Rodné jméno | Gustave Adolphe Clement |
---|---|
Narození |
22. září 1855 Pierrefonds |
Smrt |
10. května 1928 Paříž 16. tis |
Státní příslušnost | francouzština |
Profese | Průmyslový |
Gustave Adolphe Clément , řekl od roku 1906 Clément-Bayard , narozen dne22. září 1855v Pierrefonds , Oise , zemřel v Paříži dne10. května 1928, je francouzský průmyslník, výrobce jízdních kol, automobilů a leteckých zařízení v letech 1878 až 1922 .
Od skromných začátků, ale pracovitý, bystrý a inovativní, využil vznikem průmyslu ‚s cyklem a automobilu , aby se stal jedním z největších průmyslových francouzského počátkem XX -tého století. A to díky jeho podnikatelským talentům, jeho manažerským dovednostem a průmyslovým sázkám.
Jednoduchý zámečnický pracovník postupně stoupal do řad.
V roce 1878 přešel na výrobce jízdních kol v Paříži, n o 20 Brunel ulici . Poté zaměstnal pět pracovníků a jeho první všimnuté modely vyšly v roce 1880.
v Září 1879, vytvořil slévárnu v Tulle , ale finanční potíže ho donutily ji znovu prodat.
V roce 1890 se stal vedoucím výrobcem francouzských cyklech (před Peugeot ), pak v roce 1891, získal licenci na výrobu Dunlop pneumatiku a vyrábí ji v nové dílně na Quai Micheleta v Levallois stejně jako u n o 11 ulice Brunel. Tím, že se ve Francii stal výhradním zástupcem pneumatik Dunlop pro jízdní kola - a později pro automobily -, vyhrál svou průmyslovou a komerční sázku, která mu přinesla jmění. Jeho studio pak zaujímá n ø 20 Brunel ulici, která je součástí n o 18 a části domu u n o 27 na Rue Saint-Ferdinand : tam je práce čtyři sta pracovníků.
V roce 1893 dal postavit „ velodrome de la Seine“ v Levallois-Perret .
V roce 1894 byl jmenován rytířem Čestné legie . Ve stejném roce najal jako sportovního ředitele cyklistu Henriho Desgrangee , jehož závody jsou výkladní skříní společnosti. Tento sportovní ředitel poznačí historii sportu vytvořením Tour de France o deset let později .
Clement-Gladiator AutomobilesV roce 1896 spojil své síly s francouzským výrobcem Gladiator , založeným Alexandrem Darracqem , a vydal své první motorové vozidlo pod názvem Clément-Gladiator. V letech 1895-1896 vytvořil v Mézières továrnu na náhradní díly pro jízdní kola a automobily, továrnu La Macérienne , další továrnu na místě bývalého vojenského výcvikového tábora a nakonec slévárnu.
V roce 1897 posádka Clément-Gladiator skončila na sedmé první automobilové cestě po Francii na Panhard & Levassor a Marius Barbarou často řídil svá auta v závodech v letech 1901 až 1902, ale musíme zmínit také Henri Tart, Paul Vonlatum, poté Maurice Fournier a René Hanriot za všechny soutěže.
V roce 1900 se Clément připojil k komisi pro provádění soutěže v kategorii „motorová vozidla“ pro sport na univerzální výstavě 1900 - která nebyla oficiálně uznána olympijským výborem - v průběhu letních olympijských her. Od roku 1900 , kdy předsedal výboru ředitelů společností Panhard & Levassor. V ruské říši se Louis Mazy vyznamenal také svým vybavením a vozy Clément zvítězily v letech 1898 až 1900 v několika závodech po Petrohradu .
Clément-Bayard a licenceOd roku 1901 se Adolphe Clément rozběhl v mladém automobilovém průmyslu vybudováním rozsáhlé továrny v Levallois-Perret, kde montoval lehká, ekonomická a odolná auta s dvou a čtyřválcovými motory umístěnými vpředu. Přivítal tak na šest měsíců budoucí anglickou šampionku Dorothy Levitt, aby dokončil výcvik v mechanice a řízení na žádost svého ekonomického partnera SF Edge , londýnského majitele společnosti Napier & Son . Tato modelová továrna o rozloze 30 000 metrů čtverečních je projekt připravovaný po několik let a živený mnoha cestami do Spojených států.
V roce 1903 Adolphe Clément přerušil partnerství s Gladiátorem a ztratil právo používat pro své vozy značku Clément: později přijal výraz „Bayard“, který si připojil ke svému příjmení, jméno si vybral proto, že socha rytíře Bayarda byla umístěna naproti její metalurgický závod a dodala mateřskou rostlinu v Levallois-Perret . Socha rytíře Bayarda, reprodukovaná jako figurka, se stává znakem jeho nové společnosti. Také od roku 1903 v Anglii spojil své síly s bohatým hraběm ze Shrewsbury a Talbotem, aby vyrobil Clément automobily na základě licence přes kanál La Manche, přičemž se značka stala mimo jiné společností Clement-Talbot Vehicles . Austin také produkoval britský Gladiátor kolem roku 1907.
V roce 1904 byl jmenován důstojníkem Čestné legie .
V roce 1906 vyhrál jeho zetě Albert Dumont ranní pohár na cestovních vozech z továrny s výkonem 16 koní, a to po pravidelné 26denní cestě a více než 6 000 kilometrů po celé Francii, bez trestných bodů.
V roce 1908 se jeho vozy účastnily mimo jiné Velké ceny ACF a Spojených států , kde jezdili Lucien Hautvast a Victor Rigal a také Fernand Gabriel pro Francii.
V roce 1909 získal od Státní rady povolení přidat pro sebe a své potomky jméno Bayard k názvu Clément, a to jak pro jeho příjmení, tak pro jeho značku, která se tak oficiálně stala Clément-Bayard .
Od roku 1908 se Adolphe Clément-Bayard poté, co získal jmění, nejprve ve výrobě velocipedů a jako dovozce pneumatik Dunlop , poté jako výrobce automobilů, pustil do stavby vzducholodí, které nechal postavit obálky společností Astra . Postaví několik vzducholodí pod názvem Clément-Bayard, které přeletěly nad severem Francie mezi lety 1908 a první světovou válkou . To znamená, že Clément-Bayard n o 1 pro jeho prvního dlouhého výletu poletí přes Paříž mimo jiné na1 st 11. 1908během zpáteční náletu na Sartrouville-Compiègne. The16. října 1910, francouzská flexibilní vzducholoď Clément-Bayard-II (78,50 m dlouhá), postavená v Oise Adolphe Clément-Bayard, jako první překročila kanál La Manche a za 6 hodin v Londýně (390 km ) překonala trasu z Breuilu (Oise) ), průměrnou rychlostí 65 km / ha sedmi osobami na palubě. V té době společnost Clément-Bayard postavila ve svých továrnách v La Motte Trosly-Breuil šest vzducholodí . Na začátku první světové války byly ze šesti vzducholodí francouzské armády tři Clément-Bayard.
The 17. května 1907, viděl tragédii, ztrátu svého syna Alberta , během Velké ceny Francie. Velmi ovlivněn tímto úmrtím skončil v roce 1914 vedením společnosti , kterou svěřil svému druhému synovi Mauriceovi, který se více zajímal o letectví.
V roce 1912 byl jmenován velitelem čestné legie Červen 1914, byl zatčen v Německé říši , obviněn ze špionáže.
The 3. srpna 1915, vydává odvolací senát kasačního soudu slavný rozsudek, obecně známý jako rozsudek Clément-Bayard , ve věci zneužití vlastnického práva.
Velká továrna Levallois-Perret byla prodána společnosti Citroën v roce 1922 , což této značce umožnilo vydat svůj první opravdu populární vůz, 5 CV, inspirovaný převážně vozy Clément-Bayard.
Adolphe Clément-Bayard zemřel na infarkt při řízení svého vozu uprostřed Paříže na cestě na schůzi správní rady v roce 1928 . Cyklus, automobil a poté letectví: Adolphe Clément způsobil revoluci ve světě průmyslu.
Po jeho smrti, žil v n o 35 Avenue du Bois de Boulogne .
Odpočívá v mauzoleu s některými členy své rodiny v parku své bývalé domény v Bois d'Aucourt poblíž Pierrefonds v Oise.
Adolphe Clément Bayard v roce 1908 v gondole své první vzducholodi.
Clément-Bayard vzducholoď n o 2 v roce 1910 v jeho hangáru na Breuil.
Let z Paříže do Londýna v ilustrovaném dětském albu Ernesta Nistera.
Napříč kanálem spojil Adolphe Clément v roce 1902 své síly s Charlesem Chetwyndem, hraběm ze Shrewsbury a Talbotem , prezidentem britského automobilového obchodního syndikátu, aby vytvořil Clement-Talbot omezený s cílem vyrábět ve Spojeném království automobily přesně identické s těmi, které již byly vyrobeny ve Francii pod názvem Clément-Bayard (aby se zabránilo vysokým dovozním daním). Výroba byla zahájena v roce 1903 pod označením Clement-Talbot.