Potez

Potez označuje společnosti, které vytvořil nebo koupil Henry Potez od roku 1919, zejména v leteckém průmyslu. Potez je nejdůležitějším francouzským výrobcem letadel 30. let.

Potez
potez logo
Tvorba 1919
Klíčová data 1936  : znárodnění
1967  : částečné převzetí společností Sud-Aviation
Zakladatelé Henry Potez
Klíčové postavy Louis Coroller
Roland Potez
Ústředí Aire-sur-l'Adour
Aktivita Výrobce letadel Výrobce vybavení letadel
webová stránka www.potez.com

Předválečný

Počátky

Během první světové války podnikli Henry Potez a Marcel Bloch (kdo by později převzal jméno Marcel Dassault ) své první kroky v oboru vytvořením v roce 1915 L'Hélice Éclair , helikýra, který se rychle dostal do prvních řad poté v roce 1916 Société d'études aéronautiques, který postavil SEA IV, objednat 1000 kusů.

Jakmile válka skončila, Marcel Bloch prodal své akcie Potezovi, který zůstal sám v leteckém průmyslu.

Letadla / letadla Henryho Poteze

Společnost se původně nacházela v Aubervilliers, poté v Levallois-Perret , a v roce 1925 se přestěhovala do Méaulte ( Somme ) v „největší letecké továrně na světě“.

Společnost zažila svůj první úspěch v roce 1921 s modelem Potez XV vyrobeným ve více než 400 jednotkách, poté v roce 1924 s více než 3600 produkty Potez 25 a deriváty prodanými po celém světě. Tento poslední model zajišťuje finanční a průmyslovou základnu Potezu.

Společnost Henry Potez Aircraft Company vyrábí vojenská (zejména pozorovací), osobní a dopravní letadla.

V roce 1923 koupil Potez Anzani, která se stala motorovým oddělením letecké společnosti Potez.

Potez-CAMS: hydroplány

V roce 1930 zahájila Société des Avions Potez konstrukci svého prvního hydroplánu ( Potez 45 ), aby reagovala na výzvu k podávání nabídek vypsanou námořnictvem na dvoumístný průzkum. Potez koupil pozemek na okraji Etang de Berre od Ateliers d'aviation François Villiers (v úpadku) současně.

V září Potez koupil Chantiers aéro-maritimes de la Seine (CAMS) smetený debaklem Société Générale Aéronautique . CMAS má konstrukční kancelář s uznávanou odborností v oblasti hydroplánů (v čele s Mauricem Hurelem ), továrny v Sartrouville a Berre-Vitrolle (soused Villiers) a dílnu na výrobu kotle ve St-Denis. Společnost CAMS se stává společností Potez-CAMS, ale zachovává si svou nezávislou konstrukční kancelář.

Potez Aero-Service: civilní letectví

Rozvoj turistického letectví vytváří potřeby infrastruktury, ke kterým přispívají výrobci (a především Potez). V roce 1933 společnost vlastnila 5 čerpacích stanic (Méaulte, Orly, Berre, Courbevoie, Le Fayet). Distribuce nákupního pojistného francouzskou vládou vedla Potez v roce 1935 ke konsolidaci této činnosti do dceřiné společnosti, aby mohla prodávat svá letadla jednotlivcům a nabízet související služby (čerpací stanice a opravy).

V letech 1930 až 1935 byl Potez tedy hlavním příjemcem vládních nákupních prémií (těsně za nimi Caudron ). V roce 1935 vlastní společnost Potez Aéro-Service 10 čerpacích stanic (včetně největších v Orly) a 7 leteckých škol s 39 a 7 letadly. Společnost roste provozováním nedotovaných leteckých společností (Bordeaux-Marseille-Nice-Bastia) a staví až 21 čerpacích stanic.

V roce 1937 ukončilo likvidaci společnost ukončení nákupního pojistného a ztrátová operace již zkrácené linky na Nice-Bastia. Pouze Orly přežívá pod názvem Paris Aéro-Service .

Koncentrační politika: směrem k dominantnímu postavení

Na oplátku za politiku prototypů chce Albert Caquot, aby se výrobci spojili, aby racionalizovali výrobu. Potez tedy spojil své síly s Marcelem Blochem, který se od té doby vrátil k letectví a vytvořil Bloch-Potez-CAMS . Nová společnost je odpovědná za marketing letadel, ale konstrukční kanceláře, továrny a společnosti zůstávají roztříštěné a rozptýlené.

„[Skupiny] nebyly provozovány jako dobývání výrobních center, ale jako pohodlné nástroje k zachycování veřejných zakázek, které byly pomalu prováděny. Z této odchylky skupin byli nejvíce nespornými architekty Henry Potez a Marcel Bloch  “( Chadeau 1987 , s.  225).

V roce 1933 demontáž Société Générale Aéronautique (SGA) umožnila společnosti Potez koupit CAMS a Les Mureaux & Bloch převzít Motobloc a několik továren SAB , a to díky spletitým finančním ujednáním. V roce 1934 vytvořila společnost Potez & Bloch Société des Moteurs et Automobile de Lorraine (SMAL), aby koupila starou Lorraine-Dietrich (která byla srdcem SGA). V lednu 1935 založili Société Aéronautique du Sud Ouest (SASO) pro provoz Motobloc.

Skupinu proto tvoří nesčetné množství společností propojených formálními nebo neformálními dohodami. Továrny nejsou příliš specializované na přechod z jedné výroby do druhé (Méaulte také vyrábí bombardéry Bloch 200 a Potez 25 a turistická letadla Potez 39 ) a série jsou distribuovány mezi weby (od roku 1937 do roku 1940, zatímco Méaulte mohla absorbovat výrobu Potez 63 , Potez subdodávky jedné ANF ​​Les Mureaux ).

Dominantní postavení společnosti Potez-Bloch-CAMS jim umožňuje zavést zvýšení cen, následované samozřejmě zbytkem trhu. V letech 1932 až 1937 představovalo 57% objednávek letadel státu, ale dodaná letadla mezi 28% a 38% roční produkce.

Znárodnění

Tváří v tvář neúspěchu politiky koncentrace a tváří v tvář hrozbě německého vyzbrojení zahájil stát v roce 1926 znárodnění francouzského leteckého průmyslu. Továrny Potez de Méaulte a Sartrouville přebírají Société Nationale des Constructions Aéronautiques du Nord (SNCAN), zatímco závod v Berre je připojen k Société Nationale des Constructions Aéronautiques du Sud-Est (SNCASE). Oddělení motoru a konstrukční kancelář nejsou provozem ovlivněny.

Znárodnění se pro Bloch & Potez ukázalo jako vynikající řešení: společně získali 61% kompenzace vyplácené během operace, zatímco zůstali v čele svých znárodněných továren (plus kořist jejich konkurentů). Kromě toho si ponechávají příslušné konstrukční kanceláře a továrny na prototypy (do kterých si mohou objednat jako výkonné ředitele SNCAN / SNCASO). Zůstali také vlastníky půdy znárodněných továren a státní příslušníci jim za to platí nájemné.

Smlouvy rovněž zůstávají majetkem společnosti Bloch & Potez a vedou k vyplácení licenčních poplatků. Konvence jim poskytuje vyšší licenční poplatek za stavbu, než jaký účtují jiní stavitelé. Bloch jako takový obdržel 27 a 25 milionů v roce 1937 a tolik v roce 1938. V září 1939 se však vzdali výhod svých licenčních smluv.

A konečně, znárodnění společnosti SMAL za účelem založení společnosti National Motor Construction Company (SNCM) vyvolává několik otázek, které zůstávají nezodpovězeny: jedná se pouze o část strojů v závodě Argenteuil, vyhláška o znárodnění zasahuje pozdě a čeká několik let na provedení (doba, během níž není uvolněn žádný motor), jsou do kompenzace zahrnuty zásoby již zaplacené státem. Nakonec byla společnost Bloch & Potez v roce 1936 kompenzována za 108 milionů franků (plus 13 milionů kvůli opožděné platbě kvůli nedostatku úvěru) za aktiva, která je před dvěma lety stála 25 milionů.

Po válce

Na konci druhé světové války byla skupina v troskách, továrny byly zničeny, týmy byly rozptýleny. Zůstala pouze laboratoř pro studium motorů v Suresnes, které se podařilo pokračovat v práci během okupace. Na rozdíl od Marcela Dassaulta (dříve Blocha) nemá prospěch z podpory komunistického ministra letectví Charlese Tillona . Ten se postavil proti, když Potez navrhl převzít továrny Latécoère v Toulouse.

SEMAP / Oddělení topení

V roce 1947 nechal Henry Potez vyvinout model naftových kamen, inspirovaný zařízením, které objevil během cesty do Spojených států o několik let dříve. V Dreux vytvořil továrnu na kamna a kamna: Potez Auxiliary Equipment and Materials Company (SEMAP). V roce 1961 dodával Potez 2/3 francouzského trhu. V Dreuxu je zaměstnáno 800 lidí. V roce 1963 otevřel Potez továrnu v Galway (Irsko).

Motory

Společnost Potez se znovu zrodila pod jménem Société des Moteurs Henry Potez . Závod v Suresnes (rue Jean-Jacques Rousseau) umožňuje konstrukci a výrobu motorů malého a středního výkonu nad 6 000 m² (11 900 m² s přístavbou St-Cloud). V roce 1950 prodala společnost SNECMA (která během války pohltila SNCM) starou lotrinskou továrnu v Argenteuilu (60 000 m²) svým bývalým majitelům Marcel Dassaultovi (dříve Bloch) a Henrymu Potezovi.

Letadla

Od roku 1952 si Potez může dovolit pokračovat ve studiu v letadle. Společnost byla přejmenována na Société des Avions et Moteurs Henry Potez , poté se v roce 1955 sloučila se SEMAP a stala se Établissements Henry Potez .

V roce 1952, Potez pokračoval ve studiu letadel s Potez 75 , letadlem pozemního útoku, jehož objednávka 115 kopií byla zrušena v roce 1957 kvůli rozpočtovým omezením.

V roce 1958 převzal Potez společnost Air-Fouga (přejmenovanou na Potez Air-Fouga ) známou tím, že navrhl Fouga Magister , první cvičný proudový letoun, který byl vyroben v téměř 1000 kusech.

Mezi všemi studovanými projekty a prototypy měl Henry Potez velké naděje na Potez 840  : civilní letadlo krátkého dosahu se čtyřmi čtyřmotorovými turbovrtulovými motory vyvinuté ze soukromých prostředků. Pouze letadlo dorazí v okamžiku, kdy jsou proudové motory zobecněny. Jedná se o komerční selhání.

V roce 1962 převzal Potez společnost Morane-Saulnier, poté v konkurzu ve společnosti Potez-SEEMS (společnost provozující zařízení Morane-Saulnier). Společnost, která vyráběla křídla Fouga Magister, měla vyrábět společnost Potez 840. Společnost byla v roce 1965 prodána společnosti Sud-Aviation .

Skupinová demontáž

V dubnu 1967 prodal Potez kanceláře a továrny v Toulouse společnosti Sud-Aviation . Oddělení motorů a topení se stala společností Potez-Industrie  ; ze závodu Aire-sur-l'Adour (dříve Fouga), který nebyl převzat, se stává Potez-Aéronautique . Irské společnosti Potez Industry of Ireland a Potez Aerospace Ltd ve městě Baldonnel zavřít ve stejném období.

Společnost Potez-Industrie uzavřela oddělení vytápění v červenci 1970 a v roce 1971 prodala oddělení motoru (závod Argenteuil) společnosti Dassault.

Potez-Aéronautique se specializuje na výrobu primárních dílů a montáž podsestav pro civilní (80%) a vojenské (20%). Roland Potez, vnuk zakladatele, je jejím předsedou od roku 1981. Společnost má v současné době kromě svého historického sídla v Aire-sur-l'Adour také konstrukční kancelář v Blagnacu a od roku 2016 také závod v blízkosti sevillského letiště .

Letadla

Po zmizení výstupního registru z továrny a části archivů konstrukčních kanceláří nejsou známy některé aspekty objemů výroby a číslování letadel Potez. Vlastnosti stejného letadla se mohou u prototypu a výrobního stroje lišit v závislosti na zkouškách prováděných výrobcem (letadlo připraveno a tlačeno bez péče) nebo státními službami (kompletní palubní vybavení a zkoušky za současných provozních podmínek).


Zdroje:

Motory

Poznámky a odkazy

  1. Jacques Gambu 1961 , str.  19
  2. Jacques Gambu 1961 , str.  22
  3. Jacques Gambu 1961 , str.  64-65
  4. Emile Severac, „  Koncentrace, decentralizace  “, La Liberté ,5. června 1935( číst online )
  5. Potez 1933
  6. „  Sem a tam  “, Křídla ,17. ledna 1934( číst online )
  7. Hirschauer 1935
  8. "  Aviation News  ", L'Intransigeant ,7. prosince 1937( číst online )
  9. „  Linka Nice-Bastia je zrušena  “, Les Ailes ,24. září 1936( číst online )
  10. Chadeau 1987 , str.  215, 224-228 nebo Villette 2003
  11. Chadeau 1988 , s.  33
  12. Chadeau 1987 , s.  184
  13. Chadeau 1987 , s.  325-326
  14. Chadeau 1987 , str.  268-269
  15. Bernard Lutun, Námořní arzenály podle textů, 1631-1791 , Roubaix, B. Lutun ( číst online )
  16. Chadeau 1987 , s.  248, 268-269, 484
  17. Jacques Gambu 1961 , str.  91-92
  18. Chadeau 1987 , s.  401
  19. Demilly a Champonnois 2016 , s.  274-277
  20. Jacques Gambu 1961 , str.  96
  21. Building Services , „  Továrna Potez v hodnotě 1 milionu liber je nyní oficiálně otevřena  “, The Irish Instalatér a dodavatel topení, únor 1963 (úplné vydání) ,1963( DOI  10.21427 / D7370J , číst online , přístup 23. května 2021 )
  22. Demilly a Champonnois 2016 , s.  279
  23. Gambu 1953 , str.  20-21
  24. Houard 1957
  25. Chadeau 1987 , s.  385
  26. „  Société des Avions et Moteurs Henry Potez  “, Bulletin povinných právních oznámení splatných finančními společnostmi ,5. srpna 1955( číst online , konzultováno 11. dubna 2021 )
  27. „  At Henry-Pottez  “ Wings ,13. srpna 1955( číst online )
  28. Gambu 1961 , str.  91
  29. „  Skvělý francouzský stavitel: Henry Potez  “, Pegasus ,Leden 1981( číst online )
  30. "  Morane-Saulnier stane dceřinou společností Sud-Aviation  ", Le Monde.fr ,4. března 1965( číst online , přistupováno 24. května 2021 )
  31. Jacques Noetinger , Historie francouzského letectví: rozmach 1960-1980 , edice France-Empire,1984( ISBN  2-7048-0373-0 a 978-2-7048-0373-6 , OCLC  12200979 , číst on-line ) , str.  158
  32. „  SUR-L'ADOUR AREA: továrna Potez by nebyla převzata Sud-Aviation.  », Le Monde.fr ,23. března 1967( číst online , přístup k 18. dubnu 2021 )
  33. „  Brèves  “, mezinárodní letecký časopis ,15. října 1967( číst online )
  34. „  Žádný start pro tovární plán  “ , v online elektronickém deníku Co. Kildare
  35. „  Historie založení Dassault Aviation v Argenteuil  “ o společnosti Dassault Aviation, významném hráči v letectví (přístup k 18. dubnu 2021 )
  36. Coroller a Ledet 2008 , s.  6
  37. Coroller a Ledet 2008 , s.  62

Podívejte se také

Bibliografie

Související články

externí odkazy