Anglická elektrická Canberra

Angličtina Electric Canberra B.6
Pohled z letadla.
Pojíždění anglické elektrické Canberry.
Stavitel English Electric
Role Bombardér
Postavení Odebráno ze služby
První let 13. května 1949
Uvedení do provozu 1951
Datum výběru 15. září 2006
Počet postaven Asi 1430
Osádka
3
Motorizace
Motor Rolls-Royce Avon RA7 Mk.109
Číslo 2
Typ Proudové motory
Jednotkový tah 36  kN
Rozměry
pohled na letadlo z roviny
Rozpětí 19,51  m
Délka 19,96  m
Výška 4,77  m
Plocha křídla 89  m 2
Masy
Prázdný 9 820  kg
S výzbrojí 21 000  kg
Maximum 25 000  kg
Výkon
Maximální rychlost 933  km / h ( 0,88 Mach )
Strop 15 000  m
Rychlost lezení 1020  m / min
Rozsah činnosti 1300  km
Vyzbrojení
Vnitřní Náklad 900  kg ( bomby , tanky atd.)
Externí 2 700  kg bomb nebo balíček obsahující 4 20  mm děla

English Electric Canberra byl první bombový útok na reakci navrhl Británii těsně po druhé světové válce . Odvozeno ve verzích pro průzkum nebo palebnou podporu , které používá přibližně patnáct zemí, bylo vyrobeno více než 1400 jednotek a je k dispozici ve 27 verzích. Austrálie a Spojené státy mají licencovaný produkt. Ve Spojených státech je letadlo označováno jako Martin B-57 Canberra a byly zde vyvinuty konkrétní verze.

Canberra měl kariéru vzácného času pro vojenské letadlo  : zatímco první jednotky byly uvedeny do provozu v roce 1951, letoun byl ještě v inventáři několika vzdušných sil na začátku XXI th  století , i když v omezeném množství. Spojené království a Indie ji používaly do roku 2006, respektive 2007.

Design

Anglická elektrická Canberra

V roce 1944 ministerstvo letectví ze Spojeného království zašle žádost o bombardér s vysokou rychlost a nadmořskou výšku, neozbrojený a poháněný proudovým motorem . Společnost English Electric zhýrala inženýra z Westlandu a svěřila mu tým odpovědný za konstrukci takového zařízení. Po zvážení monoreaktoru nakonec inženýři přišli s formulí Canberra, jejíž dva reaktory byly umístěny v křídlech jako Gloster Meteor a uvolnily trup pumovnice a paliva. Dvouproudový vzorec je také výhodou v době, kdy tento typ motoru stále není příliš silný a má průměrnou spolehlivost.

První ze čtyř prototypů uskutečnil svůj první let 13. května 1949, kdy již bylo objednáno přibližně sto výrobních letadel. Vzhledem k tomu, že plánovaný radarový zaměřovací systém nebyl připraven, získala Canberra skleněný nos, ve kterém se nacházel třetí člen posádky odpovědný za zaměřování konvenčními vizuálními systémy. Tato první verze, která byla označena jako Canberra B.2, byla uvedena do provozu v roce 1951. Po ní rychle následovala průzkumná verze PR.3 (první let 19. března 1951) a cvičná verze T.4 (první let 12. června 1952) .

Příchod výkonnějších motorů Rolls-Royce Avon umožnil vyrábět kromě jejich motorů verze B.6 a PR.7, ekvivalentní s B.2 a T.4. Adaptace Canberry na pozemní útočné mise však nyní probíhá instalací balíčku obsahujícího 4 20mm  zbraně v oblasti břicha a možnosti nosit bomby pod křídly. Pokud je s těmito úpravami vytvořen derivát B.6, první opravdovou verzí tohoto typu je B (I) .8, který uskutečnil svůj první let 23. července 1954. Jedná se o dvoumístné letadlo s člen posádky odpovědný za pozorování vpředu a pilot pod novým baldachýnem nabízející lepší viditelnost. B (I) .8 je také první verzí schopnou nést atomovou bombu .

Canberra, první letadlo tohoto typu a s dobrým výkonem, nemá potíže se zajištěním vývozních kontraktů. Jeho modulární konstrukce navíc usnadňuje vývoj konkrétních verzí. Bylo vyvinuto celkem 27 různých verzí Canberry, ať už pro královské letectvo nebo pro patnáct zemí, které ji zakoupily.

V roce 1950 podepsala Austrálie objednávku na 48 Canberra, které měly být na základě licence postaveny místně vládními leteckými továrnami . První z nich uskutečnil svůj první let dovnitřKvěten 1953 a výroba pokračuje až do Září 1958. Letadla královského australského letectva, která jsou označena jako Canberra Mk 20, mají pouze 2 členy posádky a nesou více paliva. Jejich reaktory jsou výkonnější a jejich avionika je upravena.

Velkým kupcem z Canberry je Indie . Na konci roku 1950 se indické vojenské letectvo objednal 108 jednotek 6 různých variantách. Také koupil tucet druhé ruky letadla z Royal New Zealand Air Force v roce 1970 .

Martin B-57 Canberra

Po druhé světové válce se Spojené státy jako prioritu rozvoj nových strategických bombardérů na US Air Force . Když v červnu 1950 vypukla korejská válka , rychle si uvědomili, že jejich střední bombardéry jsou zastaralé a naléhavě potřebují výměnu. Komise proto měla za úkol najít řešení, mimo jiné studiem letadel vyrobených v zahraničí, a nakonec vybrala dva projekty v roceProsinec 1950 : Američan Martin XB-51 a anglická Canberra, oba jako prototypy.

Jelikož Spojené království nemá dostatečnou výrobní kapacitu, očekává se, že Canberra bude vyráběna na základě licence v USA. Zakázka musí být poté zadána firmě Martin jako kompenzace za opuštění modelu X-51, který se zdál podřadný. Canberra B.2 dorazí do Spojených států dne21. února 1951účastnit se srovnávacích zkoušek a jeho převaha byla tak evidentní, že byl vyhlášen vítězem 2. března. Dokáže držet 2 hodiny 30 minut nad cílem umístěným na 1440  km a je vhodnější pro vzlet a přistání na drsných drahách než jeho konkurent.

První Canberra vyráběná ve Spojených státech opouští továrnu 20. července 1953. Je založen na modelu Canberra B.2, který je vybaven motory Armstrong Siddeley Sapphire . Tato předsériová verze, postavená v 8 kopiích, je označena Martin B-57A Canberra. Je vybaven také licencovanými reaktory J65 společnosti Curtiss-Wright, které nabízejí o 10% více energie, rotační pumovnici a dostává několik dalších drobných změn.

Vývoj průzkumné verze byl zahájen v říjnu 1951. Určený RB-57A pojal několik kamer v pumovnici. První ze 67 jednotek uskutečnil svůj první let v říjnu 1953 a letka byla na tomto letadle prohlášena za funkční v červenci 1954. První verze určená k bombardování, která měla být vyráběna sériově, byla B-57B, jejíž prototyp vyrobil svůj první let 18. června 1954. Tato verze je ve srovnání s B-57A vážně upravena, kromě jiného má kompletně přepracovaný kokpit (pilot a navigátor / bombardér instalovaný v tandemu pod velkým baldachýnem), vylepšená avionika (radarový zaměřovač, bombardovací počítač) a radarový výstražný detektor), nová pumovnice nesoucí pylony pod křídly, jakož i 8 kulometů 12,7  mm (které budou následně nahrazeny 4 20 mm kanóny  ).

Verze B-57C (první let 30. prosince 1954) je určena pro výcvik a má dvojí ovládání. Za ním následoval model RB-57D určený k průzkumu ve vysokých nadmořských výškách (první let 3. prosince 1955), který měl nové křídlo, výkonnější motory Pratt & Whitney J57 a které již neměly palivo v trupu. Verze B-57E určená k tažení terčů pro střelecký výcvik uskutečnila svůj první let 16. května 1956 a bylo vyrobeno 68 jednotek. O několik let později byla tato letadla převedena na elektronický boj EB-57E , s výjimkou tuctu upravených na B-57B, aby se vyrovnaly ztráty ve vietnamské válce .

Na začátku šedesátých let byl výrobce General Dynamics pověřen výrobou nové verze průzkumu ve vysokých nadmořských výškách, a to převedením několika B-57A, B a D. Určené RF-57F, nová verze měla zcela nové povrchové křídlo. Více podstatná, zvětšené žebro, dva krát silnější Pratt & Whitney TF33 dvouproudová reaktory, dva J60 posilovači reaktory pod křídly (používá se pouze ve vysoké nadmořské výšce), a nové průzkumné zařízení. První RF-57F zahájil svůj první let23. června 1963 a poslední z 21 kopií je dodáván v Březen 1967.

Spojené státy se svými B-57 čelí mnoha výzvám: problémy s motorem, částečně vadná avionika, nehody kvůli špatně vyladěnému řízení letu, nemluvě o strukturálních slabinách v křídlech u RB-57D a RB-57F . Výsledkem bylo, že první verze RB-57A a B-57B byly převedeny do záložních jednotek již na konci 50. let a letadlo by pravděpodobně mělo velmi krátkou kariéru, kdyby nebylo vypuknutí války ve Vietnamu .

V roce 1959 bylo 24 pákistánských B-57B a 2 B-57C prodáno pákistánskému letectvu se znehodnoceným bombardovacím systémem. To však bylo aktualizováno v roce 1963, aby znovu získalo své původní schopnosti. V polovině 60. let byly poskytnuty dva RF-57F. Pákistán stáhl své B-57 ze služby v roce 1985. Tchaj-wan obdržel pro své letectvo dva RB-57A, které byly v roce 1959 nahrazeny RB-57D. program vybavení Jižního Vietnamu B-57 byl zahájen v roce 1965, ale nakonec opuštěn v roce 1967.

Poslední verzí modelu Martin B-57 je B-57G určený pro noční útok (první let v červenci 1969) a prováděný modifikací 16 B-57B, které přijímají kameru se nízkou úrovní světla, FLIR a systémové laserové osvětlení. 20  mm zbraně jsou odstraněny, aby kompenzovaly zvýšení hmotnosti. Kromě toho, v návaznosti na výsledky Lockheed AC-130A Spectre v roli „rangera“, je B-57G spolu s nimi opakovaně používán k vytvoření dua „ranger-hunter“, kde je Canberra vedena operátory Spectra, aby dodali svůj náboj , mnohem efektivnější v některých případech než 20, 40 nebo 105 mm  granáty . B-57G se také používá k přeměně Canberry na bojový vrtulník . Za tímto účelem je do podpalubí instalován systém AN / AXQ-5, který je složen z General-Electric M61 Vulcan schopného otáčet se o 360 ° spojeného s různými senzory. Projekt s názvem Pave Gat byl zastaven v červenci 1971. Výsledky ukázaly, že pokud 20  mm kanón destabilizuje letadlo za určitých letových podmínek, je Pave Gat (dodávaný se 4 000 granáty) schopen zasáhnout a zničit 20 cílů na rychlost ničení třikrát vyšší než u B-57G konvenčně vyzbrojených M35 / 36 a M117. Kromě toho nemusí zařízení zůstat v klidu a při mírném ponoru, aby mohl i nadále osvětlovat svůj cíl, je posádka schopna uhnout odvetné palbě.

Závazky

V padesátých letech průzkumná RAF Canberra špehovala SSSR . V roce 1953 jeden z nich provedl vysokohorskou misi, která potvrdila existenci kosmodromu Kapustin Yar . Letoun byl poškozen palbou MiG-15, ale podařilo se mu přistát v Íránu .

Během druhé poloviny padesátých let byla australská Canberra zapojena do anti-partyzánských misí v severní poloostrovní Malajsii .

Spojené království najalo mnoho Canberry během krize v Suezském průplavu (1956), a to jak pro průzkumné, tak pro bombardovací mise. Pouze jedna kopie je ztracena na hranici mezi Libanonem a Sýrií .

V časných 1960 , Indie nasazeno několik Canberra v rámci operace OSN v Kongu . Zejména provedli bombardovací misi na Kolwezi , stejně jako četné pozemní podpory a průzkumné mise.

Indická Canberra a pákistánské B-57 byly zapojeny do dvou konfliktů mezi těmito zeměmi: druhá indicko-pákistánská válka v roce 1965 a třetí indicko-pákistánská válka v roce 1971.

Spojené státy a Austrálie zapojit své B-57s ve vietnamské válce . Američané ztrácejí 51 z 94 B-57B rozmístěných v tomto konfliktu. Australané přišli o dvě letadla.

Argentina zavazuje Canberra letectvo během války o Falklandy v roce 1982. Dvě letadla během konfliktu došlo ke ztrátě.

Evidence

Od roku 1951 do roku 1958 vytvořila Canberra ne méně než 22 schválených rekordů, včetně 3 pro nadmořskou výšku. Můžeme citovat zejména:

Varianty

Anglická elektrická Canberra

Celková produkce je kolem 1 030 zařízení (mnoho verzí určených k exportu zde není uvedeno).

Martin B-57 Canberra

Celková produkce je kolem 400 zařízení.

Uživatelé

Anglická elektrická Canberra

Země Počet obdržených kopií Datum uvedení do provozu Datum vyřazení ze služby Komentář
Spojené království 815 letadel? 1951 2006 Canberru využilo 62 jednotek najednou.
Jižní Afrika 9 letadel 1962 1990 5 letadel prodaných v Peru v roce 1991.
Německo 3 1961 ? Používá se pouze pro testování.
Argentina 12 letadel 1971 2000 Není nahrazeno.
Austrálie 48 letadel 1954 1982 5 letadel převedených na dvoumístný výcvik v roce 1959.
Chile 3 letadla 1982 Stále v provozu
Ekvádor 6 letadel 1954 devatenáct osmdesát jedna
Etiopie 4 letadla 1968 1984 2 letadla zničená na zemi v roce 1977, další 2 v roce 1984.
Francie 6 letadel 1954 1972? Používá se pouze pro testování (CEV).
Indie 118 letadel 1957 2007
Nový Zéland 11 letadel 1958 1970 V roce 1970 bylo do Indie prodáno 10 letadel .
Peru 40 letadel 1958 Stále v provozu
Rhodesie 18 letadel 1959 ? 2 další letadla přijatá v roce 1981.
Švédsko 2 letadla 1960 1973 Používá se pro elektronickou válku.
Venezuela 31 letadel 1953 1991

Martin B-57 Canberra

Poznámky a odkazy

  1. Spojené státy již vyvinuli tryskové bombardéry (na North American B-45 Tornado a Boeing B-47 Stratojet ), ale byly mnohem těžší strategický bombardér typu, a nelze provést útočné mise, jako je Canberra
  2. Let nad průzkumem SSSR
  3. Suez Crisis, 1956 z webových stránek Air Combat Information Group
  4. Canberra Down! na webu Air Combat Information Group
  5. Canberras v Kongu: 1960
  6. - Fuerza Aérea Argentina
  7. (in) Graham Warwick, "  NASA používat radar pro sledování trosky  " , Flight International , n o  4950, 7-13 září 2004, str.  33 ( ISSN  0015-3710 , číst online )
  8. Magazine Air Fan n o  334, září 2006

Bibliografie

Podívejte se také

Srovnatelné letadlo

externí odkazy