Bristol 142M Blenheim I | ||
Pohled z letadla. | ||
Stavitel | Bristol Airplane Company | |
---|---|---|
Role | Rychlý bombardér | |
První let | 25. června 1936 | |
Uvedení do provozu | 10. března 1937 | |
Počet postaven | 4 422 | |
Osádka | ||
3 | ||
Motorizace | ||
Motor | Bristol Mercury VIII | |
Číslo | 2 | |
Typ | 9 hvězdicových válců | |
Napájení jednotky | 840 k | |
Rozměry | ||
Rozpětí | 17,17 m | |
Délka | 12,12 m | |
Výška | 3,05 m | |
Plocha křídla | 43,57 m 2 | |
Masy | ||
Prázdný | 3 674 kg | |
S výzbrojí | 5 662 kg | |
Výkon | ||
Maximální rychlost | 450 km / h | |
Pádová rychlost | 96 km / h | |
Strop | 8 475 m | |
Rychlost lezení | 469 m / min | |
Rozsah činnosti | 1 800 km | |
Vyzbrojení | ||
Vnitřní | 1 pevný kulomet 7,7 mm , stejná zbraň v hřbetní věži | |
Externí | 454 kg bomb | |
Bristol Blenheim (anglická výslovnost / blɛnɪm /) je britský druhé světové války rychle třísedadlovej lehký bombardér . Výsledkem civilního projektu byl tento dvoumotorový motor jako první konzolový kovový jednoplošník, který vstoupil do služby u RAF . Rychlejší než většina bojovníků v provozu v roce 1936, se ukázalo být zklamáním při prvních bojích v roce 1939, ale na začátku druhé světové války zaujímalo důležité místo v britském vojenském aparátu.
V roce 1934 představila společnost Bristol Airplane Company na mezinárodním leteckém autosalonu v Paříži model trupu dvoumotorového rychlého transportního letadla, na kterém od té doby pracoval Frank Barnwell, vedoucí konstrukční kanceláře v Bristolu.Července 1933. Dolnoplošníkový samonosný jednoplošník celokovové konstrukce s funkčním povlakem měl tento letoun přepravovat šest až osm cestujících v uzavřené kabině rychlostí 290 km / h . Vzhledem k tomu, že s touto buňkou nebyly kompatibilní žádné motory, Bristol rovněž oznámil vývoj devítiválcového hvězdicového motoru o výkonu 350 k, označovaného jako Aquila.
Bratři Harmsworthovci vlastnili významné tituly v anglickém tisku, například The Daily Mail , The Daily Mirror nebo The Times . Nejmladší, lord Rothermere, vždy pozorně sledoval vývoj v oblasti letectví a zašel až tak daleko, že sloužil jako státní tajemník královského letectva ve vládě Lloyda George . Když lord Beaverbrook , další britský tiskový magnát, koupil DC-1 , lord Rothermere se cítil zasažen a informoval Bristol Airplane Company, že si může koupit letadlo typu Bristol 135, pokud se bude moci nonstop spojit s velkými městy. Bristol 135 však neměl dostatečnou samostatnost. Frank Barnwell proto svůj původní projekt upravil.
Nový projekt ze dne April 27 , 1934se týkalo jednoplošníku vybaveného motory Bristol Mercury VI o výkonu 640 hp a schopného dosáhnout 400 km / h . Profil křídla Bristolu 135 zůstal zachován, ale trup byl tenčí díky monokokové konstrukci, která umožňovala umístění šesti cestujících za dvěma piloty, kteří měli díky zvláštnímu tvaru předního trupu vynikající zorné pole. Hlavní převodový stupeň byl ve vřetenech motoru zvednut dozadu.
Prototyp Bristolu 142 uskutečnil svůj první let 12. dubna 1935ve Filtonu , pilotovaný kapitánem Cyrilem Uwinsem, hlavním pilotem výrobce, s registrací zkoušky [R-12] a čtyřlistými dřevěnými vrtulemi. Po obdržení třílistých vrtulí s proměnlivou roztečí Hamilton Standard provedl prototyp, jehož majitelem byla společnost British First , certifikační testy v Martlesham Heath vČerven 1935. bylo načasováno na 459 km / h při plném zatížení, o 48 km / h lepší než poslední stíhačka objednaná v sérii RAF , Gloster Gladiator . Výsledek byl překvapen tím, že ministerstvo vzduchu požádalo lorda Rothermera, aby zařízení prozkoumal. Ten nabídl svůj dvoumotorový motor Radě pro vzduch. Unikátní Bristol 142 proto nikdy nenesl civilní registraci [G-ADCZ], která mu byla přidělena.
Oficiálně podporováno RAF vČervence 1935, Bristol 142 obdržel anglické kokardy a seriál [K7557] a sloužil v transportních misích RAE ve Farnborough až do roku 1942.
Spolu s typem 142 vyvinula konstrukční kancelář v Bristolu základní a levnější verzi, která měla nahradit typ 135. Ve skutečnosti to byl Bristol 142 s motory Bristol Aquila III vyvinutými pro typ 135. L Unikátní prototyp Bristolu 143 uskutečnil svůj první let20. ledna 1936s dočasnou registrací [R-14] a stejně jako Bristol 142 byl předán RAF, aniž by kdy provedl civilní registraci [G-ADEK], která byla pro ni vyhrazena. Toto letadlo nebylo nikdy použito RAF , ale bylo použito jako zkušební stolice společností Bristol Airplane Company ve Filtonu .
Bristol 143 byl první, kdo podstoupil vojenský vývoj. V prosinci 1934 byl tento dvoumotorový stroj nabídnut pobřežnímu velení jako pobřežní průzkumné a sledovací zařízení. vLeden 1935Finsku byl nabídnut Bristol 143F, stíhací bombardér vybavený motory Mercury IX, 20mm přední dělo Madsen a hřbetní věž. Když se objevil projekt Bristol 142M, finská vláda vyjednávala o nákupu devíti letadel.
Na rozdíl od toho, co bylo často psáno, byla transformace dvoumotorového rychlého transportu Bristol 142 na střední bombardér důležitým inženýrským úkolem: navrhla 9. července 1935na ministerstvu letectví se do projektu zapojil dvoumístný bombardér vybavený motory Aquila nebo Mercury, který měl nést 450 kg bomb na 1600 km . Ve srovnání s Bristolem 142 byl vrchlík zvýšen o 41 cm, aby bylo možné instalovat pod nosníky břišní šachtu, do které se vejdou čtyři 110 kg bomby nebo dvě 225 kg bomby . Stabilizátor se zvětšuje a zvedá, zavedení ozdobného jazýčku na každém výtahu nahrazuje zařízení pro nastavení dopadu a středová deska se prodlužuje o 20 cm . Zadní kolečko se stalo zasouvacím, otročeno kabelem k hlavnímu převodu, aby se zabránilo jakémukoli hydraulickému zařízení v zadní části trupu. Nakonec byl přední trup upraven (ale nebyl prodloužen) tak, aby instaloval bombardovací stanici a předpokládal se kulomet Browning 7,7 mm a polozatahovací hřbetní věž. Včetně strukturálních výztuh a vojenského vybavení byla prázdná hmotnost zvýšena o 10% a celková naložená hmotnost o 24%.
Zkoušky prováděné s firmou Britain First, které poskytly přesnou představu o tom, jaké budou budoucí letouny, se nezdálo nutné, aby ministerstvo vzduchu prošlo fází prototypu, a v srpnu byla stanovena specifikace B.28 / 35 pro pokrývají definici letadla, objednávku 150 letadel oznámených na plány a nový bombardér s názvem Blenheim. RAF , která měla vysoké očekávání dvoumotorový zamýšlel velmi rychle přejít, a první dvě výrobní letadla měly být použity pro vývoj testů.
První sériové letadlo [K7033] uskutečnilo svůj první let dál 25. června 1936a do prosince byla společnosti Bristol Airplane Company oznámena další objednávka 434 dvoumotorových letadel s pokyny k urychlení výroby. O rok později každý den vyjelo z továrny Filton 25 Blenheimů, zatímco byly otevřeny další dvě montážní linky, v Rootes Securities Ltd ve Speke (objednáno 422 zařízení) a AVRoe & Co Ltd v Chaddertonu (objednáno 250 zařízení). V roce 1937 byla v Bristolu zadána konečná objednávka 134 letadel .
První sériové letadlo [K7033] zahájilo zkoušky s motory Bristol Mercury VI-S.2 840 hp a během testů dosáhlo v Martlesham Heath rychlosti 452 km / h při 3 657 m, i když vážilo 900 kg. Více než Bristol 142. Toto letadlo rychle prošlo několika úpravami, které byly na sériovém letadle okamžitě zavedeny: výměna motorů za Mercury VIII 840 hp , odstranění přistávacího světla na pravém křídle, úprava bočního zasklení z kokpitu. O něco později byly pánve vrtule odstraněny a zadní kolo se zafixovalo. Uspořádán pro tři muže (pilot, navigátor-bombardér a rádiový střelec), Blenheim I byl vyzbrojen kulometem Browning 7,7 mm v levém křídle a Vickersem K stejného kalibru v hydraulicky ovládané hřbetní věži Bristol . První letadlo, které vstoupilo do operační služby [K7035], bylo dodáno na č. 114 Sqdn umístěné ve Wytonu počátkem roku 1937, které bylo prohlášeno za10. března 1937, sotva čtyři roky poté, co Barnwell pořídil na papír první kresby typu 135. Účast Blenheimu na výročním zasedání v Hendonu, ještě v roce 1937, způsobila senzaci a dodávka letek letkám se sídlem v Iráku nebo do Indie byla předmětem některých velkolepé lety, například při letu ve skupině mezi Dhibban a Aboukir , to znamená 1.306 km zahrnuty v 3,25 hodin. Když vypukla mnichovská krize , ve Spojeném království působilo na letišti Blenheim Mk I 15 letek RAF , letadla byla v první linii nahrazena letadly Blenheim Mk IV vZáří 1939. Asi 200 kopií bylo přeměněno na noční stíhače, ostatní šly posílit výzbroj RAF na Středním východě nebo byly vyvezeny.
Také Blenheim I [L1348] byl upraven na fotografické průzkumné zařízení, aniž by obdržel nějaké konkrétní označení. Profil křídla byl snížen o 91 cm , věž byla odstraněna, skleněné panely ve spodní části předního trupu byly zakryty a v trupu bylo instalováno různé fotografické vybavení. S „oteklými“ motory dosáhlo toto letadlo 476 km / h ve výšce 2 440 m .
Asi 200 bombardérů Blenheim Mk I bylo upraveno na dvoumotorový doprovodný stíhač (odtud F for Fighter ) se čtyřmi pevnými kulomety Browning 7,7 mm umístěnými v břišní kapotáži s 500 náboji na zbraň, první zařízení byla uvedena do provozu letkou č. 25 palcůProsince 1938. vZáří 1939šest stíhacích letek bylo vybaveno nebo se připravuje. Ukázalo se, že toto letadlo bylo špatným lovcem dne , snadnou kořistí nepřátelských monopostů, ale vynikajícím lovcem v noci , postupně vybaveným záchytnými radary AI Mk II, III a IV. První noční výlety se konaly koncem rokuProsinec 1939a první úspěšný odposlech byl proveden v noci z 22 na 23. července 1940 s radarem AI Mk IV.
Jediný Blenheim I [L1222] byl vybaven zvětšenými křídlovými tanky, konstrukce byla vyztužena, aby umožňovala naloženou hmotnost 6 340 kg a pravděpodobně možnost nést bomby pod vrchlíkem. Žádné známé číslo typu.
Zdá se, že toto označení bylo přičítáno projektu Blenheim IV, který by si zachoval křídlo Mk I (tedy podobné jako Blenheim IVL). Stejně jako ten předchozí, ani tento model neobdržel číslo typu a někteří autoři nadále tvrdí, že prototyp Bristolu 149 Bolingbroke [K7072] byl původně pojmenován Blenheim III, což byla chyba záměrně prodávaná během války pro propagandistické účely.
Bristol 149 Blenheim IV | |
Pohled z letadla. | |
Stavitel | Bristol Airplane Company |
---|---|
Role | Rychlý bombardér |
První let | 24. září 1937 |
Uvedení do provozu | Březen 1939 |
Počet postaven | 3980 |
Osádka | |
3 | |
Motorizace | |
Motor | Bristol Mercury XV |
Číslo | 2 |
Typ | 9 hvězdicových válců |
Napájení jednotky | 905 k |
Rozměry | |
Rozpětí | 17,2 m |
Délka | 13,0 m |
Výška | 3,0 m |
Plocha křídla | 432,57 m 2 |
Masy | |
Prázdný | 4065 kg |
Maximum | 6 576 kg |
Výkon | |
Maximální rychlost | 422 km / h |
Pádová rychlost | 96 km / h |
Strop | 8 660 m |
Rychlost lezení | 456 m / min |
Rozsah činnosti | 3140 km |
Vyzbrojení | |
Vnitřní | 1 pevný kulomet 7,7 mm , 2 stejné zbraně v hřbetní věži |
Externí | 454 kg bomb |
Aby vyhověl specifikaci univerzálního dvoumotorového letadla G.24 / 35 (pobřežní průzkum a bombardování), byl Typ 149 mírně upraveným Mk I s motory Aquila AE-3M umožňujícími větší dosah. Po prodloužení přední části trupu o 91 cm pro instalaci radionavigátoru před pilota bylo v listopadu 1936 objednáno toto letadlo ve 150 kusech pod názvem Bolingbroke. V roce 1937 byl proto z linky vyřazen model Blenheim I [K7072], který byl přeměněn na prototyp modelu Bristol 149 Bolingbroke (a nikoli Blenheim III).
Začali jsme pohybem čelního skla a bombardovací stanice vpřed o 90 cm, aniž bychom změnili polohu pilota. Ale před zahájením letových zkoušek se zjistilo, že pilot bude mít vážnou ztrátu viditelnosti. Čelní sklo bylo proto vráceno do původní polohy a prosklená střecha přední stanice byla spuštěna pod zorný úhel pilota. Takto upravený vyrazil do vzduchu24. září 1937, ale viditelnost vpřed při přistání zůstala stále hodně žádoucí. Levá horní část byla proto spuštěna, což poskytlo velmi charakteristický pohled na přední část tohoto letadla.
Royal Canadian Air Force , který si přeje přijmout toto letadlo, byla zahájena jednání k výrobě přes Atlantik, plánuje vyrábět Bolingbroke v Filton pro potřeby RAF byly opuštěny ve prospěch zachování výroby. Mk I vybavit zámořské jednotky. Prototyp Bolingbroke [K7072] byl proto odeslán do Kanady, aby se usnadnilo zahájení výroby ve společnosti Fairchild Aircraft Ltd ve Longueuil.
Od roku 1935 pracoval Frank Barnwell na různých evolucích typu 142M. Ke splnění specifikace M.15 / 35 byl Type 150 torpédový bombardér Bristol Perseus VI nesoucí torpédo v břišní zátoce. Specifikace G.24 / 35 byla pokryta, jak jsme viděli, Type 149 Bolingbroke, ale vDubna 1935zahájil vývoj nové verze Blenheimu navrženého tak, aby splňoval jak specifikaci G.24 / 35 (víceúčelový dvoumotorový motor), tak specifikaci M.15 / 35 (torpédový bombardér). Tento projekt vyvrcholí v Bristolu 152 Beaufort , ale Pobřežní velení se nemohlo dočkat a riskoval vývoj Beaufortu náhodným zmizením Franka Barnwella, oběti nehody na palubě lehkého letadla, které sám postavil. jeho druhý let.
Ministerstvo letectví se proto znovu zajímalo o Bolingbroke a rozhodlo se znovu zahájit výrobu letadel, která si udržela typ 149, ale dostala jméno Blenheim IV. Blenheim IV je tedy Blenheim Mk I s předním trupem Bolingbroke a profilem křídla Blenheim II, tedy s novými křídlovými tanky pro zvýšení autonomie. Neexistoval žádný prototyp a na konci roku 1938 jsme přešli z Mk I do Mk IV jednoduchou úpravou 68 buněk Blenheimu I během výroby na řetězu.
Na začátku roku 1935 studoval Frank Barnwell při práci na maloobchodních balících typu 142M několik derivátů. Typy 149 a 150 byly zmíněny výše, ale další projekt, který se nezdá být očíslovaný, si ponechal pouze přední část trupu Blenheimu, spojenou s úzkým zadním trupem a křídlem 29,26 m se 4 motory Mercury. IX. Toto zařízení o hmotnosti 17 000 kg bylo v roce 1938 vyřazeno z krabice pro program B.1 / 39, což nevedlo k implementaci.
v Leden 1940, Bristol navrhla ministerstva vzduchu verzi Type 149 Blenheim IV speciálně upravené pro taktickou podporu, přední bod je upravena tak, aby čtyři Browning kulomety 7,7 mm (1000 nábojů každý). Tento projekt zohledňoval zkušenosti získané během prvních měsíců konfliktu v Evropě , zařízení bylo možné použít také jako stíhač nebo jako cvičné letadlo. Letecký štáb již uvažuje o tomto typu letadla, specifikace B.6 / 40 byla vypracována kolem této definice, aby umožnila objednávku dvou prototypů Bristol 160 Bisley Mk I, jejichž výroba byla svěřena společnosti Rootes Securities, hlavní subdodavateli Bristol na programu Blenheim.
Kromě upraveného předního trupu byl kokpit obrněn, přepracováno čelní sklo, instalována hřbetní věž Bristol BX se dvěma kulomety Browning a motory se staly Mercury XVI pro lepší výkon v nízké výšce. Zatímco prototypy byly ve výstavbě, programový list byl upraven tak, aby umožňoval alternativní použití jako bombardér ve velmi vysoké nadmořské výšce. Bylo proto rozhodnuto vytvořit zaměnitelný přední bod: pro mise ve vysokých nadmořských výškách se v jeho levé části zasklívalo, aby bylo možné umístit bombardér-navigátor, a dostalo se mu spodní kapotáže, která mu umožnila posadit se, ale také umístit barbetu Frazer . -Nash (in) se dvěma děly, které Browning vytáhl dozadu. Z motorů se stal Mercury XV nebo XXV o výkonu 830 koní, což je nedostatečné pro letadlo, jehož celková hmotnost dosáhla 7 700 kg .
Označení Blenheim V nahradilo označení Bisley před tím, než první Bristol 160 [AD657] vystartoval ve Filtonu dne24. února 1941s přední částí verze pro pozemní útok byl druhý prototyp [AD661] vybaven jako výškový bombardér. Verze s nízkou nadmořskou výškou byla rychle přerušena a společnost Rootes Securities Ltd v Blythe Bridge postavila produkční letouny Mercury s 25 nebo 30 motory, dokudČerven 1943. První kopie byly dodány na č. 18 Sqdn během léta 1942, kdy letadlo vstoupilo do provozu v listopadu v severní Africe . Blenheim V bude mít velmi krátkou kariéru, která skončí na konci roku 1943 na Dálném východě. Řada modifikován dvojím vedením bez hřbetní věže pro OTUS z Fighter Command , některá letadla v provozu ve Středomoří byly přeneseny v roce 1942 do Turecka a dalších postoupil do Portugalska , které už měl řadu internován Mk IVS. Následující nuceného přistání na své území.
Bristol Blenheim Mk I.
Bristol Blenheim Mk IV.
Bristol Bolingbroke.