Systém jízdenek je soubor procesů a nástrojů pro správu smluv, které zavazují výrobce nabídek zájezdů (autobus, tramvaj, loď atd.), Dárce a uživatele ( cestující ) těchto nabídek, ve kterých jsou papírové jízdenky použity. pomocí pokročilejších technologických médií: magnetická karta , čipová karta , rádiová identifikace (RFID) ...
Jízdenka je také obecněji sada zařízení využívajících informační technologie a elektroniku v jízdenkách představujících službu.
Jízdenek je přítomno téměř ve všech evropských městských dopravních sítích a v rostoucím podílu meziměstských sítí ve stejné zeměpisné oblasti.
Konkrétně má formu validátoru / kompostéru na nástupišti nádraží, plastovou kartu prokazující držení skipasu ve středisku zimních sportů nebo lepenkovou jízdenku, která umožňuje více denně jezdit do práce metrem nebo autobusem.
Toto je jen špička technického, obchodního a organizačního ledovce ...
Vskutku, Transport dokument bere na různé aspekty v závislosti na tom, zda je zkoumáno jako cestovatel, přepravce nebo síťové organizátora:
Tato prezentace je zjevně karikaturou , protože nadměrně zosobňuje funkční role, aniž by jakýmkoli způsobem reprodukovala nuance, které tvoří realitu prostředí veřejné osobní dopravy: někteří „zákazníci“ se mohou ukázat jako upřímní aktivisté v odvětví veřejné dopravy. „Většina dopravců sdílí stejné obavy o kvalitu poskytovaných služeb a téměř všechny komunity staví svou politiku veřejné dopravy na vrchol svých priorit pro činnost ve službě svým občanům.
Výhodou však je, že identifikuje zájmy a omezení, s nimiž se každý z hráčů v dopravním systému pravděpodobně setká, a to v oblasti veřejné, obchodní, právní, finanční nebo organizační.
Cestující (který může být střídavě nebo současně také uživatelem, zákazníkem, daňovým poplatníkem atd.) Může vyjádřit různá očekávání, pokud jde o jízdenky, které lze rozdělit do tří hlavních registrů, i když určité aspirace mohou spadat do několika kategorií. :
Je zřejmé, že výše uvedený popis, který přináší do hry koncepty intermodality, komerční optimalizace, platby předem ... může vést pouze k potřebě použití počítačového systému pro komerční správu letenek.
Z toho, co následuje, je třeba mít na paměti, že zde popsaná očekávání, která spadají pod AOT, mohou samozřejmě sdílet i ostatní aktéři dopravního systému, pokud ve své francouzštině účinně vykonávají všechny nebo část odpovědnosti přenesené na AOT smysl: technická organizace přepravních služeb, komerční kontrola produktů nabízených uživatelům, významná účast na finanční rovnováze sítě atd.
Tyto AOTS mají, jak bylo zdůrazněno v předchozím prezentaci, na trvalý zájem o kvalitativně hodnotí výsledek velmi důležitých finančních úsilí, které dělají ve prospěch veřejné dopravy. Toto cvičení je velmi vhodné pro omezenou přesnost nebo dokonce pro jednoduchou aproximaci, pokud jde mnohem více než o číslo známé na čtvrté desetinné místo, o zjištění trendu, který upevní nebo ovlivní akční program. Nezáleží na tom, zda se návštěvnost nebo počet cestujících / km zvýší o 2,5% nebo o 2,48675%, když se navíc celkové provozní náklady zvýší téměř o třetinu: bylo zjištěno zablokování a je důležitější věnovat úsilí nápravě situace .
Většina komunit odpovědných za síť se proto velmi brzy uchýlila k odběru vzorků ad hoc, což je přibližná metoda vzhledem k extrapolacím, které z ní vyplývá, ale relativně levná, pokud je její potřeba omezená a je pozorována operace s lineárními charakteristikami. Na druhou stranu, pokud se znatelně zvýší potřeba informací, nebo pokud se „dlouhá tichá řeka“ sítě náhle stane chaotičtější, bude používání anket jak velmi nákladné na organizaci, tak na výsledky často velmi fantazijní. Kromě toho, jelikož finanční účast komunit je ze své podstaty tvořena veřejnými prostředky, mají povinnost své použití do posledního centu zdůvodnit, což zaručuje transparentnost, kterou je každý daňový poplatník oprávněn požadovat. “ Přidáme-li k pravidelnému zavádění nových vzorců určitou tendenci, která je častěji závislá na imperativech politické komunikace než studie trhu, rychle si uvědomíme, že uspět se může pokusit pouze počítačová správa pokladny. promítá se do přijatelných celkových nákladů (investice a provoz), tj. přibližně 5% až 10% ročně vybraných částek.
Zde je důležité odlišit uživatele systémů jízdenek (dopravců) od těch, kteří je navrhují, vyrábějí a uvádějí na trh nebo dokonce řídí jejich provoz (průmyslníci).
PrůmyslovýPředchozí odstavec určil očekávání (funkce) a obavy (maximální přípustné náklady) potenciálního zákazníka. Pro průmyslníka je to tedy identifikace trhu, který představuje jak mnoho nejistot z hlediska výroby (spojených s všestranností přání zákazníka), tak solidní záruky solventnosti (finanční veřejnost nebo alespoň kolektivní) za předpokladu, že rozpočtové krytí není překročen.
Je tedy na výrobci, aby nasměroval vyjádření potřeby takovým způsobem, aby vytvořil technickou platformu, která je dostatečně atraktivní pro každého potenciálního zákazníka, ale záměrně omezená ve vývoji konkrétních výkonů, aby je nezastrašila kteří se nenacházejí v problému. přesně podobné.
Zde vidíme klasický problém standardizačního procesu, který na základě výrobních omezení a ekonomických cílů (stejně legitimních) může vést k formátování poptávky, o to výraznější, když je standardizační proces iniciován skupinou významných výrobců a jejich hlavními zákazníky, je podnikání. Krok, který odděluje „vedení“ od hegemonie, je pak v procesu přijímání, aniž by „sekundární klienti“ byli vyzváni k podání sebemenší námitky.
Nosiče