Tento článek se zabývá konceptem automatického řízení vyhledávání vozidel ve Francii ve Francii . Jedná se o automatický systém čtení SPZ, který není přiřazen řízení rychlosti, ale výzkumu vozidla.
Toto zařízení, jehož experimentování bylo zahájeno v roce 2007, rozšiřuje implementaci automatizovaného řízení rychlosti a sankcí , který má kořeny v zákona n o 2003-495 ze dne12. června 2003 posílení boje proti silničnímu násilí.
Automatizované čtení poznávacích značek však bylo povoleno zákonem č. 2006-64 ze dne 23. ledna 2006 o boji proti terorismu . Kromě toho zákon LOPPSI II (čl. 111) z března 2011 rozšířeného přístupu ke spisu tím, že celní poradit se s nimi během jejich dotazy. Automatizované zpracování kontroly identifikačních údajů o vozidle (zařízení LAPI) se rovněž řídí nařízením ze dne 18. května 2009.
Dekretem z 2. března 2007ministerstvo vnitra (generální ředitelství národní policie), ministerstvo obrany (generální ředitelství národního četnictva) a ministerstvo hospodářství, financí a průmyslu (generální ředitelství cel a nepřímo) budou moci experimentovat s automatizované zpracování kontroly údajů o značení vozidel fotografujících jejich cestující.
Shromážděné informace jsou uchovávány maximálně po dobu osmi dnů, poté jsou vymazány, jakmile nedojde k žádnému pozitivnímu sladění s automatizovaným zpracováním údajů o odcizených nebo nahlášených vozidlech. Během této osmidenní lhůty je konzultace s údaji, které nebyly předmětem pozitivního smíření s posledně uvedenými, zakázána, aniž je dotčena nutnost jejich konzultace pro potřeby trestního nebo celního řízení.
Ke všem údajům nebo k jejich částem mají přístup pouze agenti vnitrostátní policie a četnictva a celní orgány, jednotlivě určení a řádně zmocnění vedoucím jejich útvaru.
Tento experiment trval do 3. března 2009.
Vyhláška z 18. května 2009 specifikuje režim tohoto systému v souladu s interním bezpečnostním kódem.
Základ tohoto nového zákona je oznámen jako umožňující boj proti terorismu, aby se usnadnilo sledování souvisejících trestných činů. Jeho cílem je také usnadnit pozorování:
Jeho cílem je také chránit veřejný pořádek, a to při zvláštních událostech nebo velkých shromážděních lidí, rozhodnutím správního orgánu.
Výbor CNIL vydal k tomuto experimentu dvě stanoviska.
První z 10. října 2005, CNIL vydává vyhrazené stanovisko,
druhý z8. února 2007, upřesňuje, že „ neschválila implementaci zařízení, pouze vydala stanovisko, které nezavazuje ministerstvo vnitra“.
Proces z dlouhodobého hlediska by měl být podobný procesu automatizované regulace rychlosti a sankce.
Zaznamenané informace jsou:
Šest vozidel vybavených kamerami umožňuje: