Třída (doprava)

V dopravním prostředku odpovídá třída jízdenky pro všechny služby nabízející stejnou úroveň pohodlí a nabízené zákazníkovi za stejnou cenu. Tuto úroveň pohodlí lze použít v kabině (například na lodi) nebo na sedadle (ve vlaku nebo v letadle).

Obecně se vyskytují tyto třídy: ekonomická třída, první třída a obchodní třída.

Letecká doprava

V letecké dopravě IATA kodifikuje existenci tří tříd: první třídy, ekonomické třídy a obchodní třídy.

Do roku 1952 zákony Spojených států, mezinárodní smlouvy a různé země povolovaly cenovou politiku dopravních společností, a tím kontrolovaly ceny letenek. The1 st 05. 1952, třídu cestovního ruchu zavádí společnost Air France.

Ekonomickou třídu vytvořil IATA v Cannes a Miami. Francouzská národní společnost ji uvedla do provozu poprvéDuben 1958se službou o 20% levnější než turistická třída. Tato ekonomická třída nahrazuje exkurzní třídu, což vede k potlačení palubního prodeje. NejprveDuben 1958Společnost Air Canada uvádí do Irska ekonomickou třídu o 20% levnější než turistická třída.

Zavedení ekonomické třídy umožnilo zvýšit počet cestujících v severním Atlantiku o 30%. V ekonomické třídě byl zakázán prodej zboží.

Ekonomická třída

Prémiová ekonomická třída

Prémiová ekonomická třída  (v)

Business třída

Od ekonomické třídy se liší kvalitou a velikostí židle (která má u letů na dlouhé vzdálenosti obvykle velmi sklopné opěradlo a opěrku nohou), dostupným prostorem pro nohy, a pouze rafinovanou cateringovou službou a pozorností speciálně vyškolený personál.

První třída

První třída, v angličtině First Class nebo zcela jednoduše First, je nejpohodlnější ze tří rezervačních tříd. Obecně se nabízí pouze na dálkových letech. First class nabízí veškerý komfort a služby v business třídě nebo více. Zejména je k dispozici větší prostor pro cestujícího.

Železniční doprava

Historický

XIX th  century

V roce 1846 stanovila vyhláška ve Francii velikost sedačky vlaku: šířku 45 centimetrů, hloubku 65 a výšku 145.

Podle předpisů před rokem 1860 definuje specifikace ve svém článku 32 úroveň komfortu tří tříd: všechna auta musí být odpružená a musí mít lavičky. Musí existovat tři třídy. První třída má zrcátka, druhá má polstrovaná lavicová sedadla; zatřetí, závěsy lze nahradit roletami

Ve Francii ministerský dekret prvního Březen 1861 stanoví, že speciální oddíly (dámy, kuřáky, pošta) musí být označeny přiloženými tabulkami.

V letech 1864 a 1865 umožňovaly ve Francii oběžníky oběh vlaků, které neobsahovaly tyto tři třídy, za předpokladu, že během dne existuje alespoň jeden vlak, který obsahuje tyto tři třídy.

V roce 1869 směly dámy bez doprovodu cestovat v samostatných odděleních, v Belgii však byly povoleny děti.

Kruhový z Květen 1869doporučuje ohřívání láhve s teplou vodou .

V roce 1875 některé dohody (se soukromými společnostmi) upravovaly vytápění.

V roce 1880 ve Francii měla auta tyto náklady:

  • 12 500 franků za auto první třídy
  • 8 700 franků za vůz druhé třídy
  • 5 800 franků za auto třetí třídy.

V roce 1883 bylo použití výstražného signálu regulováno.

V letech 1890 a 1891 oběžník učinil povinné topení ve všech vlacích a ve všech odděleních. Právní texty neukládají přítomnost splachovacích záchodů povinnou.

Přístup do jídelního vozu není omezen pro cestující první třídou, ale je omezen na délku jídla pro cestující druhé a třetí třídy.

V XIX th  století, úroveň pohodlí z různých tříd závisí na zemi.

Na různých železničních sítích ve Francii je ze tří tříd nejfrekventovanější třetí třída.

Třetí třída

Ve třetí třídě není obloha. Soubory jsou v prkně. Auta nemají kromě dveří žádné jiné otvory. Na různých místech však dochází k pokroku v zajišťování lepšího pohodlí ve třetí třídě.

V roce 1870 měly ve Francii vozy třetí třídy padesát míst, s výjimkou vozů společnosti Orleans, které měly čtyřicet míst. Oddíly jsou deset míst.

V roce 1872 překonaly nákladní vozy pro přepravu vojáků vozy třetí třídy v tom smyslu, že bylo snazší pohybovat nohama.

Druhá třída

Ve druhé třídě obsahují polštáře pouze 10 kilogramů žíně na polštář. Blindy jsou tikající nebo Merino, ale v Anglii je pohodlí sekund sparťanštější.

Ve Francii stačí jedna lampa k osvětlení dvou oddílů, zatímco v Prusku se používá svíčka.

První třída

U první třídy ve Francii jsou kování ve světle zbarvené látce a vystupují až ke stropu. 6-místná prvotřídní manipulační technika Midland Ry obsahuje 100 liber žíně nebo 7,5 liber na sedadlo. Na podlaze jsou koberce nebo ovčí kůže. Podšívky kuřáckých oddílů mohou být v Maroku. Područky mohou být z kozí kůže. V Německu neexistuje prostěradlo, ale samety.

Dveře kupé jsou někdy vybaveny ochranou, která brání cestujícímu v zachycení prstů při odjezdu vlaku. Rolety jsou vyrobeny z hedvábí.

1,60 m od země je umístěna síť  pro uložení zavazadel.

Námořní doprava

Námořní historie

v Července 1835 je zřízena královská instituce, která provozuje 10 budov z Květen 1837mezi Francií a Levantou ve Středomoří. Těmito deseti budovami jsou Dante, Eurotas, Leonidas, Lycurgus, Mentor, Minos, Ramses, Scamander, Sesostris a Tacred. Místa jsou uspořádána do čtyř tříd:

  • cestující čtvrté třídy vždy stojí na mostě
  • cestující třetí třídy mohou zůstat na palubě nebo ve společenské místnosti doplněné paluby vybavené převrácenými sedadly.
  • cestující druhé třídy jsou vpředu a těží z postelí uzavřených kolem společenské místnosti.
  • cestující první třídy jsou v zadní části budovy, pokoje jsou zavřené a mají dvě až čtyři postele.

Již v roce 1840 se státní ceny zakládaly na počtu námořních mil a třídě cestovatele. Existují dva tarify: jeden na Maltu a druhý po.

Poznámky a odkazy

  1. (in) „  Historie tříd a kabin leteckých společností - Travel Insider  “ na webu Travel Insider ,30. září 2016(zpřístupněno 31. srpna 2020 ) .
  2. „  Echos transport / Air France, Dire du du transport  “ Volný přístup , na Gallici ,1. st červenec 1984,(zpřístupněno 31. srpna 2020 ) .
  3. „  France-aviation  “ Volný přístup , na Gallice ,1 st 02. 1958(zpřístupněno 31. srpna 2020 ) .
  4. „  Komunální techniky a vědy: orgán Všeobecné asociace komunálních hygieniků a techniků  “ Volný přístup , na Gallice ,1 st 10. 1959(zpřístupněno 31. srpna 2020 ) .
  5. https://blog.klm.com/the-origin-of-economy-class/
  6. „  Práva a povinnosti cestujícího v železničním prostoru / autor Emile Convers, ...  “ Volný přístup , na Gallica ,1910(zpřístupněno 31. srpna 2020 ) .
  7. „  Práva a povinnosti cestujícího v železničním prostoru / autor Emile Convers, ...  “ Volný přístup , na Gallica ,1910(zpřístupněno 31. srpna 2020 ) .
  8. Émile Autor textu Convers , Práva a povinnosti cestujícího v železničním prostoru / autor Emile Convers, ... , Imprimerie de la "Revue juridique",1910( číst online )
  9. Théophile Autor textu Astrié , Nepostradatelný průvodce pro cestující po železnici: s uvedením zákonných a regulačních ustanovení, prostředků ... vhodných pro uplatnění práv ... cestujícího / autor Théophile Astrié, ... , The Bailly ,1869( číst online )
  10. „  Práva a povinnosti cestujícího v železničním prostoru / autor Emile Convers, ...  “ Volný přístup , na Gallica ,1910(zpřístupněno 31. srpna 2020 ) .
  11. https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k97664739/f76.image
  12. „  Práva a povinnosti cestujícího v železničním prostoru / autor Emile Convers, ...  “ Volný přístup , na Gallica ,1910(zpřístupněno 31. srpna 2020 ) .
  13. „  Práva a povinnosti cestujícího v železničním prostoru / autor Emile Convers, ...  “ Volný přístup , na Gallica ,1910(zpřístupněno 31. srpna 2020 ) .
  14. „  Práva a povinnosti cestujícího v železničním prostoru / autor Emile Convers, ...  “ Volný přístup , na Gallica ,1910(zpřístupněno 31. srpna 2020 ) .
  15. „ v železniční dopravě a její vliv na náklady na dopravu: statistické údaje o provozu francouzských železnic, v roce 1868 / M. Ernest Marché, ...  “ , Gallica , Volný přístup1871(zpřístupněno 31. srpna 2020 ) .
  16. Charles Goschler , Praktické pojednání o údržbě a provozu železnic. Svazek 3 / autor Ch. Goschler, ... , Noblet et Baudry, 1870-1878 ( číst online )
  17. „  Průvodce přípravou přepravy vojsk železnicí v době války / A. Le Pippre, ...  “ Volný přístup , na Gallici ,1872(zpřístupněno 31. srpna 2020 ) .
  18. „  Průvodce přípravou přepravy vojsk železnicí v době války / A. Le Pippre, ...  “ Volný přístup , na Gallici ,1872(zpřístupněno 31. srpna 2020 ) .
  19. „  Průvodce přípravou přepravy vojsk železnicí v době války / A. Le Pippre, ...  “ Volný přístup , na Gallici ,1872(zpřístupněno 31. srpna 2020 ) .
  20. „  Obecný adresář obchodu, průmyslu, soudnictví a správy: nebo almanach 500 000 adres v Paříži, departementech a zahraničí  “ Volný přístup , na Gallica ,1841(zpřístupněno 31. srpna 2020 ) .