Foiler (vyslovuje „foi hodin“), může být definován jako monohull nebo vícetrupová plachetnice , který používá dynamické výtah (spojený s rychlosti) z několika fólií (ponořené křídla nebo profilované a ponořené nosné roviny ), náhradou nebo navíc Archimédova zdvih trupu nebo trupů.
Termín „ fólie “ je odvozen od fólie, kontrakce křídlového křídla („ponořená nosná rovina“).
Francouzsky mluvící neologismus „fólie“ (málo používaný) je sloveso, které označuje akci plavby v křídlovém křídle, od okamžiku, kdy v dynamice zůstane ponořena pouze fólie.
Křídlové plachty namontované na plachetnicích lze použít k úplnému vyvedení trupu z vody (křídlové lodě) nebo se ve větší či menší míře podílejí na příčné stabilitě, stejně jako na výtahu ( fóliové a vícetrupové s fóliemi). Navíc ).
V tomto případě křídlové lodě nesou celou hmotnost lodi, jejíž trup (y) jsou dynamicky mimo vodu. Příklady:
Podle přijaté definice není fóliové zařízení navrženo k výstupu z vody jako křídlové křídlo. Tyto fólie jsou tam ke snížení smáčené plochy zvýšením roviny člunu a aby bylo možné snížit velikost plováků.
V této kategorii jsou fólie, které se bez křídlových profilů těžko obejdou :
Existují také „smíšené“ fólie, které mohou plout bez fólie, ale se značnou ztrátou rychlosti:
Jedná se o „klasické“ trimarany, které používají křídlové profily ke snížení smáčeného povrchu a tím ke zlepšení výkonu, ale které mají velké plováky. Mohou se tedy pohybovat bez fólií.
Na fólie se používá několik typů fólií :
Ponořené fólie nejsou příliš citlivé na větrání.
Regulace výtahu může být zajištěna změnou povrchu v případě příčných šikmých fólií, nebo mechanickým servořízením, čidlem výšky nebo „čidlem“ ovládajícím změnu nastavení (a tedy i dopadu) v v případě ponořených fólií.
Tyto křídlové lodě jsou obvykle vybaveny dvěma hlavními fólií umístěných na plovácích v případě multihulls, poskytují většinu výtahu a boční stabilitu, a zadní fólie (umístěn v dolní části šafrán) poskytuje podélnou stabilitu. Loď je nesena a stabilizována nejméně na třech bodech; Hobbie Trifoiler má dvě další vznášející se letadla umístěná vpředu.
Konfigurace tzv. „Letounu“ je konfigurace křídlových lodí s jedním trupem s jedinou centrální nosnou fólií a stabilizační zadní fólií (můra fólie, 18 australských stop, různá rychlostní vozidla). Se dvěma nosnými fóliemi v řadě máme konfiguraci „kachna“ nebo „tandem“.
Tyto foilers a trimarány s možností fólie jsou obvykle vybaveny dvěma fóliemi umístěnými pod plováky. Loď je nesena a stabilizována hlavně jejími trupy; boční folie „po větru“ přispívá ke zvedání a zvyšuje vyrovnávací moment.
Křídlové lodě použité na trimaranech s extra fóliemi byly původně ponořené šikmé fólie.
Dnes je stále více závodních trimaranů vybaveno zakřivenými fóliemi. Čím horizontálnější spodní část má větší zdvih (to je hlavní funkce), tím více svislá horní část má více anti-driftového zdvihu. Kořen na plováku je umístěn hlouběji, a proto dále od rozhraní vzduch / voda, a proto méně podléhá ventilaci.
Nepochybně historicky nejznámější je Monitor (Američan), 6metrový monohull, který v roce 1956 během testů překročil 30 uzlů.
Williwaw byla 9 metrů David Keiper experimentální cestovní trimaran. Na konci šedesátých let minulého století vybavený fóliemi z měřítka (jako je monitor) dosáhl 20 uzlů.
Novější a známější nadšenci rychlosti, katamarán Icarus (upravený katamarán Tornado) vyrobil James Grogono v letech 1969 až 1972 s různými konfiguracemi fólií.
V roce 1976, k ověření Paul Ricard v původním konceptu , Éric Tabarly plul experimentální křídlových vyrobenou z 6 m dlouhé Tornado trupu . Tento stroj používal šikmé hlavní fólie, které propichovaly povrch, a zadní T fólii.
Od roku 2001 je trendem u malých plachetnic (Moth Foiler od australského Johna Iletta; 18 australských stop) používání ponořených T-fólií. Tato konfigurace byla zavedena od roku 2003 bez série Moth .
Jedním z prvních fólie byl v roce 1970 hliníkový trimaran Mantis IV s plováky ve tvaru fólie. Na konci roku 1970, Roland Tiercelin zahájila Trimama , hliníkové foiler se třemi stožáry (jeden na každé trupu). Paul Ricard postaven v roce 1979 bylo také být křídlové, ale technologické volby provedené v roce 1979 (hliníkovou konstrukcí) nedělal to možné vyrobit stroj lehký dost pro centrální trup se vynořit z vody. Z projektu se vyvinul foliler.
1979 boom rok foilers, byl zahájen Hydrofolie navrhl Xavier Joubert pro Alain Labbe a Loïc Caradec . Poté se objevil Gautier , Gérard Lambert , Ker Cadelac , Charles Heidseick IV , Paca .
Na trh bylo uvedeno několik modelů křižovacích fólií, například Foiler 680 od Michela Fortina (1983), Dalibor v Austrálii nebo nověji Catri 27 (od Lotyšska). Existovaly dokonce i fólie na volný čas typu „plážový trimaran“, například „Foiler“.
Fólie proto měly svůj rozkvět v 80. letech. Od té doby vykazovaly trimarany s extra fóliemi průměrnou rychlost a především větší rozsah použití než u čistých fólií.
Od 80. let 20. století firma VPLP (Marc Van Peteghem a Vincent Lauriot Prévost) hodně pracovala na křídlových křídlech (a také přispěla k zrodu společnosti L'Hydroptère ). Vděčíme jim mimo jiné mimo jiné formule 40 Biscuits Cantreau and the Bottin , Brocéliande , Foncia , Groupama a Géant a naposledy Maxi Banque Populaire V nebo trimaran Oracle BMW Racing , vítěz Amerického poháru 2010.
Čas od času vzkvétají nové projekty, jako je Némo od Jean-Philippe Delapierre (28 m ) ve výstavbě v Nantes (2005-2006) nebo 38 m člun, na kterém pracuje Loïck Peyron (s Nigelem Irensem, Bernardem Cabaretem, Rémy Lavalem Jeantetem) .
Dodatečné fólie jsou také vybaveny servisními čluny a osobními loděmi (fóliové katamarány). To představuje jedno z technických řešení umožňujících snížit odpor, instalovaný výkon a spotřebu těchto plavidel. Zisk relativního odporu (R / Delta nebo odpor / posunutí) může dosáhnout 15 až 20%.
Tento revoluční fóliový trimaran pro tu dobu (září 1984) bohužel trpěl příliš velkou váhou. Kromě svých křídlových profilů musel tento člun využívat velkou plochu svého tvarovaného ramene spojeného se zpětným výložníkem: rameno předního větru při vysoké rychlosti vytváří dodatečný zdvih a vyrovnávací moment s minimálním aerodynamickým odporem díky ' pozemnímu efektu . Jeho stožár křídla měl být sklopný a jeho konvenční plachty nahrazeny tlustými „nafukovacími“ plachtami. Za určitých podmínek ukázal velký potenciál, ale nikdy nevyhrál závod.
Dlužíme také tužce Gillese Vatona PACA, která byla logickým a optimalizovaným pokračováním jeho předchůdce Charlese Heidseicka IV . Tato fólie se ukázala jako mnohem efektivnější, hlavně díky nižší hmotnosti.