Bezpečnostní pás je zařízení bezpečnostní omezit nekontrolovatelné pohyby cestujících ve vozidle během šoku. Pás tedy pohlcuje část setrvačnosti cestujících v jedoucím vozidle, která při nárazu náhle zpomalí a zabrání tomu, aby byli tyto osoby vrženy proti překážkám.
Ideálně pro pohodlí by pás měl ležet naplocho s podporou na kostře spolujezdce, včetně hřebenů kyčelního kloubu pánve, trupu a klíční kosti ramene, spíše než jejich měkkých částí, jako je například břicho.
Mnoho vozidel, zejména soukromých osob přepravujících osoby, může nebo musí být vybaveno bezpečnostními pásy, pokud by případný náraz mohl být nebezpečný.
Místní zákony a předpisy stanoví, že přítomnost a nošení bezpečnostních pásů je v některých zemích povinné nebo doporučeno při cestách do zahraničí.
Pro silniční vozidla:
U nesilničních strojů:
Významnou výjimkou jsou dvoukolky kvůli nedostatku karoserie a zejména střechy . Existují však skútry s ochrannými rámy, které tvoří bezpečnostní zónu pro řidiče ( BMW C1 ). Kromě toho lze dvoukolové cestující, zejména děti, připoutat, aby se zabránilo pádu při absenci nárazu.
Ve Francii vyhláška z 9. července 2003 požaduje, aby řidič a cestující vozidel veřejné dopravy měli zapnuté pásy, pokud je sedadlo, které zaujímají, vybavené bezpečnostním pásem.
Mnoho relativně bezpečných přeprav nevyžaduje bezpečnostní pás zajišťující snadný a volný pohyb cestujících nebo v konfiguracích, které dokonce vyžadují, aby cestující stáli v rušných časech, jako například:
U autobusu je riziko srážky a zranění skutečně nižší, vzhledem k nižší průměrné rychlosti, vzácnějším nehodám kvůli zvyku profesionálního řidiče a větší velikosti vozidla absorbujícího případný šok.
Riziko zranění je téměř nulové u všech vedených a plánovaných přeprav, jako je výtah, lanovka nebo lanovka. Cestujícím ve stoje se doporučuje, aby se postavili, aby nehrozilo vyhození vpřed v případě náhlého brzdění nebo prudkých zatáček na výhybkách v autobuse, metru, vlaku nebo TGV, nebo dokonce lodi při silných vlnách.
Některá moderní vozidla jsou vybavena zvukovým a vizuálním výstražným zařízením, které signalizuje, že není zapnutý bezpečnostní pás. Zejména u nových vozidel vyhovujících předpisu EHK OSN č. 16 musí být všechna sedadla vozidel kategorií M1 a N1 vybavena výstražným světlem bezpečnostních pásů . Tato funkce se na EuroNCAP nazývá Připomenutí spony bezpečnostního pásu (SBR). Zvukový výstražný systém informuje o nepoužití bezpečnostního pásu sérií pípnutí, která pomáhají cestujícím ve vozidle přemýšlet o zapnutí bezpečnostního pásu. Z tohoto důvodu dává EuroNCAP vozidlům vybaveným touto funkcí další body.
Pás je navinut uvnitř malého válcového rohatkového pouzdra pomocí pružiny s nízkým napětím. Tato malá skříňka je často maskovaná estetikou a racionalitou buď pod sedadlem, nebo nad sedadlem v karoserii. Klip je na konci. Upevňovací šrouby mají obecně průměr 11 mm s roztečí 1,25 mm .
Uživatel odvíjí pás, který ho podepírá v sedadle, přilepením na část jeho těla a zapojením zajišťovacího háku do přijímací západky.
Pás může být více či méně propracovaný a propracovaný podle počtu bezpečnostních přidržovacích popruhů:
Letecký průkopník George Cayley vynalezl primitivní postroj pro sedadlo kluzáku na počátku XIX th století .
První test postroje v automobilu pochází ze závodu Paris-Marseille-Paris v roce 1896, čímž se zabránilo tomu, aby piloti byli hozeni do zatáček . V roce 1903 Kanaďan Gustave Désiré Lebeau podal patent na „ochranné podvazky pro motorová vozidla“ určené k omezení cestujících ve vozidle. V 1950 , plukovník John Paul Stapp , americký lékař ve letectva Spojených států zlepšil model na vozidle byla zahájena na více než 200 km / h během crash testu . Tento pás je přijat v letectví a na high-end automobilů . Tříbodový pás Y zažívají Roger W. Griswold a Hugh DeHaven (in) (patent 1955), ale způsobuje vážné poranění jater a sleziny. Inženýr Nils Bohlin přijatý společností Volvo v roce 1959 patentoval moderní bezpečnostní pás instalací kotevních bodů pro tříbodové pásy s břišním popruhem a diagonálním popruhem. Společnost se poté rozhodla ponechat patent bez práv a ostatní výrobci mohli z této zálohy těžit. Poprvé ve stejném roce byl vybaven standardním vybavením ve vozidlech Volvo Amazon a Volvo PV 544. Jednalo se o první sériové modely, kterými byl vybaven.
Jaguar MK1 a MK2 mají také ukotvení, ale pás zůstává volitelnou výbavou.
Ve Francii byly první bezpečnostní pásy z doby kolem roku 1966 volitelné. Od roku 1970 museli výrobci poskytovat kotvy. V červenci 1973 se mimo zastavěné oblasti stalo povinné používání bezpečnostního pásu. Opatření bylo rozšířeno na městské oblasti v roce 1979. V lednu 1990 se vzadu stalo povinné používání bezpečnostních pásů.
Několik let se musely upravovat zcela ručně. V roce 1975 René Pouget, inženýr společnosti PSA, patentuje zcela nové řemeny s rohatkovými navíječi, které jsou mnohem praktičtější. Tento systém vybavuje automobily dodnes.
Bezpečnostní pás se skládá z pouzdra, které obsahuje vratnou pružinu a setrvačný systém. Rohatka blokuje pás v případě příliš rychlého odvíjení pásky, která jej tvoří, umístěné zpočátku ve válcovém pouzdře.
Pokud na něj spolujezdec silně zatáhne, úmyslně nebo ne v případě nárazu nebo náhlého brzdění, překročení tolerované prahové hodnoty zrychlení 0,8 až 2 G způsobí setrvačností zablokování západky v jednom ze zubů. ve navíjecí jednotce, zajišťující odvíjení pásky.
Lehký pružinový systém vrací pás zpět, aniž by tlačil na hrudník spolujezdce, a poté na konci použití automaticky navine pás v jeho pouzdře.
Patentový překlad https://patents.google.com/patent/FR2476491A1
Při absenci bezpečnostního pásu se poškození související s nehodou zvyšuje:
Cestující mohou být vymrštěni v důsledku neočekávaného prudkého náhlého zrychlení, nárazy do prostoru pro cestující mohou způsobit vážná zranění:
Bezpečnostní pás může zachránit život člověku, který se s ním připoutá, i ostatním cestujícím v autě: studie, která hodnotila škody způsobené nepřipoutanými osobami po nehodě, dospěla k závěru, že pokud se cestující nezapne jeho bezpečnostního pásu, riziko úmrtí ostatních cestujících během nehody je větší, protože tělo nepřipoutaného cestujícího je srovnatelné s projektilem pro ostatní cestující ve vozidle .
Bezpečnostní pás vzadu pravděpodobně zabrání téměř dvěma třetinám smrtelných úrazů.
Na druhou stranu, podle Světové zdravotnické organizace (WHO), v případě nehody, použití bezpečnostního pásu snižuje riziko úmrtí o 40% až 65% pro cestující sedící vpředu. A 25% až 75% pro cestující vzadu. Pouze v 57% zemí jsou bezpečnostní pásy na přední a zadní části vozu povinné.
| % zabitých bez pásu vs.% s pásem (Spojené státy) |
|---|
| Zdroj: NHTSA 2000–2015; 1995-2000 (zaokrouhleno) NHTSA. |
V roce 2001 byli ve Francii zraněnější lidé bez pásů a utrpěli vážnější zranění, zatímco většina pasažérů používala pás:
| Závažnost zranění podle zapnutého bezpečnostního pásu |
|---|
| Zdroj: Le Rachis traumatique: novinky, 2001. |
V případě akcelerace větší než volný pád hrozí spolujezdci také vymrštění nahoru, nicméně rizika srážky jsou díky téměř absenci překážek mnohem vzácnější než na silnici.
Pás se nosí v letadle pro vzlet, přistání a silné turbulence, zejména nepředvídatelný průchod bouřkami.
Při nehodě může tlak a tření pásu způsobit silné trauma, pokud je šok silný: popálení hrudníku, zlomenina hrudní kosti a zlomeniny žeber. To je důvod, proč je pás široký popruh, který umožňuje zvětšit styčnou plochu a tím snížit tlak ; to je také důvod, proč jsou dětské sedačky, pokud je to možné, instalovány proti směru jízdy: zpomalující síla je rozložena po celé kontaktní ploše těla se sedadlem.
Tato zranění jsou mnohem méně důležitá než ta, která utrpěli bez opasku.
Poranění pásu je vážnější, pokud není pás správně nastaven. Například, aby se snížilo nepohodlí při nošení opasku, někteří lidé nosí pás volně; používají svorku, aby navíječ neutahoval pás, jinak, pokud pás nemá navíječ, neutahují jej. V případě nehody začne karoserie svůj pohyb a již dosáhla určité rychlosti ve vztahu k prostoru pro cestující, když narazí na pás; dochází tedy k šoku a tím i vážnějšímu traumatu pásu. Na druhou stranu se osoba přiblíží k překážkám v prostoru pro cestující (palubní deska, střecha), jejichž pás je má chránit.
Předpínač je zařízení určené pro utažení pásu při čelním nárazu. To umožňuje zrušit vůli (volný prostor) mezi pásem a osobou a snížit pružnou deformaci pásu působením nárazových sil. Na druhou stranu, pokud nehoda není čelním nárazem, zařízení se nespustí v okamžiku nárazu, ale riskuje, že se spustí později, což by mohlo při nehodě poškodit spouštěcí systém. Takové předčasné spuštění způsobí, že se oběť pohne, a proto riskuje zhoršení jeho zranění.
V EU je nenosení bezpečnostních pásů jedním z trestných činů, které si členské státy mohou vyměňovat v rámci směrnice Evropského parlamentu a Rady (EU) 2015/413 ze dne 11. března 2015 o usnadnění přeshraniční výměny informací týkajících se narušení bezpečnosti.
"Je všeobecně známo, že bezpečnostní pásy jsou jedním z nejdůležitějších a nejúčinnějších bezpečnostních prvků vozidla." Výstražné systémy bezpečnostních pásů proto mohou zabránit úmrtí nebo zmírnit zranění zvýšením míry opotřebení bezpečnostních pásů v celé Unii. Z tohoto důvodu je podle nařízení (ES) č. 661/2009 povinný výstražný systém bezpečnostních pásů pro sedadlo řidiče ve všech nových osobních automobilech od roku 2014 povinný, a to podle nařízení č. 16 OSN, které stanoví odpovídající technické rezervy. V návaznosti na změnu tohoto předpisu OSN s cílem zohlednit technický pokrok je povinné vybavit všechna sedadla přední i zadní u vozidel kategorií M1 a N1, jakož i všechna přední sedadla vozidel. kategorií N2, N3, M2 a M3, s výstražným systémem bezpečnostních pásů, od 1. září 2019 pro motorová vozidla nového typu a od 1. září 2021 pro všechna vozidla s novými motory. "
- Nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2019/2144 - ze dne 27. listopadu 2019
Silničního provozu upravuje používání bezpečnostních pásů ve Francii v autech:
Výrobci jsou povinni zajistit kotevní úchyty od září 1966. Nosit bezpečnostní pásy se stalo povinným pro přední část osobních vozidel a mimo zastavěné oblasti v červenci 1973. V zastavěných oblastech se tak stalo v roce 1979. Poté, v lednu 1990, vzadu se stal povinným. V roce 2003 se stalo povinné používání bezpečnostních pásů ve veřejné dopravě.
Podle článku z října 2002 se však míra používání bezpečnostních pásů vzadu na dálnici pohybuje mezi 36% a 64% a každý rok je způsobeno přibližně tisícem úmrtí v důsledku nezapnutých bezpečnostních pásů. (v závislosti na ročním období) .
Od té doby 1 st 06. 2001, Dítě do 3 let musí být přepravován na sedadle „určené pro tento účel a opatřené zádržným systémem“, typicky na opasek nebo svazku . Za výjimečných okolností může být dítě starší 3 let přepravováno bez autosedačky před vozidlem pomocí pásu pro dospělé .
V Belgii byla oběť dopravní nehody kryta protistranou pouze částečně, pokud pojištění protistrany a soud dospěly k závěru, že tato je odpovědná za nepřenosný bezpečnostní pás, což je prvek, který zhoršuje zranění oběti .