Forth Bridge | |
Forth Bridge za soumraku. | |
Zeměpis | |
---|---|
Země | Spojené království |
Národ | Skotsko |
Komuna | Queensferry |
Zeměpisné souřadnice | 56 ° 00 ′ 03 ″ severní šířky, 3 ° 23 ′ 23 ″ západní délky |
Funkce | |
Kříže | Forth |
Funkce | Železniční most |
Technická charakteristika | |
Typ | Konzolový nosníkový most |
Délka | 2 528,7 m |
Odbavení | 46 m |
Materiály) | Ocel |
Konstrukce | |
Konstrukce | 1882 - 1890 |
Architekt (s) | Sir William Arrol Sir Benjamin Baker Sir John Fowler Allan Duncan Stewart |
Historický | |
Ochrana |
Světové dědictví ( 2015 ) Zařazeno do kategorie A |
Forth Bridge je most ve Spojeném království se nachází čtrnáct kilometrů západně od města Skotska do Edinburghu . Jedná se o druhý nejdelší železniční most konzolového typu na světě, pokud jde o jeho jasné rozpětí (první je Quebecský most ) a první velkou velikost, která byla kdy postavena. Jeho délka je více než 2,5 kilometru. Je určen pouze pro železniční dopravu a spojuje oblastní rada v Edinburghu se to Fife tím přes řeku Forth . To tak představuje hlavní dopravní osu mezi severovýchodní a jihovýchodní části země, zdvojnásobil od roku 1964 do dálniční Forth most . V roce 1999 byl most zapsán na Nezávazne UNESCO seznamu , a5. července 2015, získává titul světového dědictví .
Most se nachází 14 kilometrů západně od Edinburghu na východním pobřeží Skotska , severně od Velké Británie . Přešel řeku a Forth , který štěpí Skotsko od západu k východu, mezi městem Queensferry ( obecní oblast města Edinburgh ) na jižním pobřeží a North Queensferry ( obecní oblasti města Fife ) na severním pobřeží, u vchodu do ústí na Firth of Forth . Na tomto místě řeka prochází zúžením umožňujícím tuto stavbu, a to i přes velmi důležitou hloubku (mezi 60 a 65 metry), která je větší než hloubka Severního moře, které ústí dává. To tedy vysvětluje potřebu postavit most s omezeným počtem rozpětí, protože tehdejší technologie neumožňuje snadnou stavbu mola v takové hloubce.
Od XII -tého století , je trajekt je na svém místě mezi Queensferry a přístavu North Queensferry , který používá jako doky přírodní výběžky. Kolem roku 1760 to byl nejrušnější trajekt ve Velké Británii , ale uživatelé jej považovali za „pomalý, nepohodlný a nebezpečný“. Také kolem roku 1805 byl projekt tunelu sira Thomase Boucha vážně prostudován, ale nakonec byl opuštěn kvůli jeho odhadované ceně přes 160 000 £ . V roce 1808 bylo proto rozhodnuto o modernizaci trajektového systému pod vedením inženýra Johna Rennieho, který zejména stavěl mola umožňující nalodění na palubu bez ohledu na příliv a odliv, a proto zvýšil spojení.
Rozvoj dopravy, a zejména vzestup železnice , si však rychle vyžádaly vybudování mostu. Systém překládky vlaků trajektem, zavedený v roce 1805 mezi Grantonem a Burntislandem , se ve skutečnosti velmi rychle stal nedostatečným.
V roce 1818 proto James Anderson představil první projekt visutého mostu, ale hned byl opuštěn kvůli lehkosti konstrukce, která vyvolala obavy z okamžitého zhroucení. V roce 1890 se dokonce říkalo , že struktura mostu by byla „tak tenká, že by za pochmurného počasí byla sotva viditelná, a že po silné vichřici bychom ji znovu neviděli, ani za slunečného dne. čas " .
Teprve o padesát pět let později vznikla společnost Forth Bridge Railway Company , železniční společnost, jejímž cílem bylo postavit most tak, aby vlaky železničních společností východního pobřeží již nebyly povinny používat tratě svého konkurenta Caledonian. Železnice . Poté si vybrala projekt visutého mostu sira Thomase Boucha , který byl schválen komisí inženýrů. Práce však nezačínají okamžitě, protože sever britská společnost, která patří do stejné skupiny, je v procesu budování mostu Tay , který také navrhl Bouch , a proto nemá potřebnou likviditu. První kámen byl proto nakonec položen na jaře 1879 v Inchgarvii . Ale28. prosince 1879, hurikán způsobí železniční katastrofu u mostu přes Tay , který se zhroutí a zabije sedmdesát pět lidí. Komise odpovědná za vyšetřování poté připisuje katastrofu přílišné křehkosti zástěry kvůli nesprávnému výpočtu jejího designéra Thomase Boucha . Práce na Forth Bridge proto byly okamžitě zastaveny ze strachu z podobné chyby.
Po ukončení výstavby projektu Bouch shromáždila železniční společnost Forth Bridge v roce 1880 své inženýry, aby vypracovala nové plány. Na konci roku, v květnu 1881 , představili John Fowler a Benjamin Baker plány na konzolový most , extrémně robustní a speciálně navržený tak, aby odolal i těm nejnásilnějším větrům, protože železniční katastrofa mostu přes Tay zůstala ve všech vzpomínkách . Po obdržení souhlasu společnosti byly předloženy parlamentu, který v červenci 1882 vydal oficiální povolení . Práce proto začínají výstavbou tří kesonů určených k podepření konzol. Po pěti letech, v roce 1887 , byla tři konzolová ramena postavena a na místě. Zbývá je tedy propojit, což je choulostivá operace, která pak kvůli špatným povětrnostním podmínkám trvá poměrně dlouho. Ale nakonec4. března 1890, dva vlaky dlouhé přes 300 metrů a každý o hmotnosti téměř 900 tun, složený z lokomotivy táhnoucí padesát vozů, překračovaly most vedle sebe z jihu na sever.
K dosažení tohoto výsledku bylo zapotřebí více než 58 000 tun oceli , 6,5 milionu nýtů , 20 950 metrů krychlových žuly , 49 200 metrů krychlových suti a 21 350 tun cementu . Čtyři tisíce mužů budou na této práci pracovat téměř osm let a padesát sedm jich zemřelo navzdory zavedeným bezpečnostním opatřením. Vše za cenu 3,2 milionu liber v té době, což odpovídá přibližně 235 milionům v roce 2000 nebo 347 milionům eur.
The 4. března 1890, princ z Walesu opravuje posledního nýtu, odlitého pro tuto příležitost zlatem, čímž slavnostně zahájí dílo za přítomnosti svého syna, budoucího krále Jiřího V. , vévody z Edinburghu , mnoha zástupců i zástupců zahraničních železničních společností . Mezi nimi jsou Gustave Eiffel a Frederic Fromhold Martens .
V té době se stal nejdelším konzolovým mostem na světě a znamenal zlom v historii ocelové konstrukce.
Tento most, který měří celkem 2 528 metrů , je ve skutečnosti sestava dvou konzolových mostů umístěných od jednoho konce k druhému. Skládá se z patnácti malých oblouků o délce 51 metrů (deset na jihu a pět na severu), dva boční oblouky o délce 207 m a dva hlavní oblouky s jednotným rozpětím 521 metrů. Každý hlavní oblouk je tvořen dvěma konzolovými rameny o délce 207 m, která podepírají centrální paprsek mostu (106 m ), umístěný 46 m nad vodou při přílivu. Tři věže, které podpírají konzolu, jsou vysoké 104 m a spočívají na 27 m hlubokých kesonech , částečně postavených stlačeným vzduchem .
Použití konzolové konstrukce nebylo nové, ale velikost Bakerovy knihy a výpočty, které provedl předem, včetně výpočtů tlaku větru nebo vlivu teploty na tuhost mostu, byly na druhé straně významným pokrokem v oblasti stavba, která umožňovala realizaci dalších struktur podobného designu po celém světě, včetně mostu Quebec .
V roce 2000 most projel 54 080 osobních vlaků a 6 240 nákladních vlaků, což představuje celkovou zátěž přes 10,5 milionu tun . Tyto údaje je třeba porovnat s údaji z roku 1894, což bylo 26 451 osobních vlaků a 18 777 nákladních vlaků pro téměř 7,5 milionu přepravených tun.
V průměru používá tento most téměř 150 až 200 vlaků každý den, bez ohledu na počasí. Od roku 1930 byl most ve skutečnosti uzavřen pouze čtyřikrát, během víkendů v roce 2003, aby se usnadnily malířské práce.
Ačkoli moderní vlaky méně zatěžují most než rané parní vlaky, stále vyžaduje neustálou údržbu. „Malování mostu Forth“ se v Británii stalo nikdy nekončícím úkolem, moderní verzí mýtu o Sisyfovi . Je založen na legendě, že jakmile tým odpovědný za malování mostu dosáhne jednoho konce, je nutné začít znovu na druhé straně. To je vysvětleno obrovským povrchem kovových trámů, které představují téměř 20 000 metrů čtverečních.
V roce 1996 , Railtrack společnost působící strukturu, podnikl rozsáhlý program na obnovu celou strukturu. Do prací, které začaly v roce 1998, bylo investováno 40 milionů liber, včetně výměny některých poškozených trámů, vymalování celé konstrukce, zlepšení přístupu a nového osvětlení. V roce 2002 však byla vyhlášena nová výzva k podávání nabídek po stažení předchozího podnikatele, který kvůli špatným povětrnostním podmínkám a finančním potížím nemohl dokončit svou práci. Získal jej druhý největší stavební podnik v zemi, Balfour Beatty , který podepsal smlouvu na údržbu mostu do roku 2009 na deset milionů liber ročně . Zejména brousí všechny kovové části, aby odstranily předchozí vrstvy barvy, nanesením první vrstvy na bázi zinku o tloušťce 35 mikronů, aby se zabránilo korozi, a druhou tvoří skleněná vločka z epoxidu, která vytvoří bariéru 400 mikronů, a nakonec polyuretanový lak, který mostu navrací slavnou červenou, která přispívá k jeho kouzlu. Celek tedy představuje natíranou plochu 400 000 m 2, na kterou je poskytována záruka po dobu dvaceti let.
Velikost těchto nákladů na údržbu vedla labouristickou poslankyni Helen Eadie k tomu, aby v roce 2003 požadovala demolici tohoto mostu.
Po více než sto let je počet pracovníků, kteří při stavbě mostu zemřeli, stanoven na 57. V roce 2004 však studie založená na úmrtních listech zjistila, že ve skutečnosti bylo 63 obětí, pro které neexistoval žádný památník. The12. března 2005, proto byl z podnětu poslance Johna Barretta vytvořen výbor s cílem vypsat všechna tato úmrtí a vzdát jim úctu. Za tímto účelem se studuje několik památkových projektů.
Forth Bridge má pro Skoty silnou symbolickou hodnotu, protože spojuje sever a jih Skotska překračováním Forth, který je odděluje. Svým průkopnickým charakterem navíc vydává svědectví o určitém skotském technickém know-how, a tak nám dává zapomenout na katastrofu Tay Bridge. To také odráží zlatý věk skotské ekonomiky, což značně utrpěla v průběhu XX -tého století .
Tento most, který byl bombardován Luftwaffe během druhé světové války, aniž by jej bylo možné dosáhnout navzdory účinkům propagandistických fotografií, je proto symbolem Skotska, které stále stojí uprostřed obtíží, a podle Alexa spojuje jeho minulost s budoucností . Salmond , vůdce skotské národní strany .
Podle Rolanda Paxtona, profesora na univerzitě Heriot-Watt v Edinburghu, by to Skoti dokonce považovali za osmý div světa.
Panoramatický pohled na Forth Bridge a jeho jmenovku silnici.
Most byl dokončen v roce 1890.
Velká část technických údajů pro tento článek pochází z webu Trust Forth Bridges Visitor Center Trust .