Empresa Brasileira de Aeronáutica | |
Logotyp Embraer | |
Tvorba | 19. srpna 1969 |
---|---|
Klíčová data | Převzetí společností Boeing v roce 2018 zrušení převzetí v roce 2020 |
Zakladatelé | Federální vláda Brazílie ( v ) |
Klíčové postavy | Frederico Curado (pt) , prezident a CEO |
Právní forma | Společnost s ručením omezeným ( NYSE : ERJ , Bovespa : EMBR3 ) |
Akce | Burza v New Yorku (ERJ) a burza v São Paulu (EMBR3) |
Ústředí |
São José dos Campos , SP Brazílie |
Směr | Francisco Gomes Neto (od roku 2019) |
Akcionáři | viz tabulka 14. dubna 2020 |
Aktivita | Letectví |
produkty | Dopravní letadlo , vojenská letadla , zemědělská pracovní letadla a letadlo |
Efektivní | 18 734 na konci roku 2019 |
webová stránka | www.embraer.com |
Kapitalizace | 1382 milionů $ v dubnu 2020 |
Obrat | 5 463 milionů USD v roce 2019 |
Čistý zisk | 322 milionů USD v roce 2019 |
Embraer ( Em presa Br asileira de Aer onáutica ) je brazilský výrobce letadel specializující se na malá a střední civilní letadla používaná v regionálním , obchodním a zemědělském letectví . Společnost také staví stíhací , dálkový průzkum a autoritní dopravní letadla.
Je to jedna z největších exportních společností v Brazílii. Její ústředí se nachází ve městě São José dos Campos ve státě São Paulo, ale má také různé dceřiné společnosti v zahraničí, včetně jedné v Číně, Harbin Embraer .
Hlavním konkurentem společnosti Embraer je kanadský Bombardier .
Embraer se zrodil z iniciativy brazilské vlády v rámci strategického projektu zaměřeného na založení leteckého průmyslu v zemi v kontextu politiky nahrazování dovozů.
To bylo založeno v roce 1969 a jejím prvním prezidentem byl inženýr Ozires Silva (in) , který vedl vývoj letadla Embraer EMB-110 Bandeirante , navržený francouzským Max Holste .
Zpočátku byla většina zaměstnanců proškolena Aeronautical Technological Institute (ITA) Aerospace Technical Center (CTA). Svým způsobem se Embraer narodil z CTA.
V roce 1980 převzala společnost Embraer kontrolu nad výrobcem letadel Neiva, který se poté stal dceřinou společností .
V 70. a 80. letech získal Embraer důležité národní a mezinárodní objednávky letadly Bandeirante, Xingu a Brasília . Embraer však měl také několik tragických nehod, často způsobených poruchami vrtule.
V současné době společnost roste s mnoha prodejními smlouvami a rozšiřuje se nejen ve fyzickém prostoru, ale také v počtu zaměstnanců, dnes čítá téměř 20 000 pracovníků, dvanáct tisíc přímých a osm tisíc nepřímých.
Zahájením partnerství s Itálií v roce 1981 bylo možné vyvinout útočné stíhací letouny typu vzduch-země AMX , považované za technologický skok při vývoji nových projektů.
V roce 1986 opustil společnost Ozires Silva předsednictví společnosti, aby převzal vedení společnosti Petrobrás .
Embraer koupil Aerotec v roce 1987 .
V roce 1988 je zahájen vývoj binacního vzduchu, návrh a konstrukci budou provádět jak Embraer, tak Lockheed Martin Aircraft Argentina SA (v) , továrna na vojenské letouny (FMA) v Argentině . Letoun byl označen jako CBA 123 , CBA je zkratka pro spolupráci Brazílie a Argentiny. V roce 1990 vzlétl první prototyp, ale kvůli jeho vysoké ceně a hospodářské a politické krizi té doby byla výroba zastavena. Zajímavým detailem projektu je, že jeho motory byly umístěny v zadní části trupu, přičemž vrtule byly nalezeny vzadu.
Konec 80. let byl poznamenán velkou finanční krizí, která otřásla brazilskou ekonomikou a dosáhla Embraera, který byl téměř v prodlení . V roce 1992 byl Ozires Silva vyzván, aby se vrátil k předsednictví společnosti a vedl proces privatizace . V roce 1994 , v době prezidenta Itamara Franca , byla společnost dražena a poté prošla dlouhým restrukturalizačním procesem a představila nové projekty, které ji proměnily v obra v tomto odvětví.
Dnes je společnost jedním z nejdůležitějších blue chipů, s nimiž obchoduje společnost Bovespa, a rozděluje dividendy svým menšinovým akcionářům a zaměstnancům.
Před privatizací byl Embraer jednou z nejcennějších společností. V roce 2017 byla oceněna na 17 miliard brazilských reais . Je také čtvrtým největším výrobcem trysek na světě
Jejími novými hlavními akcionáři před převzetím společností Boeing jsou penzijní fondy Previ a Sistel (každý 20%), společnost Bozano, Simonsen (20%) a také skupina investorů s malým podílem (s celkovým podílem 20%) až Dassault Aviation , EADS , Snecma a skupina Thales .
Do roku 2007 byl prezidentem tehdejší inženýr Maurício Botelho (pt), kterého dnes nahradil Frederico Curado (pt) .
Maurício Botelho byl odpovědný za restrukturalizaci společnosti, zejména ve finančním kontextu . Zahájení rodinného projektu ERJ-145 , komerčních trysek s kapacitou až 50 cestujících, bylo obchodním úspěchem a v roce 2006 dosáhlo počtu 1 000 prodaných letadel.
Dalším krokem byly nové investice do vytvoření linek letadel Embraer 170 a 190 na trhu letadel mezi 70 a 120 sedadly, obvykle klasifikovaných jako E-Jets.
Současně byly spojeny s novým obchodním výklenkem obsazeným hlavními výrobci letadel a nízkonákladovými leteckými společnostmi .
V tomto odvětví je jejím největším konkurentem kanadská společnost Bombardier Inc. s modely do 90 míst. Na trhu není tak dobře umístěn, protože jeho produkty jsou rozšířené verze letadel pro 50 cestujících, což je činí méně prostornými.
V roce 2000 společnost zahájila obchodování na burzách v New Yorku a São Paulu .
V roce 2002 vedla spolupráce s China Aviation Industry Corporation II (AVIC II) k založení společnosti Harbin Embraer Aircraft Industry Co. Ltd. (HEAI), umožňující konstrukci a prodej letadel Embraer ERJ-145 na čínském trhu .
V roce 2004 bylo vytvořeno sdružení s podnikem vojenské pobočky společnosti Lockheed Martin Corporation dodávající letadla pro dálkový průzkum Země založené na ERJ-145 pro námořnictvo a letectvo Spojených států . Tento projekt však neskončil, protože severoamerická armáda program v lednu 2006 zrušila.
V roce 2005 bylo konsorcium vedené společností Embraer prohlášeno za vítěze v procesu privatizace portugalského leteckého průmyslu OGMA proti italsko-americkému konsorciu složenému ze společností Alenia Aeronautica a Lockheed Martin Corporation .
Ve stejném roce zahájila společnost obchodní ofenzívu, aby posílila svoji účast na trhu obchodních letadel, zahrnující pouze Legacy (in) s tryskem ERJ-135 jako platformou . Za tímto účelem zahájila vnitřní restrukturalizaci tohoto sektoru, kterou organizoval jeho viceprezident pro obchodní letectví Luís Carlos Affonso.
V květnu byl vyhlášen projekt Embraer Phenom 300 (nebo Embraer Light Jet) a Embraer Phenom 100 (nebo Embraer Very Light Jet). Spolu s jejich modely v plné velikosti byly jejich oficiální názvy v listopadu sděleny Národní obchodní letecké asociaci (NBAA) v Orlandu .
Ambicí bylo, aby v období deseti let tržby tohoto sektoru Představovaly 20% tržeb společnosti Embraer.
V lednu 2006 oznámil venezuelský prezident Hugo Chávez vetování Spojených států ohledně prodeje trenérů Super Tucano do jeho země za účelem převodu technologií, protože tato letadla mají ve své avionice i severoamerickou technologii . Ze stejného důvodu bylo pro Írán oznámeno veto týkající se prodeje civilních i vojenských letadel .
V roce 2016 bylo dodáno 108 letadel a 117 obchodních trysek, což je nejlepší počet od roku 2010.
V červenci 2018 společnost Boeing oznámila vytvoření společného podniku se společností Embraer, která poskytuje aktiva seskupující své činnosti v civilním letectví v hodnotě 4,75 miliardy dolarů, přičemž podíl Boeingu činil řádově 3, 8 miliardy dolarů. Tento společný podnik bude z 80% vlastněn společností Boeing, částka investovaná společností Boeing není zveřejněna. Tato dohoda vylučuje vojenské aktivity společnosti Embraer i její soukromé tryskové činnosti. 24. května 2019 byla obchodní divize přejmenována na Boeing Brasil - obchodní. 25. dubna 2020 oznámil Boeing zrušení dohody, která měla být dokončena.
V letech 1996 až 2001 zahájily společnosti Embraer a Bombardier Aerospace různá soudní řízení před WTO , kde se navzájem obviňovaly z neoprávněného využívání subvencí . Čtyři hlavní spory mezi společnostmi Embraer a Bombardier, které byly předloženy WTO, jsou:
Na závěr byla Kanada požádána, aby ukončila své vývozní subvence. Povolení uplatňovat odvetná opatření vůči Kanadě bylo Brazílii uděleno 18. března 2003.
V roce 2000 WTO udělila Kanadě právo uložit v tomto sporu hospodářská odvetná opatření vůči Brazílii. WTO rozhodla, že brazilský dotační program je proti mezinárodnímu obchodu, zatímco kanadský program jej dodržuje.
V letech 2000 až 2009 obě společnosti upřednostňovaly pokračovat ve své obchodní činnosti, aniž by se obrátily na soud. V lednu 2009 se však společnost Embraer rozhodla znovu aktivovat řízení podáním stížnosti na Bombardier pro nezákonnou dotaci na Generálním ředitelství pro hospodářskou soutěž Evropské komise .
Ke dni 14. dubna 2020.
Účast BNDES | 5,37% |
Hotchkis & Wiley Capital Management | 5,04% |
Investiční partneři značky | 3,74% |
Skupina Vanguard | 2,64% |
Blackrock Brasil Gestora de Investimentos | 1,02% |
Eastspring Investments (Singapur) | 0,81% |
Správa investic Norges Bank | 0,80% |
Tobam | 0,70% |
Embraer (samokontrola) | 0,62% |
Itaú Unibanco | 0,58% |
Tato letadla mají zkratku ERJ, což je zkratka pro Embraer Regional Jetliners :
Nová řada letadel se zaměřuje na tržní podíl letadel se 70 až 110 cestujícími. Staré označení ERJ bylo nahrazeno EMBRAERem, aby se zabránilo spojování těchto modelů pouze s regionálním letectvím:
Embraer také vyvíjí remotorizaci 3 ze 4 předchozích modelů:
Indústria Aeronáutica Neiva se sídlem v Botucatu ve státě São Paulo vyrábí malá letadla pro zemědělské účely, jako je EMB-202 Ipanema.
Embraer je jedním ze dvou hlavních výrobců dopravních letadel na krátké vzdálenosti, nazývaných také regionální tryskáče. Jeho hlavním konkurentem je Bombardier Aerospace . Společnost Bombardier je však přítomna v proudových a turbovrtulových letadlech, zatímco společnost Embraer vyrábí pouze proudová letadla.
V roce 2007 společnost Embraer zajistila 146 pevných objednávek proti 238 pro společnost Bombardier, z toho 141 pro její proudové modely přímo konkurující těm z Embraeru. V roce 2008 získali oba výrobci tolik objednávek (114 pro společnost Bombardier, 112 pro společnost Embraer), ale společnost Bombardier získala pouze 47 objednávek bez svých proudových modelů. Pokud jde o dodávky, společnost Embraer nahradila společnost Bombardier v letech 2007 a 2008 a dokonce od roku 2005, pokud vyloučíme turbovrtulové modely.
V posledních letech se objevují noví konkurenti, jako je ruský Suchoj , čínská obchodní letecká společnost v Číně a japonská Mitsubishi .
Jejími akcionáři jsou: Previ (pt) (14,1%), BOVESPA Ostatní (26,4%), Bozano Group (7,4%), BNDESPAR (pt) (5,5%), NYSE Ostatní (15, 8%), BlackRock (6,0%) „ Oppenheimer Funds (6,9%), thomburgské investice (6,0%), Franklin ResoursesIN (6,6%), Hotchkis & Wiley CAPI (5,3%).
V roce 2018 se společnost Boeing rozhodla získat podíl ve společnosti Embraer , aby znovu získala podíl na trhu získaný nákupem společnosti Bombardier společností Airbus . Druhý cíl byl více technický: nákupem společnosti Bombardier se společnost Airbus umístila na dosud nevyužitý trh letadel na střední vzdálenosti, společností CSeries. Boeing proto zajišťuje řadu letadel, která mohou konkurovat Airbusu v kategorii sedadel 70–130.
Boeing se zajímal pouze o odvětví civilního letectví brazilského výrobce. Oba výrobci letadel proto vytvořili společný podnik, ve kterém Boeing získal 80% akcií v hodnotě 3,8 miliardy USD (celková hodnota 5,75 miliardy USD 5. července 2018). Zbývajících 20% patří společnosti Embraer.
Toto odkupní řešení slouží jako alternativa k nabídce Boeingu v roce 2017 k výkupu části všech poboček společnosti Embraer. Brazilská vláda to odmítla a považovala vojenskou větev za strategickou.