Lano je námořní obecný pojem pro lana , které se používají pro ovládání lodě, drátěném lanem , lana , halyards , divadelní hry , kryty , atd Ve starém plachtění námořnictva, některé lana, zvláště spí manévry byly zpevněná asfaltová .
První osvědčení o navléci , v tom smyslu, že robustní řetězce, se datuje od roku 1358. Termín pochází z latinského Chorda , v hromadném smyslu střeva (vnitřnosti), hudební nástroje řetězec, řetězec nebo lano, nebo dokonce šňůra vyplývající z úpletu různých lan. Lana, nejčastěji z rostlinného nebo kovového materiálu, se používají k vybavení lodí a v širším smyslu k manévrování s palubními stroji. Na galeje, slovo odvozené z Occitan Gordin , vztahující se k starým Chorda, byl prohlášen za francouzského klubu .
Již několik století se traduje, že na lodi je v tomto rejstříku sotva jediná „ struna “, to je čtvrtinový zvon, nebo ještě lépe zvonek. Námořní lexikon, přizpůsobený přesnému úkolu, rozlišuje každé lano podle jeho použití: grelin, kotviště, kravata, lano, lano, halyard, plachta, rubáš ... V současné době se častěji používá obecné slovo „end“ , S výslovností konečného „t“.
Slovo lano , odkazující na lano používané k zavěšení vzbouřenců, však nebylo v námořnictvu tabu a bylo používáno pro lana umístěná na vnější straně lodi. To byl případ „ blatníků “, svazků lana používaných jako blatník nebo „přídržných lan“ používaných při nakládání nákladu. „Prchají stožáry a lana“ (když začneme běžet, „suchou tašku“), s větrem tlaku ložiska pouze na stožáry a lanoví , je také vyjádřením doložená od XIX th století .
V rozkvětu plachetního námořnictva vyžadovala každá loď velké množství lana všeho druhu. Loď se 74 děly tak ponese téměř 84 tun lan.
Továrna na lanaLana potřebná pro Royal Navy jsou vyráběna ve speciálně navržených budovách, továrnách na lana. Každý arzenál zahrnuje továrnu na lana.
Pro obchodní námořnictvo zajišťují výrobu výrobci lan. Standardizace produkce neexistuje.
SurovinyPostupem času bylo k výrobě lan nezbytných pro realizaci člunu použito mnoho materiálů. Nejprve materiály živočišného původu, jako je kůže , koňské žíně , šlachy nebo vnitřnosti . Za druhé, rostlinné materiály vybrané z druhů s dlouhými vlákny. V závislosti na zemi se tyto rostlinné materiály lišily (například sisal , bavlna , kokosové vlákno , konopí ).
V Evropě se konopí díky své snadné kultivaci a především nízké ceně stane hlavním vláknem používaným při výrobě lan. Konopná vlákna dosahují délky 60 až 80 centimetrů a jsou vhodná pro výrobu příze.
Konopí dorazí do výrobních míst svazků vláken poté, co bylo připraveno místně. Duhamel du Monceau ve svém pojednání o výrobě lan oceňuje vlastnosti a vady konopí různého původu.
Příprava základního závituZákladním produktem je „ carret nit “ . Některé velké řetězce budou mít více než 2 000 čtvercových vláken. Příze se vyrábí z vláken podobným způsobem jako při výrobě vlněné příze.
U lan existují v zásadě dvě hlavní metody. První používá přeslici , druhý vidí, jak kužel nese kolem pasu hmotu vláken, kterou bude tvarovat. Je to tato druhá metoda, která je znázorněna na opačném obrázku.
Vytvořené vlákno je navinuto kolem zařízení, které mu dá jeho jméno, carret.
Vlastní výroba lana Zařízení Surovinou lana, které se má vyrábět, jsou příze z carretu. V závislosti na typu hledaného řetězce bude použito více či méně vláken. „Normální“ délka lana je přibližně 200 metrů. Tomu se říká kabel . To povede k využití budov odpovídající délky, například Corderie Royale de Rochefort . Najdete však lanové práce provozované pod širým nebem, například ty, které jsou uvedeny v Hamburském muzeu . Vlastní výroba, při které se používá zkroucení vodičů, se neprovádí ručně, ale vyžaduje zařízení zajišťující silnější zkroucení.Pletací stroj, který zajistí zkroucení 12 pramenů pro vytvoření lana (Corderie Royale de Rochefort).
„Toupin“ (nebo „cochoir“), jehož úkolem je zajistit pravidelnost prezentace pramenů, které budou tvořit provaz.
Celkový pohled na zařízení, přičemž jedna z podpěr je nutná díky velké délce lana (Corderie Royale de Rochefort).
Ochrana instalace
Údržba
Je třeba rovněž poznamenat, že lana vyrobená pro lodě francouzského krále jsou opatřena rozlišovací značkou, která jim brání v tom, aby skončily na obchodních lodích. Zvyk je ponechat bílou nit, pokud je lano dehtováno, nebo černou nit, pokud lano není dehtováno.
Konopí kabely nebo Manila konopí jsou nahrazeny v XIX th století ocelovými lany ze železa a oceli. Kabely z pozinkovaného drátu pro spící manévry lodí mají oproti konopí mnoho výhod, nevyžadují odizolování ani přesmyky, které konopí vyžaduje každý rok; pokud je nainstalován, vyhýbá se pozornosti a problémům způsobeným roztažením a smršťováním konopí - kabely nejsou ovlivněny atmosférickými změnami, a proto se nebudou roztahovat a smršťovat za suchého počasí nebo za mokra, což zamezí nutnosti opakovaného umístění jako u konopí ; díky své extrémní lehkosti, která má jen dvě třetiny hmotnosti konopí - lano z manilského konopí o tloušťce 1 palce a délce 1 000 stop, váží asi 2200 liber suché, zatímco kabelová kulatá ocel stejné síly a stejné délky váží 900 liber mokré nebo suchý - zvyšuje nosnost lodi; a výhoda plynoucí z menší oblasti na rozdíl od větru - drátěné lano je poloviční velikosti konopí - zejména při větru , nevyžaduje žádný komentář. U výložníku a létajícího výložníku jeho maličkost a měkkost umožňuje, aby se očka ( hanks ) volněji posouvala. lanoví v železných kabelech, s výjimkou případu nehody, vydrží životnost lodi. Železné kabely také stojí mnohem méně než konopné řetězy nebo lana. Měděné kabely se používají jako hromosvod a pro uzemnění , na stožár lodi, věže, velké komíny atd.
Ačkoli se lana z rostlinných vláken vyskytují dodnes, většina z nich se dnes vyrábí ze syntetických vláken ( polyester , polyamidy nebo polypropyleny ).
Ostatní lana, zejména ta, která se používají při manévrech při spánku , jsou vyrobena z drátu nebo oceli. V tomto případě jsou pozinkovány nebo pozinkovány, aby se omezila koroze.
Některá lana mohou také kombinovat kovové jádro se syntetickým tělem.
VlastnostiHlavní výhodou těchto nových typů lan je lepší odolnost. Porovnáme-li konopné lano a lano ze syntetických vláken se stejným průměrem dva centimetry, první má mezní zatížení tři tuny a druhé - čtrnáct tun. Syntetická lana jsou také odolnější vůči hnilobě, méně propustná pro vodu a lehčí. Výsledkem je, že nyní jsou z velké části na palubách lodí. Konopné lano se však stále používá na palubách starých souprav , jako je Belem ; nebo v námořní obnově jako Hermiona
Každý z různých typů lan má konkrétní název a specifické použití; můžeme rozlišit dvě velké rodiny. Jednoduchá lana se nazývají aussières . Jediná operace umožňuje přejít z okraje mřížky na lano. Složená lana jsou vyráběna z hawerů.
Jednotlivé struny jsou vyráběny přímo ze čtvercových přízí. V závislosti na jejich tvaru mají konkrétní jména.
Složená lana jsou vyrobena z jednoduchých lan. Při jejich výrobě tedy existují dvě fáze.