V dopravním prostředku odpovídá třída jízdenky pro všechny služby nabízející stejnou úroveň pohodlí a nabízené zákazníkovi za stejnou cenu. Tuto úroveň pohodlí lze použít v kabině (například na lodi) nebo na sedadle (ve vlaku nebo v letadle).
Obecně se vyskytují tyto třídy: ekonomická třída, první třída a obchodní třída.
V letecké dopravě IATA kodifikuje existenci tří tříd: první třídy, ekonomické třídy a obchodní třídy.
Do roku 1952 zákony Spojených států, mezinárodní smlouvy a různé země povolovaly cenovou politiku dopravních společností, a tím kontrolovaly ceny letenek. The1 st 05. 1952, třídu cestovního ruchu zavádí společnost Air France.
Ekonomickou třídu vytvořil IATA v Cannes a Miami. Francouzská národní společnost ji uvedla do provozu poprvéDuben 1958se službou o 20% levnější než turistická třída. Tato ekonomická třída nahrazuje exkurzní třídu, což vede k potlačení palubního prodeje. NejprveDuben 1958Společnost Air Canada uvádí do Irska ekonomickou třídu o 20% levnější než turistická třída.
Zavedení ekonomické třídy umožnilo zvýšit počet cestujících v severním Atlantiku o 30%. V ekonomické třídě byl zakázán prodej zboží.
Prémiová ekonomická třída (v)
Od ekonomické třídy se liší kvalitou a velikostí židle (která má u letů na dlouhé vzdálenosti obvykle velmi sklopné opěradlo a opěrku nohou), dostupným prostorem pro nohy, a pouze rafinovanou cateringovou službou a pozorností speciálně vyškolený personál.
První třída, v angličtině First Class nebo zcela jednoduše First, je nejpohodlnější ze tří rezervačních tříd. Obecně se nabízí pouze na dálkových letech. First class nabízí veškerý komfort a služby v business třídě nebo více. Zejména je k dispozici větší prostor pro cestujícího.
V roce 1846 stanovila vyhláška ve Francii velikost sedačky vlaku: šířku 45 centimetrů, hloubku 65 a výšku 145.
Podle předpisů před rokem 1860 definuje specifikace ve svém článku 32 úroveň komfortu tří tříd: všechna auta musí být odpružená a musí mít lavičky. Musí existovat tři třídy. První třída má zrcátka, druhá má polstrovaná lavicová sedadla; zatřetí, závěsy lze nahradit roletami
Ve Francii ministerský dekret prvního Březen 1861 stanoví, že speciální oddíly (dámy, kuřáky, pošta) musí být označeny přiloženými tabulkami.
V letech 1864 a 1865 umožňovaly ve Francii oběžníky oběh vlaků, které neobsahovaly tyto tři třídy, za předpokladu, že během dne existuje alespoň jeden vlak, který obsahuje tyto tři třídy.
V roce 1869 směly dámy bez doprovodu cestovat v samostatných odděleních, v Belgii však byly povoleny děti.
Kruhový z Květen 1869doporučuje ohřívání láhve s teplou vodou .
V roce 1875 některé dohody (se soukromými společnostmi) upravovaly vytápění.
V roce 1880 ve Francii měla auta tyto náklady:
V roce 1883 bylo použití výstražného signálu regulováno.
V letech 1890 a 1891 oběžník učinil povinné topení ve všech vlacích a ve všech odděleních. Právní texty neukládají přítomnost splachovacích záchodů povinnou.
Přístup do jídelního vozu není omezen pro cestující první třídou, ale je omezen na délku jídla pro cestující druhé a třetí třídy.
V XIX th století, úroveň pohodlí z různých tříd závisí na zemi.
Na různých železničních sítích ve Francii je ze tří tříd nejfrekventovanější třetí třída.
Třetí třídaVe třetí třídě není obloha. Soubory jsou v prkně. Auta nemají kromě dveří žádné jiné otvory. Na různých místech však dochází k pokroku v zajišťování lepšího pohodlí ve třetí třídě.
V roce 1870 měly ve Francii vozy třetí třídy padesát míst, s výjimkou vozů společnosti Orleans, které měly čtyřicet míst. Oddíly jsou deset míst.
V roce 1872 překonaly nákladní vozy pro přepravu vojáků vozy třetí třídy v tom smyslu, že bylo snazší pohybovat nohama.
Druhá třídaVe druhé třídě obsahují polštáře pouze 10 kilogramů žíně na polštář. Blindy jsou tikající nebo Merino, ale v Anglii je pohodlí sekund sparťanštější.
Ve Francii stačí jedna lampa k osvětlení dvou oddílů, zatímco v Prusku se používá svíčka.
První třídaU první třídy ve Francii jsou kování ve světle zbarvené látce a vystupují až ke stropu. 6-místná prvotřídní manipulační technika Midland Ry obsahuje 100 liber žíně nebo 7,5 liber na sedadlo. Na podlaze jsou koberce nebo ovčí kůže. Podšívky kuřáckých oddílů mohou být v Maroku. Područky mohou být z kozí kůže. V Německu neexistuje prostěradlo, ale samety.
Dveře kupé jsou někdy vybaveny ochranou, která brání cestujícímu v zachycení prstů při odjezdu vlaku. Rolety jsou vyrobeny z hedvábí.
1,60 m od země je umístěna síť pro uložení zavazadel.
v Července 1835 je zřízena královská instituce, která provozuje 10 budov z Květen 1837mezi Francií a Levantou ve Středomoří. Těmito deseti budovami jsou Dante, Eurotas, Leonidas, Lycurgus, Mentor, Minos, Ramses, Scamander, Sesostris a Tacred. Místa jsou uspořádána do čtyř tříd:
Již v roce 1840 se státní ceny zakládaly na počtu námořních mil a třídě cestovatele. Existují dva tarify: jeden na Maltu a druhý po.