Dálnice A65 (Francie)

Dálnice A65
Silniční kazeta
Ilustrační obrázek k článku Autoroute A65 (Francie)
A65 na výjezdu z Garlin ,
v neděli 19. prosince 2010.
Mapa trasy.
Ostatní jména Biskajská dálnice
Historický
Otevírací 16. prosince 2010v 10  hodin
Vlastnosti
Délka 150 km
Směr sever jih
Severní konec A62 E 72v Langonu
Jižní konec A64 E 7 E 80v Lescaru
Síť Francouzská dálnice také E 7
Území překročeno
1 region Nová Akvitánie
3 oddělení Gironde , Landes a Pyrénées-Atlantiques
Úkon
Obchodník A'lienor

Dálnice A65 (také známý jako dálnice Gascogne nebo E7 v rámci svého evropského jména) je dálnice , která spojuje Langon en Gironde do Pau v Pyrénées-Atlantiques , Francie , z16. prosince 2010.

Většina mýtného je automatizovaná, tj. 10 z 12.

Úsek mezi východy 6 a 7 je zdarma, aby se vytvořila objížďka z města Aire-sur-l'Adour . Za zbytek dálnice se platí poplatek v celkové výši 23,40 EUR za celý úsek.

Na této dálnici poskytuje dopravní informace Autoroute de Gascogne FM, který vysílá program Radio Vinci Autoroutes na frekvenci 107,7 MHz .

Koncese

Dálnice je předmětem nové trasy zcela připuštěné po dobu 55 let do skupiny A'lienor , 65% vlastněná Eiffage a 35% Sanef .

Sanef bude v rámci tohoto konsorcia provozovat dálnici jménem společnosti A'LIENOR po celou dobu trvání koncese.

Další tři konsorcia - Bilfinger Berger BOT, SAPRR a Razel na jedné straně; ASF a Acesa na druhé straně; Infrastruktura Bouygues TP , DTP Terrassement, Colas , Egis a HSBC konečně - byla přijata k podání nabídky.

Financování

Dálnice A65 je plně financována koncesionářem, aniž by byly využívány veřejné prostředky, s výjimkou věcného příspěvku na odklon Aire-sur-l'Adour (financovaný na základě smlouvy o plánování státního regionu na období 2000–2006). Náklady na výstavbu se odhadují na 1,2 miliardy eur podporované na jedné straně vlastním kapitálem akcionářů (až 20%) a na druhé straně bankovním dluhem typu projektového financování upsaným bankovními institucemi.

Klauzule o propadnutí nicméně zatěžuje komunity, které by musely společnosti A'lienor uhradit stavební náklady, pokud odstoupí od projektu kvůli nedostatečné ziskovosti.

Práce na A65, projektu před Grenelle Environment, byly zahájeny po Grenelle se 6měsíčním zpožděním, aby bylo možné znovu posoudit soubor prostředí, aby lépe reagoval na omezení prostředí.

Konstrukce

Celková stopa infrastruktury pokrývá celkovou plochu 1490  hektarů půdy. Bylo postaveno více než 160 struktur včetně 15 viaduktů. Web, který byl zahájen v červenci 2008, šest měsíců po integraci principů Grenelle de l'Environnement , zaměstnával na vrcholu své činnosti více než 2 000 lidí a mobilizoval téměř 700 strojů, aby vyrovnal zpoždění prvních měsíců ...

Rovněž se plánují zvláštní opatření pro integraci dálnice do jejího prostředí, například zařízení pro ochranu proti hluku nebo terénní úpravy.

Realizace designu

Společnosti

Společnosti, které se podílely na stavbě A65:

Problémy životního prostředí

Projekt je v Akvitánii kontroverzní ekologickými sdruženími: dálnice musí překračovat svahy Béarnu i mokřady Landes, kde žijí chráněné druhy, jako jsou norky a raky bělonohé, které zmizely v září 2008 po incidentu. Rovněž byl upraven, aby se zabránilo některým citlivým oblastem, a ministerstvo ekologie, energetiky, udržitelného rozvoje a regionálního plánování v čele s Jean-Louis Borloo nedalo zelenou. Že na začátku prací, v červnu 6, 2008.

V prosinci 2007 podala společnost SEPANSO Aquitaine stížnost na „ničení jiných než domácích a chráněných druhů zvířat“ a „ničení zvláštního prostředí jiných než domácích a chráněných druhů zvířat“. Státní rada v dubnu 2008 zamítla odvolání podaná společností SEPANSO a alternativním sdružením Aquitaine a dalšími proti výstavbě dálnice A65. Národní rada pro ochranu přírody (CNPN) vydal negativní stanovisko, ale Alain Rousset ( PS ), předseda Regionální rady Aquitaine , poslal dopis předsedovi vlády, podepsané Henri Emmanuelli (PS) Martine Lignieres -Cassou (PS), François Bayrou ( MoDem ) a Alain Juppé ( UMP ) hájili stavbu dálnice.

Prodloužení mezi Pau a Oloronem bylo přesto opuštěno.

Po úniku směsi vápna v řece v září 2008 při stavbě dálnice na jihozápadě Francie z této oblasti téměř zmizel rak s bílými drápy. V roce 2008 byli Autoroutes du sud de la France (ASF) nuceni znovu zavést tento rak do toku Peisselay západně od Lyonu. Začátkem roku 2011 zde bylo znovu zavedeno asi 300 raků bělonohých z konzervační farmy v Přírodovědném muzeu v Besançonu. Za tímto účelem bylo v roce 2008 shromážděno asi 120 raků v Boussuivre a Gentu, dvou ze tří řek zasažených touto novou. dálnice za účelem jejich zvýšení v Besançonu pro doplnění stavu v případě náhodného znečištění. V letech 2008 až 2011 se na farmě narodilo téměř 800 mladých raků, což umožnilo opětovné začlenění 300 mladistvých do proudu, ze kterého tento druh zmizel. „Výbor pro životní prostředí“ věnovaný dopadům dálnice pravidelně sdružuje místní environmentální nevládní organizace a inženýry ASF.

V rámci preventivních opatření realizovaných během výstavby dálnice A65 Langon-Pau byl pro netopýry vytvořen takzvaný „ netopýr “ ekodukt .

Historický

Východy

Cestovní čas

Podle vyhledávače tras Google:

Langon - Mont-de-Marsan

tj. zisk 14 minut za mýtné ve výši 9,00 EUR.

Pau - Langon

nebo úspora 60 minut za mýtné 23,20 EUR a dalších 14  km .

Pau - Mont-de-Marsan

tj. zisk 5 minut za mýtné ve výši 9,90 EUR.

Provoz

V roce 2012, dva roky po otevření, zaznamenala A65 relativně nízký provoz: očekávalo se 5700 vozidel denně místo očekávaných 7660 vozidel

V roce 2013 ekologická sdružení SEPANSO Aquitaine, ARLP a LEA provedla 24hodinový provoz na dálnici A65. V průměru počítají 5 436 vozidel denně. Říká se, že předpovědi dané k ospravedlnění dálnice byly 10 397 vozidel denně, což je téměř polovina oproti očekávání. V roce 2014 asociace zopakovaly stejné počítání a dospěly k výsledku 5 242 vozidel za den, což je pokles ve srovnání s předchozím rokem, a to zatímco těžká nákladní vozidla již nemohou pokračovat po silnici ministerstva.

V dubnu 2014 uvedl Olivier de Guinaumont, prezident koncesní společnosti A'liénor, koncesní společnosti A65, výrazně odlišné počty účastníků. Říká: „Celosvětově se provoz zvýšil o 6% ve srovnání s rokem 2012, [...] po nárůstu o 4,2% v roce 2012 ve srovnání s rokem 2011. [...] Mezi prognózami a realitou stále existuje rozdíl 20%. čísla. […] “

Dálniční snímky

Obrázky z 19. prosince 2010, v provozu

Obrázky 6. června 2010 během jeho výstavby

Projekt

Bylo plánováno prodloužení dálnice A65 směrem k Oloron-Sainte-Marie (projekt A650 do roku 2020). Projekt byl zrušen z ekologických důvodů. Dálnice by nepochybně byla prodloužena v údolí Aspe směrem k silničnímu tunelu Somport a španělským hranicím, aby se napojila na dálnici A-23 a město Zaragoza . Práce na španělské straně stále pokračují.

Difuzor Uzein bude postaven před rokem 2030 (výstup 10) a difuzor Arbouts bude postaven před koncem koncese (výstup 5).

Poznámky a odkazy

  1. „  A65: zpáteční cesta Pau-Bordeaux bude stát 43,80 eur  “ na La République des Pyrénées ,7. prosince 2010.
  2. „  Dálnice: hlas automatů  “ na Pyrenejské republice ,5. srpna 2010.
  3. „  Tarif mýtného A65  “ , 1. února 2018 (přístup 4. dubna 2018 )
  4. Vyhláška n o  2006-1619 ze dne 18. prosince 2006 , kterým se schvalují koncesní smlouvy mezi společností a státních A'liénor pro navrhování, výstavbu, údržbu, provoz a údržbu úseku Langon-Pau z dálnice A65 a specifikace připojeného k tomuto dohoda.
  5. „  Odchylka Aire-sur-l'Adour  “ o regionálním směřování zařízení v Akvitánii (konzultováno 5. května 2008 )
  6. SNPTRI cituje Chained Duck ze dne 5. 1. 2011
  7. Le Moniteur , n o  5529 dne 13. listopadu, 2009, s.  61 .
  8. Monitor , n o  5524, s.  11
  9. „  Pau - A65 - Pau se přibližuje k Bordeaux  “ , na Le Point ,24. ledna 2008.
  10. „Dálnice po Grenelle se vymkla kontrole , “ Le Canard enchaîné , 8. října 2008, s.  5 .
  11. "  Dálnice A65, SEPANSO podává stížnost na ničení chráněných druhů  " ,3. ledna 2008.
  12. „  Regionální puzzle pro dopravu  “ , na France 3 Aquitaine ,6. června 2008.
  13. „  Dálnice, která plodí raky  “ , na environnement-magazine.fr .
  14. (viz foto str.  8/24 v tiskové zprávě: Sladění územního plánování a zachování biologické rozmanitosti )
  15. Ministerské rozhodnutí o výběru pásma 1000  m .
  16. Ministerské rozhodnutí o výběru pásma 300 metrů .
  17. Deklarace veřejné služby (DUP) vyhláškou
  18. Schválení koncesní smlouvy vyhláškou 2006-1619 .
  19. „  A65, velmi drahá nová dálnice ... potřebuje časté  “ , na La Tribune ,18. prosince 2012.
  20. „  Dálnice A 65 Pau-Langon stále prázdná a zbytečná  “ , na Reporterre ,20. června 2013.
  21. „  Dálnice A65 Langon-Pau: provoz klesá!  » , Tisková zpráva sdružení SEPANSO,22. května 2014.
  22. „  Dálnice A65 Pau - Langon: pomalý, ale kontinuální postup  “ , na Pyrenejské republice ,29.dubna 2014.

Podívejte se také

Související články

externí odkazy