Dlouhý kurz

Podstatu tohoto článku v dopravě je třeba zkontrolovat (září 2016).

Vylepšete to nebo diskutujte o věcech, které chcete zkontrolovat . Pokud jste právě připojili banner, zde označte body, které chcete zkontrolovat .

První definice pojmu „ dlouhý kurz “ se objevil v roce 1681 , v článku 59 o Colbert je velký námořní vyhlášky . Cesty z Francie do Muscovy , Grónska , Kanady , na břehy a ostrovy Newfoundlandu a dalších pobřeží a ostrovů Ameriky , na Kapverdy , pobřeží Guineje a všechny ostatní, které budou až za obratníkem “.

Early XIX th století, tato definice je mírně modifikován obchodního zákoníku (1807): „jsou považovány za dlouhých plavbách, ti, kteří jsou nezávislí producenti východu a West , moře Tichého oceánu , v Kanadě , v Newfoundlandu , v Grónsku a dalších pobřežních a ostrovy Jižní a Severní Ameriky , na Azorách , Kanárských ostrovech , Madeiře a na všech pobřežích a zemích za Gibraltarským úžinou a Soundem “.

V XIX th století, tyto výčty cíle jsou nahrazeny definici omezeného prostoru, a poledníků a rovnoběžek : Na sever: 72 ° z šířky severu, jihu 30 ° z šířky sever, východ: 44 ° od poledníku v Paříži , aby západ: 15 ° poledníku Paříže . V rámci těchto limitů je navigace kvalifikována jako kabotáž a mimo velkou vzdálenost.

V té době bylo ve Francii zvykem rozlišovat Le „Petit long cours“ (v zásadě výlety do Západní Indie a na americký kontinent), které nezahrnovaly opuštění Atlantského oceánu, na rozdíl od „Grand long course“. „Nebo Long Cours“ za třemi velkými mysy ”(Cape Horn, Bonne Esperance a Leuuwin), které vidí, že plachetnice zdvojnásobily tyto mysy, aby se dostaly do Chile (Guano a Nitráty), Oregonu (dřevo a pšenice) v Nové Kaledonii ( Nikl) nebo v Indii a Číně (exotické výrobky, hedvábí atd.).

Velký dlouhý kurz považují ti, kteří jej praktikují, za druh aristokracie: Tradice připisuje námořníkům, kteří prošli kolem tří čepic, „právo“ plivat šťávu z jejich tabáku na návětrnou stranu lodi.

V dnešní době se v běžném jazyce používá název a přídavné jméno „dálková“ spíše ve smyslu „kdo cestuje na dlouhé vzdálenosti“: dálková linka, dálková letadla , důstojník nebo námořník provádějící takové výlety.

Osvědčení kapitána na dálku

Skutkem Louis-Jean-Marie de Bourbon , vévody z Penthièvre a Châteauvillain a dalších míst, Duke, Peer a admirál Francie, ze dne 21. 10. 1740 v Coutances, uděluje kapitánský certifikát na dálku Adrien CHARDOT, nar. v Blainville-sur-Mer dále20. listopadu 1721. Výňatek: Přijal a přijal zmíněného Adriena Chardota, aby sloužil jako kapitán, velitel a velitel všech lodí a budov jak pro Longcoursovy prázdniny, tak i jinak závislé na něm, aby v uvedené funkci vyhověl tomu, co je přítomno v rozkazech, zatčeních a prohlášeních jeho majestátu ohledně námořnictva… atd.

První zmínka o titulu kapitána na dálku se objevuje v textu z roku 1786, ale diplom nebo osvědčení budou existovat až v roce 1825. Vydání titulu je ve skutečnosti o něco dříve. Patent „CLC“ byl vydán „králem“ jistému Jean-Baptiste Gassin le1 st 03. 1817 nahrazení jednoho dodaného 7. Thermidor rok 7 (25. července 1799).

Ve skutečnosti byly podmínky pro vydání osvědčení dálkového mistra stanoveny vyhláškou 7. srpna 1825, poté císařský dekret z 26. ledna 1857. Zkouška se skládala ze dvou částí, které mohly být složeny samostatně: aplikační zkouška zahrnující manipulaci, manévrování a střelbu a také zkouška z teorie zahrnující matematiku, navigaci, přístroje, námořní výpočty, parní stroje a francouzštinu. Aby mohli uchazeči tyto zkoušky absolvovat, museli jim být 24 let a mít 60 měsíců plavby na palubě francouzských lodí.

Výuka PTM byla poskytována ve 29 hydrograficky rozdělených školách na francouzském pobřeží. Vzdělávání bylo bezplatné a trvalo 10 měsíců, bylo otevřeno pouze námořním registrujícím. Tento nábor založené výhradně na sociální podpoře mladých lidí, pěn, nováček nebo pilotins s dlouholetými zkušenostmi v plavání (7 až 8 let) ukázala své meze, protože ve druhé polovině XIX th století, počtu žadatelů a přiznal nebezpečně pro profesi se zmenšil. (236 přijat v roce 1850, 37 v roce 1890).

Dekretem z roku 2006 byla proto zavedena reforma 18. září 1893, kterým se zavádí zejména diplom žáka obchodního námořnictva , který lze získat bez podmínky věku a navigace po teoretické zkoušce. Aplikační testy proběhly, když kandidát dosáhl 24 let a 60 měsíců navigace. Poté bylo vydáno osvědčení „kapitán na velké vzdálenosti“.

V roce 1893 byl titul kapitána na dálku nahrazen titulem „kapitán obchodního námořnictva“. Ale tváří v tvář protestům zúčastněných stran byl titul kapitána na dálku obnoven o tři roky později.

Držitelé studentského diplomu obchodního námořnictva byli osvobozeni od dvouleté vojenské služby. Požadovaného cíle bylo dosaženo, nalili kandidáti, od roku 1890 do roku 1905 se počet vydaných patentů zvýšil z 37 na 220. Ukázalo se, že jsme zašli příliš daleko a že otevření hydrografických škol mladým lidem. Dosavadní záruky profesionální způsobilosti však představovaly vážné nevýhody.

Reformy z let 1908 a 1913 stanovily nový směr pro kapitány dálkových letů:

Teoretická zkouška ve věku 17 a 3 měsíce navigace,
Studentský diplom po 12 měsících navigace,
Osvědčení poručíka bez zkoušky po dokončení navigace po dobu 24 měsíců.
Osvědčení kapitána na dálku, ve věku 24 let a 60 měsíců plavby.
Dlouhodobé osvědčení „nadřízeného“ kapitána s přístupem k velení, po diplomu následované dvěma lety navigace.

V roce 1967, po století a půl existence, titul „kapitán na dlouhé vzdálenosti“ zmizel ve prospěch titulu „kapitán první třídy v námořní plavbě“.

Poznámky a odkazy

Albatros a Malamoks v oblasti Malouine, katalog výstavy The Drugstore Marine, Saint-Servan-sur-Mer, Saint-Malo 1999

Podívejte se také

Bibliografie

Georges Aubin, The Footprint of the Sailing , vydání Flammarion, 1964
Georges Aubin, L'amour en matelote , vydání France-Empire, 1970
Georges Aubin, Cap-hornier po celém světě, suvenýry , vydání France-Empire, 1975
Henri Ballande, první vydání Cap-Hornier , Pen-Duick a Ouest-France, 1989
Alfred Beaujeu, V bouřích mysu Horn , 1945
(in) Beken of Cowes Sailing Ships of the World , Thomas Rééd, publikace 1992
(en) Beken de Cowes, Vysoké lodě světa , publikoval Albin Michel, 1995
Théophile Briand, Poslední námořníci Cap-Horniers , vydání F. Lamora, 1978
Bernard Franck, La vergue, příběh francouzských dálkových tras , vydání Flammarion, 1936
Jean Furet, V době vysokých lodí , vydání Debresse, 1958
(de) Hans Jôrg Furrer, Die 4 und 5-mast-Rahsegler de Welt , Kochler, 1984
Serge Grafteaux, Léon Gautier, Cap-Hornier , vydání JP. Delarge, 1978
Armand Hayet , US and Customs na palubě dálkové dopravy, EMOM, 1993
Jacques Henry, Cap-Horn , Aux Portes du Large editions, 1947
Jean-François, Henry, La dame du grand-mat, Cap-Hornière v roce 1900 , vydání Yves Salmon, 1964
Gaston Jacquin, Le Malamok, dobrodružství 17letého dítěte , vydání Pen-Duick, 1979
Louis Lacroix, Poslední francouzský mys Horniers , EMOM, 1982
Louis Lacroix, The Last Tall Ships , Edilarge, 1997
Yves Le Scal, Velký epos Cape Horniers , L'Ancre de marine editions, 1992
Yves Le Scal, V době vysokých lodí 1850-1920 , vydání diponchelle, 1977
Philippe Petout, Mezinárodní muzeum dlouhodobě samozřejmě Cap-hornier, Saint-Malo , v, Neptunia , n o 211, p. 62 až 66
Henri Picard, La fin des Cap-horniers, poslední dobrodružství francouzských cestovatelů na dlouhé vzdálenosti , Edita-Vilo, 1976
Jean Randier , Muži a lodě u mysu Horn , vydání Celiv, 1990
Jean Randier, francouzské vysoké lodě 1880-1930 , vydání Celiv, 1973
(de) Gunter T. Schultz, Unter Segein rund Kap Horn , Dulk, Hamburg, 1959
Roger Vercel , Ti z Galatea , vydání Albin Michel, 1949
Roger Vercel, Ďáblova kůže , vydání Albin Michel, 1950
Roger Vercel, Atalante , vydání Albin Michel, 1951
Anne LASSERRE-VERGNEOVÁ , Antoine Victor Gaurier, osamělost kapitána na dlouhé vzdálenosti , Milon-La Chapelle, Editions H&D,2014, 444 s. ( ISBN 978-2-9142-6626-0 , číst online )

Související články