieglestraße a Suttnerstraße prodloužena na 80 metrů. Tento přechod je naplánován na konec roku 2010.
- Během diskusí se uvažovalo o rekonstrukci trati mezi Leinfeldenem a Echterdingenem (Hinterhof), uzavřené v 90. letech, a také o možném prodloužení pod zemí.
Řádek U6
- Probíhá prodloužení ze stanice Möhringen Bahnhof pomocí kolejí linky U5 do Möhringen Freibad, poté si vypůjčí novou linku ve čtvrti Fasanenhof a průmyslové zóně Fasanenhof East. Nové stanice budou v Bonhoefferkirche, Europaplatz, Eichwiesenring a Schelmenwasen. První přípravné práce byly provedeny v roce 2007 a zahájení prací proběhlo v roce 2006Leden 2008. Uvedení do provozu je plánováno na měsícprosince 2010.
- Do budoucna probíhají diskuse o rozšíření rozestavěného úseku směrem k průmyslové oblasti Fasanenhof East na místo stuttgartského veletrhu poblíž letiště. Výsledky studií o různých možných trasách a předvídatelná ziskovost tohoto rozšíření se očekávají na začátku roku 2009.
Linka U12
- V rámci projektu Stuttgart 21 byla zahájena výstavba nové trati mezi hlavní stanicí, budoucí evropskou čtvrtí, čtvrtí severní stanice, čtvrtí Löwentor a Hallschlag v Hofenu a prodloužení trati U14 z Mühlhausenu do Remsecku . V obvodu budoucího evropského okresu (dříve nákladní stanice, v současné době v plánovací oblasti A1 ve Stuttgartu 21) je plánována odchylka stávající tratě od Türlenstraße k nové studované centrální stanici. Od tohoto bodu bude zahájen tunel, který dosáhne k budoucí stanici Budapester Platz a který bude pokračovat až do Nordbahnhofstraße. Práce na výstavbě tunelu pod širým nebem budou muset začít v roceListopadu 2008, společně s knihovnami nové městské knihovny na „Bibliothek 21“. Dokončení prací na trati U12 je plánováno na rok 2012.
Linka U15
- Největším probíhajícím projektem je přestavba staré tramvajové trati mezi Zuffenhausen Kelterplatz a Stammheim s podzemní instalací pod Unterländer Straße a Güglinger Straße. Rozsudky Stammheim Rathaus a Stammheim budou sloučeny. Stanice Zahn-Nopper-Straße mezi stanicemi Kirchtalstraße a Salzwiesenstraße bude uzavřena. Předchozí projekt, který byl nakonec opuštěn, požadoval spojení mezi tramvají a S-Bahn v Zuffenhausenu. Vzdálenost mezi koleje tramvajové linky do Ludwigsburgu a nádraží však byla příliš velká. (Znovu) zprovoznění linky je naplánováno na měsícprosince 2010.
- V rámci Stuttgartu 21 se s plánovaným dokončením prací na trati U12 změní trasa linky U15 ve čtvrti Nordbahnhof- a budoucí evropské čtvrti. Linka U15 bude mít společný kufr s linkou U12 mezi zastávkami Hauptbahnhof a Türlenstraße. Bude také využívat nový tunel pod evropským obvodem, aby sloužil budoucí stanici Budapester Platz. Odtud projdou koleje pod budoucí Budapester Platz (křižovatka Wolframstraße a Nordbahnhofstraße) a poté po Nordbahnhofstraße, kde se napojí na stávající síť ve stanici Milchhof. Poté budou uzavřeny tratě vedoucí podél Friedhofstraße a stanice Pragfriedhof.
jiný
- Probíhá diskuse, ale po diskusi ještě není formálně rozhodnuto, ale dosud v konkrétním plánování není, mimo jiné, nedostatek služeb mezi stanicemi Mönchfeld (současný konec linky U5 a linky U7 v budoucnosti) a Mühlhausen (U14) a prodloužení „Neuen Messelinie“ směrem k Filderstadtu a dále. Doprava do průmyslové oblasti Möhringen / Vaihingen a čtvrti Dürrlewang by mohla být dokončena do konce roku 2012. Toto rozšíření bude obsluhováno linkou U12.
Plánování sítě a nepoužívané tunely
- Během výstavby S-Bahnu do roku 1978 byl ve druhém suterénu pod Rotebühlplatz vytvořen krátký úsek tunelu pro lehkou železnici. Tento tunel byl uveden do provozu v roce 1983 výstavbou stanice metra Rotebühlplatz a rampy ve Fritz-Elsas-Straße.
- V galerii mezi stanicemi Charlottenplatz a Staatsgalerie můžete vidět začátek tunelu na jižní straně, který je nyní nevyužitý. Jedná se o starý tunel dočasné rampy Konrad-Adenauer-Strasse (opuštěný v roce 1972 otevřením části tunelu mezi stanicemi Charlottenplatz a Stöckach).
- Zastávka Herder má ve svých hlubinách obrys tunelu, který je dnes nevyužitý, což by umožnilo projíždění stávajících kolejí směrem k Botnangu a jejich připojení k možnému budoucímu tunelu pod Bebelstraße.
- Terminál Ostfildern-Nellingen byl postaven na vyztuženém voru, který jej při případném prodloužení směrem na Esslingen am Neckar přemění na přístupovou rampu do tunelu.
- První tratě pro linku U12 již existují po rekonstrukci a přemístění tratí na uzlu Löwentor v souvislosti s novým Pragsatteltunnelem.
Předchozí plánování
- V 80. letech 20. století výstavba dálnic B 10 a B 27 umožnila vytvořit galerii pro možné prodloužení stanice Zuffenhausen. Tento tunel je dosud nevyužitý. Rozkládá se pouze pod silnicí, ale ne v přednosti kolejí Deutsche Bahn, protože při stavbě této silnice byly jistě omezeny, ale nebyly hluboce narušeny. I v rámci prodloužení linky U15 zůstává tento tunel nevyužitý, protože linka U15 neprochází stanicí Zuffenhausen, ale novým tunelem pod Unterländerstraße a Güglingerstraße. Nový tunel je umístěn dostatečně hluboko, aby bylo možné později snížit rozložení silnice.
- Na dnes již opuštěném úseku mezi Leinfeldenem a Echterdingenem byla na konci 70. let postavena střední škola. Vzhledem k tomu, že o budoucnosti této trati ještě nebylo definitivně rozhodnuto, bylo vně výběhu vyhrazeno místo, které by v případě potřeby umožnilo obnovení trati se třemi tratěmi. Tato část měla být přestavěna současně se zbytkem tratí linky U5 v roce 1991, ale ta má svůj konec v Leinfeldenu a v rozumné budoucnosti se nepředpokládá žádné prodloužení.
- Na úseku z Vaihingenu do Möhringenu se plánoval nový most přes Nord-Süd-Straße, postavený na začátku 80. let, umožňující rekonstrukci trati do Möhringenu. V rámci projektu v té době bylo plánováno přemístění vozového parku pro údržbu tratí z Wangenu do depa v Möhringenu (převod dosud nebyl dokončen). V rámci tohoto projektu byla ve stanici Vaihingen postavena spojovací trať, stejně jako ve dnech staré Filderbahn, ke které byla připojena tramvaj. Toto spojení vede po silnici Nord-Süd-Straße do bodu, kde má být postaven nový údržbářský dvůr.
Poznámky a odkazy
- (en) „ Stuttgart objednává více tangů “ ,13. ledna 2014(zpřístupněno 13. ledna 2014 )
- (de) „ Baustart für die U6 “ , Eßlinger Zeitung,4. června 2008
- (de) " SSB, tisková konference ze dne 30. června 2008 "
- (De) „ Bibliothek 21 - Der Spatenstich ist nicht mehr fern “ , Stuttgarter Zeitung,2. dubna 2008
- (de) „ Pläne für Bahn nach Dürrlewang bekommen Aufwind “ , Stuttgarter Nachrichten online, 11. června 2008
Podívejte se také
Související články
- Light Rail
- Seznam tramvají v Evropě
- Seznam metropolitních oblastí v Evropě
- Seznam lehkých železnic na světě