Charleroi-Bruselský kanál | ||
Umístění kanálu Charleroi-Brusel | ||
Zeměpis | ||
---|---|---|
Země | Belgie | |
Kontaktní informace | 50 ° 36 ′ 31 ″ severní šířky, 4 ° 13 ′ 28 ″ východní délky | |
Start | Charleroi | |
Konec | Brusel | |
Kříže | Valonsko , Flandry , Region hlavního města Bruselu | |
Vlastnosti | ||
Délka | 75 km | |
Nadmořské výšky | Začátek: m Konec: m Maximum: 121,10 m Minimum: 13,30 m |
|
Šablona | Třída IV | |
Infrastruktura | ||
Zámky | 10 | |
Výška zámku klesá | Průměr: 6,1 m Maximum: 13,33 m |
|
Dějiny | ||
Zahajovací rok | 1832 | |
Geolokace na mapě: Belgie
| ||
Charleroi-Brusel kanál je belgický třída IV velký rozchod kanál přístupný konvoji 1350 tun. 47,9 km dlouhá pro svou valonskou část spojuje Brusel s Charleroi a je součástí osy sever-jih spojující přístav Antverpy přes námořní kanál z Bruselu do Šeldy , na jedné straně do údolí Sambre ( Charleroi , Namur , Lutych ) a na druhé straně do Monsu a severní Francie ( Lille , Dunkirk ) přes Canal du Centre a lanovkou Strépy-Thieu . Tento kanál a jeho historii studoval a popsal zejména inženýr André Sterling .
Kniha Nejpozoruhodnější je, že Ronquières nakloněná rovina .
To bylo za vlády Philippe le Bon , vévoda Burgundska ( 1396 - 1467 ), že vývoj vodní cesty sloužit městům Hennuyères byl poprvé zmíněn . Vyhláška z roku 1436 povolila zotavení a prohloubení Senne . Bohužel příliš nákladný projekt. Během XVI th a XVII th projektů staletí kanálu se objevují: Karel V. ( 1500 - 1558 ) a jeho syn Philip II, král Španělska ( 1527 - 1598 ) dal souhlas k provedení kanál s první skutečný projekt propojit Willebrouckův kanál ( 1561 ) do Charleroi . Projekt bez budoucnosti. Francouzská sága o kanálu Charleroi v Bruselu skončila Bonaparteho názory na projekt, znepokojené veškerou silou, kterou soustředil na expanzivní zahraniční politiku.
Právě ekonomická doprava uhlí se za vlády Williama I. z Orange ( 1772 - 1843 ) konečně rozběhla a uskutečnila. Projekt měl nést AJ Barthélemy, člen druhé komory generálních států a poradce regentství v Bruselu. Už přemýšlel o použití nakloněných letadel místo zámků, které byly v té době dražší. Jean-François Gendebien ( 1753 - 1838 ) obhájil svou myšlenku, ale nakonec měly poslední slovo finance a výběr zámků byl zachován. Projekt měl na starosti inženýr Jean-Baptiste Vifquain . Začali jsme s 70tunovým rozchodem. Tato volba, diktovaná obtížemi zásobování vodou, umožnila snížit její spotřebu. Uhlí bylo transportováno čluny zvanými „ Charleroi tubs “ nebo „clogs“, jejichž velikost (19 m dlouhá a 2,6 m široká) byla přizpůsobena zmenšené velikosti kanálu. 74,2 km dlouhý , první kanál, který byl vyhlouben lopatou a krumpáčem, byl uveden do provozu v roce 1832 . To umožnilo jet z Charleroi do Bruselu za 3-4 dny. Vyžadovalo to konstrukci 55 zámků. Hranici povodí (mezi Šeldy a Meuse ) protínal tunel de la Bête Refaite, dlouhý 1 267 m a široký 4 m , mezi Seneffe a Godarville . Od roku 1854 a do roku 1857 probíhaly první práce na dosažení „velké sekce“ (= dnes střední sekce) na určitých úsecích dobře.
V roce 1885 překročil hranici povodí nový tunel Godarville dlouhý 1050 m . V roce 1897 se stav plavební komory na Porte de Flandre (Brusel) zvýšil na 600 až 800 tun. Všechny plavební komory této velikosti po proudu od Clabecqu měly být navrženy s nosností 1350 tun. Práce postupovala pomalu a byla dokončena až v roce 1933 .
Pod tlakem hennuyerských průmyslníků, kteří museli čelit konkurenci v Liège, byla plánována poslední velká reorganizace ( 1948 - 1968 ) v roce 1947. Výsledkem je současná trasa s evropským rozchodem 1350 tun se nakloněnou rovinou de Ronquières . Toto gigantické dílo pozemního stavitelství se nachází před plavební komorou č . 5 v Ittre . Tento zámek má průměrný pokles asi 13,33 m , jeden z největších v Belgii. Kanál sleduje mimo jiné údolí Sennette a Senne . Překračuje hranici povodí Velkou příkopou Godarville.
V rámci výstavby spojení Seine-Escaut by mělo být také modernizováno a rozšířeno spojení mezi tímto kanálem a Rýnem mezi Pommeroeul a Namur na šablonu 110 m x 11,5 m . Výsledkem by mělo být přestavění tří zámků na straně Sambre. Aby nedošlo k přerušení provozu na dlouhou dobu, budou vedle starých vybudovány nové plavební komory 112,50 m x 12,25 m .
Výškový rozdíl mezi Bruselem a Seneffe (strana Senne) je 88 metrů. K překonání tohoto poklesu bylo postaveno sedm zámků a nakloněná rovina. Výškový rozdíl mezi Seneffe a Charleroi (strana Sambre) je 21 metrů. Tento rozdíl v úrovni tvoří tři zámky.
Poznámka: do roku 2001 byl provoz měřený v Ronquières (výše) určen pro La Louvière a Charleroi. Od roku 2002 vstoupila část tohoto provozu do divizního dosahu pozemní lanovkou Strépy-Thieu. Je všeobecně přijímáno, že tento třetí vstupní bod zvýšil provoz na kanálu Charleroi-Brusel o více než 50% (1 000 000 T, + 1 700 lodí).
Kanál z Charleroi do Bruselu je napájen potoky a řekami. Dosah divize se však nachází v nadmořské výšce blízko zdroje blízkých řek, včetně Samme . Výsledkem je, že hladinu lze jen těžko udržovat tím, že se voda odebírá pouze z těchto řek a potoků.
Tento důvod ospravedlňuje použití lodních výtahů na Canal du Center a nakloněné rovině Ronquières, tyto stavby spotřebují v každém cyklu jen několik centimetrů vody.
Na samberské straně kanálu bylo 11 plavebních kanálů starého kanálu, které spotřebovaly v průměru 420 m 3 vody, nahrazeny pouze třemi plavebními komorami, z nichž jeden má pokles o 7,5 m a objem spotřebovaný v každý cyklus má přibližně 7 500 m 3 .
Voda je tvořena odběrem vody z jezer Eau d'Heure . Voda se uvolňuje do řeky, jejíž soutok se Sambre v Marchienne-au-Pont je blízko křižovatky s kanálem. Poté se čerpá do každého ze zámků.
Řeka Sambre v Charleroi a křižovatka směrem k kanálu
Konec kanálu v Dampremy (Charleroi).
Vstup do pobočky Ronquières
Ronquières nakloněné letadlo
Příkop Godarville
Zámek Ittre
Kanál v Bruselu ( Anderlecht ) se skladem pohonných hmot
Kanál poblíž Porte de Flandre (Brusel), v roce 1940.