Přepravu nebezpečných věcí ( ADR ) je možno provádět silniční , železniční, námořní, říční nebo letecky. Řídí se mezinárodními dohodami, ale také vnitrostátními zvláštnostmi, které stanoví pravidla. Pod „zbožím“ rozumíme jak materiály (chemikálie, palivo, barvy, kyseliny atd.), Tak materiály (střelivo, airbagy, hasicí přístroje, lithiové baterie atd.).
Přeprava potrubím není součástí TDG v regulačním smyslu, i když jsou tímto způsobem přepravovány nebezpečné materiály ( uhlovodíky , chemikálie atd.).
Od starověku byly přepravovány nebezpečné produkty, jako jsou hořlavé, výbušné nebo toxické látky ( rtuť , olovo , arsen ) (po zemi i po moři). S průmyslovou revolucí počet, tok a nebezpečnost určitých produktů značně vzrostl a letecká doprava byla přidána k jiným druhům dopravy, což znamenalo zavedení legislativy a kontroly (včetně sledovatelnosti). )
Na počátku 90. let nebyly k dispozici žádné spolehlivé statistiky o těchto tocích. Byly provedeny modelování.
Přeprava nebezpečných věcí po zemi zahrnuje silniční, železniční a říční dopravu.
Vyhláška z 29. května 2009týkající se pozemní přepravy nebezpečných věcí (známý jako „příkaz TDG“) upravuje tuto přepravu na území státu. Ten je pravidelně upravován v návaznosti na práci Meziresortní komise pro přepravu nebezpečného zboží (CITMD).
Tato vyhláška se skládá z 27 článků použitelných, pokud není stanoveno jinak, na všechny druhy dopravy, na které se vyhláška vztahuje, a z dodatků I, II, III a IV, jak je popsáno níže:
Mezinárodní předpisy jsou tedy nedílnou součástí vnitrostátních předpisů.
Protokol podpory existuje a nazývá se TRANSAID. To bylo uzavřeno mezi chemickým průmyslem a generálním ředitelstvím pro civilní bezpečnost a krizové řízení (DGSCGC). Tento protokol se aktivuje v případě nehod nebo nehod s nebezpečnými materiály. Zjištěné a odkazované průmyslové kontakty mohou poskytnout své odborné znalosti a / nebo vyčlenit lidské a materiální zdroje na pomoc hasičům zasahujícím na místě nehody.
Všechny tyto regulační texty jsou k dispozici na webových stránkách Mise pro přepravu nebezpečného zboží (MTMD) v rámci Generálního ředitelství pro prevenci rizik (DGPR), které patří k Ministerstvu ekologických a inkluzivních přechodů (MTES).
Každý nebezpečný materiál odpovídá určitému nebezpečí. Jsou klasifikovány podle těchto nebezpečí. Různé třídy jsou:
V Evropě se silniční přeprava nebezpečných věcí řídí Evropskou dohodou o mezinárodní silniční přepravě nebezpečných věcí, nazývanou také ADR . Psáno dál30. září 1957 a vstoupila v platnost dne 29. ledna 1968, od té doby byla restrukturalizována 1. st July 2001,. ADR má devět částí, které jsou rozděleny do dvou příloh (UN verze 2021):
V současné době je v platnosti nejnovější verze ADR 1 st 01. 2021. Předpisy podléhají pravidelnému přezkumu a obvykle každé dva roky v lichých letech.
52 států ratifikovalo ADR (nejnovější je Uzbekistán 24. ledna 2020): Albánie , Andorra , Rakousko , Ázerbájdžán , Bělorusko , Belgie , Bosna a Hercegovina , Bulharsko , Chorvatsko , Kypr , Česko , Dánsko , Estonsko , Finsko , Francie , Gruzie , Německo , Řecko , Maďarsko , Island , Irsko , Itálie , Kazachstán , Lotyšsko , Lichtenštejnsko , Litva , Lucembursko , Malta , Černá Hora , Maroko , Nizozemsko , Nigérie , Severní Makedonie , Norsko , Polsko , Moldavsko , Rusko , San Marino , Srbsko , Slovensko , Slovinsko , Španělsko , Švédsko , Švýcarsko , Tádžikistán , Tunisko , Turecko , Ukrajina , Spojené království , Uzbekistán .
Železniční doprava (RID),V oblasti mezinárodní železniční dopravy se jedná o dodatek C Úmluvy o mezinárodní železniční přepravě (COTIF) nazvaný Předpisy týkající se mezinárodní železniční přepravy nebezpečných věcí, známé jako RID, která platí od roku1 st 01. 2013. Je vypracován v rámci Mezivládní organizace pro mezinárodní železniční přepravu (OTIF) se sídlem ve švýcarském Bernu. Orgány OTIF jsou: valná hromada, správní výbor jako orgán správní a finanční kontroly, výbor pro audit, výbor odborníků pro přepravu nebezpečných věcí, výbor technických odborníků a komise pro usnadnění železnice. Sekretariát zajišťuje generální tajemník OTIF.
50 států i Evropská unie jsou členy COTIF (stát na1 st 01. 2018): Albánie, Alžírsko, Německo, Arménie, Rakousko, Ázerbájdžán, Belgie, Bosna a Hercegovina, Bulharsko, Chorvatsko, Dánsko, Španělsko, Estonsko, Finsko, Francie, Gruzie, Řecko, Maďarsko, Irák, Írán, Irsko, Itálie, Jordánsko ( přidružený člen), Lotyšsko, Libanon, Lichtenštejnsko, Litva, Lucembursko, Bývalá jugoslávská republika Makedonie, Maroko, Monako, Černá Hora, Norsko, Pákistán, Nizozemsko, Polsko, Portugalsko, Česká republika, Rumunsko, Spojené království, Rusko, Srbsko, Slovensko , Slovinsko, Švédsko, Švýcarsko, Sýrie, Tunisko, Turecko, Ukrajina.
Říční doprava (ADN)Říční dopravu v Evropě upravuje text nazvaný ADN ( Evropská dohoda o mezinárodní přepravě nebezpečného zboží po vnitrozemských vodních cestách ) vypracovaný v rámci EHK OSN ve švýcarské Ženevě.
Tato jedinečná dohoda měla přednost před ADNR a ADND, aby byla jediným předpisem říční dopravy platným v Evropě. Za dvěma starými mezinárodními texty na konci jejich aplikace následuje dopis v závislosti na zvláštnostech dané řeky:
Pokud jde o ADNR, implementuje ji Ústřední komise pro plavbu na Rýně (CCNR) se sídlem ve Štrasburku (Francie). ADND je navíc vypracována Dunajskou komisí (CD) se sídlem v Budapešti (Maďarsko).
17 států ratifikovalo DNA (stav v1 st 01. 2013): Německo, Rakousko, Bulharsko, Chorvatsko, Ruská federace, Francie, Maďarsko, Lucembursko, Nizozemsko, Polsko, Česká republika, Moldavská republika, Rumunsko, Srbsko, Slovensko, Švýcarsko, Ukrajina.
Všechny společnosti, jejichž činnost zahrnuje přepravu, balení, nakládku a plnění nebezpečných věcí, musí jmenovat bezpečnostního poradce: splňují tak mezinárodní regulační povinnost týkající se jmenování bezpečnostního poradce. (Viz kapitola 1.8.3.3 ADR, RID a ADN) .
Tito poradci musí být držitelem osvědčení vydaného po vykonání národní zkoušky pořádaných C ommittee i nterprofessionnel pro rozvoj f deštích v dopravě m oods z angereuses (CIFMD). Toto osvědčení se vydává na dobu maximálně 5 let. Může být obnoveno po stejnou dobu absolvováním obnovovací zkoušky. Školení pro tyto zkoušky, počáteční nebo obnovení, není povinné. Pokud si však uchazeč přeje trénovat, vzdělávací organizace nabízejí přípravu na počáteční zkoušku (ADR, RID, ADN) a její prodloužení každých 5 let. Uchazeč se může obrátit přímo na organizaci podle svého výběru. Certifikát bezpečnostního poradce je osobní.
Bezpečnostní poradce může být vedoucí společnosti, osoba, která ve společnosti vykonává jiné úkoly, nebo dokonce osoba, která do ní nepatří, pokud je dotyčná osoba skutečně schopna vykonávat své úkoly. Ve Francii může jakýkoli bezpečnostní poradce ze signatářského státu ADR, RID a ADN vykonávat svou profesi se svým certifikátem nadnárodního poradce.
Mise bezpečnostního poradce jsou důležité. Každý bezpečnostní poradce musí zejména vypracovat výroční zprávu pro obchodního manažera. To je zmíněno v kapitole 1.8.3.3 ADR, RID a ADN a kvantifikuje aktivity společnosti spadající do oblasti působnosti poradce. Výroční zpráva musí také obsahovat shrnutí jejích akcí v souladu s úkoly uvedenými v kapitole 1.8.3.3 ADR, RID a ADN a návrhy na zlepšení bezpečnosti, jakož i shrnutí nehod, ke kterým došlo. 5.3 článku 6 a přílohy IV.4 přílohy IV nařízení TDG stanoví výroční zprávy vypracované od1 st 04. 2014, seznam nadpisů a tabulek, které musí být zahrnuty do zprávy poradce.
Pro nehody spojené s přepravou nebezpečných věcí jsou bezpečnostní poradci povinni vypracovat zprávu o nehodách podle kapitoly 1.8.3.6 ADR, RID a ADN, z nichž každá se ho týká: poradci společností, které provedly operace balení, nakládky, plnění nebo přepravy. Ke zprávě musí být přiložena přesná analýza příčin a doporučení vypracovaná poradcem, která má zabránit opakování stejného typu nehod. Tuto zprávu lze vypracovat pomocí formuláře Cerfa 12252: viz externí odkaz týkající se brožury o hlášení událostí přepravy nebezpečných věcí vydané francouzským ministerstvem ekologie (DGPR).
Pokud jde o lodní dopravu , Francie uplatňuje několik ustanovení IMO a R ravidla pro dopravu a manipulaci s nebezpečnými věcmi v p Orts m aritimes říká RPM : je příloha dekretu18. července 2000pozměněno. RPM byl naposledy upraven výnosem z9. prosince 2010 zveřejněno v Úř. věst 29. prosince 2010.
Všechny tyto regulační texty jsou k dispozici na webových stránkách Mise pro přepravu nebezpečného zboží (MTMD) v rámci Generálního ředitelství pro prevenci rizik (DGPR), které patří k Ministerstvu ekologických a inkluzivních přechodů (MTES).
Pravidla pro mezinárodní námořní dopravu jsou stanovena v rámci Mezinárodní námořní organizace (IMO) se sídlem v Londýně (Spojené království). Mezinárodní námořní doprava se řídí zejména úmluvami SOLAS 74 (Výbor pro námořní bezpečnost) a MARPOL 73/78 (Výbor pro ochranu mořského prostředí ) .
Z podvýboru IMO pro nebezpečné zboží, sypké látky a kontejnery (DSC):
Z podvýboru IMO pro kapaliny a plyny (BLG):
Pokud jde o volně ložené uhlovodíky, musí tankery použít přílohu I úmluvy MARPOL 73/78.
Mezinárodní letecká doprava se řídí pravidly IATA i pravidly týkajícími se přepravy nebezpečných věcí ICAO se sídlem v Montrealu v Quebecu v Kanadě.
V Evropě musí být v každém členském státě podle Evropské dohody o mezinárodní silniční přepravě nebezpečných věcí (1957) každá nehoda, ke které dojde během nakládky, plnění, přepravy nebo vykládky nebezpečných věcí, oznámena správě s pohled na zlepšení řízení rizik prostřednictvím zpětné vazby zkušeností (REX). Ve Francii jsou tato data zaznamenávána do databáze ARIA ( Analýza, výzkum a informace o nehodách ).
V roce 2018 bylo do ARIA zapsáno 101 nehod nebo mimořádných událostí. 31% proběhlo v ICPE (všechny druhy dopravy dohromady), 60% na silnici a 8% na železnici. 3 se týkala říční dopravy a nulové námořní dopravy. 35% těchto nehod má lidské následky (4 úmrtí v dopravě: 3 řidiči nákladních vozidel a soukromá osoba). 33 událostí způsobilo 55 zranění, z nichž pouze 8 bylo způsobeno nebezpečnou povahou nákladu. 37% událostí jsou dopravní nehody a nevhodné lidské činy byly hlášeny ve 35% případů, nekontrolované reakce materiálů v 9% případů a nepříznivé meteorologické podmínky v 6% případů. Poruchy dopravních prostředků byly 3% případů.