Ermont - Eaubonne | ||||
Budova cestovatelů | ||||
Umístění | ||||
---|---|---|---|---|
Země | Francie | |||
Obce | Ermont a Eaubonne | |||
Adresa | Rue des Bussys 95120 Ermont |
|||
Zeměpisné souřadnice | 48 ° 58 ′ 50 ″ severní šířky, 2 ° 16 ′ 17 ″ východní délky | |||
Řízení a provoz | ||||
Majitel | SNCF | |||
Operátor | SNCF | |||
Kód UIC | 87 27605 5 | |||
Služby | ||||
Vlastnosti | ||||
Linka (y) | • Saint-Denis v Dieppe • Ermont-Eaubonne v Champ-de-Mars (VMI) • Paris-Saint-Lazare v Ermont-Eaubonne • Ermont-Eaubonne ve Valmondois |
|||
Pruhy | 8 | |||
Doky | 6 | |||
Roční tranzit | 19144446 cestovatelů (2016) | |||
Zónová | 4 (ceny Île-de-France ) | |||
Nadmořská výška | 51 m | |||
Historický | ||||
Uvedení do provozu | 20. června 1846 | |||
Korespondence | ||||
Montmorency Valley | Montmorency Valley 10 12 14 | |||
Les Cars Rose | Les Cars Rose 38.01 38.04 | |||
RATP autobus | RATP 138 | |||
Kříž | Kříž 30.11 | |||
Noctilian | Noctilian N154 | |||
Geolokace na mapě: Francie
| ||||
Stanice Ermont - Eaubonne je vlakové nádraží francouzský z řady Saint-Denis v Dieppe se nachází na území měst z Ermont a Eaubonne (departmentu Val-d'Oise ). Nachází se na křižovatce linek z Paris-Saint-Lazare do Ermont-Eaubonne , z Ermont-Eaubonne do Champ-de-Mars (VMI) a z Ermont-Eaubonne do Valmondois , 14,2 km od vlakového nádraží Paris-Nord. .
Důležitý železniční uzel na severním předměstí Paříže prošel od roku 2005 rozsáhlou přestavbou (infrastrukturní práce začaly na konci roku 2003), což z něj činí jednu z mála stanic v Île-de-France. Francie s tím sdílí z Pontoise , které mají být obsluhovány třemi samostatnými linkami (tratě RER C a Transilien H a J) a dvěma různými železničními sítěmi (Paris-Nord a Paris-Saint-Lazare).
Stanice Ermont - Eaubonne se nachází jižně od města Ermont na okraji stanice Eaubonne . Jeho nástupiště přehlíží vedlejší silnici 909, kterou koleje kolmo protínají.
Byla založena ve středu údolí Montmorency a nachází se v kilometrovém bodě 14,174 trati ze Saint-Denis do Dieppe , bývalého úseku trati z Paris-Nord do Lille před otevřením přímějšího úseku ze Saint-Denis do Creil od Chantilly v roce 1859. Nachází se také na PK 14.165 linky Paříž-Saint-Lazare do Ermont - Eaubonne .
Tady končí linky z Ermont-Eaubonne do Champ-de-Mars (VMI) a z Paris-Saint-Lazare do Ermont-Eaubonne . První se připojuje k čáře ze Saint-Denis směrem na Pontoise a dále směrem k Dieppe, druhá je zablokovaná. Nakonec je stanice na začátku trati z Ermont - Eaubonne do Valmondois .
Na trati ze Saint-Denis do Dieppe se stanice nachází za závodní stanicí Enghien a předchází stanici Cernay .
První „stanice Ermont“ byla slavnostně otevřena 14. června 1846při otevření trati z Paříže do Lille a do belgických hranic ze strany Compagnie des Chemin de fer du Nord . Tato linie pak procházela údolím Montmorency a poté odbočila na severovýchod v Saint-Ouen-l'Aumône a sledovala údolí Oise . Tato jedinečná volba - protože jde o vážnou objížďku severozápadně od Paříže - reaguje na přísně finanční smysl: ve skutečnosti byly náklady na stavbu omezenější po dně údolí, jedné důležité knize umění (most přes Oise v Auvers -sur- Oise ) má být postaven. Současná trasa, přímější přes francouzskou pláň a Chantilly , byla uvedena do provozu až v roce 1859 , a to za cenu výstavby dvou důležitých viaduktů a nového mostu přes Oise v Creilu , který neposkytuje více než sekundární dopravu. role na tuto starou cestu údolím Montmorency .
Byla vybudována „stanice Ermont“ 1 st August je 1863u příležitosti otevření křižovatky mezi Argenteuil a Ermont přes Sannois . V roce 1878 byl přesunut na křižovatku této linky s Pontoise, kde měla být v roce 2005 zbourána nová budova pro cestující . V roce 1893 byl přejmenován na „Ermont - stanice Eaubonne“ .
Otevření spojení Ermont - Valmondois se koná dne26. srpna 1876. Trasa Grésillons nebo Docks spojující Ermont - Eaubonne s Gare du Nord přes Gennevilliers a starou stanici La Plaine -Tramways , byla zahájena v roce 1905 a slavnostně otevřena1 st July je 1908.
Stejně jako v mnoha městech regionu Île-de-France , příchod železnice vedla k postupnému rozvoji zemědělské krajiny a parků hrady v Eaubonne zejména a příchodem na počátku XX th století populace pracovníků a zaměstnanců sveden prostředí, levná půda a nová blízkost hlavního města. Tato nová populace stála u zrodu hluboké sociální změny v obcích zabývajících se rozvojem těchto malých vinařských a tržně zahradnických obcí na „ kolejní předměstí “.
V severní síti přichází elektrifikace na linku Paříž / Lille přes Creil le9. prosince 1958poté na tratích Paříž - Brusel přes Compiègne a Paris - Mitry - Crépy-en-Valois v roce 1963 .
Modernizace Paris-Nord - trase Pontoise byl pak zahájen s cílem zlepšit výkon této linie, jejichž počet se neustále zvyšuje s rostoucí urbanizací severních předměstí a eliminuje parních lokomotiv 141 TC a na Joncherolles depot tažení robustní, ale spartánské vozů ze severních předměstí ke konci roku 1970 . V dubnu / květnu 1969 , elektrické trakce byla uvedena do provozu v Paříži - Pontoise a Pontoise - Creil, doprovázené signalizaci pomocí automatického světelného bloku . Při této příležitosti není označena třetí centrální takzvaná „relační“ trať v úseku Enghien-les-Bains - Ermont (nezaměňovat s IPCS nebo stálými protisměrnými instalacemi ), aby byl provoz plynulejší. Staré kabiny rozváděče 1 a 2 jsou nahrazeny sloupem ... který obsahuje několik sloupků v něm: PRS pro oblast Enghien a část PELI MORS ve stanici Saint-Lazare navrženou v roce 1963 a rozebranou na dvě části (jedna nainstalován v Ermontu, druhý v Rouen-Rive-Droite ). K pákovému sloupku typu Mors byl následně přidán PRS pro severní zónu (Cernay) a PMV pro vstup sudých vleček na linku C. Linka z Paříže do Persanu - Beaumont přes Montsoult - Maffliers a větev Luzarches byly zapnuty v květnu 1970 . Nakonec, to je řada na Ermont - Eaubonne pobočky v Valmondois na11. prosince 1970. Poslední parní spojení mezi Paříží a Ermontem začalo12. prosince 1970do 12 hodin .
Krátká odbočka (4 257 m ) z Ermontu do Argenteuilu je ještě před elektrifikací tohoto úseku v dubnu 1983 s přidruženou instalací BAL provozována ve formě dieselových raketoplánů ( BB 66000 z depa La Plaine odtahujících vlaky Talbot ). . Tato operace nakonec pokračovala na trati z Ermont - Eaubonne do Saint-Ouen-les-Docks v roce 1988 v rámci vytvoření „ VMI “, severozápadní větve RER C, která byla uvedena do provozu 25. září, 1988.
V roce 2016 podle odhadů SNCF činila roční návštěvnost stanice 19 144 446 cestujících, přičemž v roce 2015 a v roce 2014 toto číslo stouplo na 18 586 800.
Když byl SNCF vytvořen v roce 1938 , časový rámec byl následující:
Od té doby 27. srpna 2006a zprovoznění spojení Ermont-Saint-Lazare , stanice je konečnou vlaků pro linku J pocházejících ze stanice Saint-Lazare v Paříži, sloužící k průjezdu stanicemi Argenteuil a Sannois , převzatými RER vs.
Budova stanice, postavená v roce 1878, příliš malá, umístěná na konci dlouhé chodby zajišťující přístup na nástupiště, již nevyhovovala současným potřebám uživatelů stanice Ermont - Eaubonne. Staré autobusové nádraží nacházející se západně od D 909 vyžadovalo nebezpečné přejezd rušné silnice a způsobilo nehody. Bylo tak rozhodnuto o novém multimodálním uzlu, který byl zahájen v roce 2005 , kdy bylo otevřeno přímé spojení s Paris Saint-Lazare , které generuje ještě větší provoz.
Nové autobusové nádraží bylo poprvé uvedeno do provozu, stejně jako jižní nádvoří v roce 2005 . Staví se nová budova pro cestující, lépe dimenzovaná a přizpůsobená aktuálním potřebám. Tato třípodlažní konstrukce se prodlouží o 112 m na délku a až 25 m na šířku a bude vyrobena ze skla a oceli. Ve skutečnosti to bude soubor tří budov: budova věnovaná prodeji lístků Transilien , druhá pro prodej lístků na hlavní trať a několik obchodů a třetí určená pro regulaci autobusového nádraží. Práce na nové budově pro cestující byly zahájeny v září 2006 . Nachází se nad hladinou podzemní vody a vyžaduje instalaci 84 základových pilot.
Veškerou práci první fáze financuje region Île-de-France (112,8 milionu EUR), stát (56,4 milionu EUR), generální rada Val-d'Oise (8 milionů EUR) EUR), RFF ( 16,3 mil. EUR) a SNCF (2,5 mil. EUR). Nový multimodální rozbočovač byl slavnostně otevřen 22. června 2009.
Druhá pozdější fáze umožní lepší fluidizaci transilienského provozu na stanici Paříž-Nord vybudováním třídní separace před stanicí na východní straně.
Dnes stanice Ermont - Eaubonne (z provozního hlediska železnice) zahrnuje pouze tratě 1 až 6. Staré úložiště, které umožňovalo 14 prvků, na 7 tratích, bylo sníženo na 4 kanály, z nichž jsou pravidelně využívány pouze 2 . Dráhy 7 a 8 jsou spravovány stanicí Argenteuil (Poste Informatique) a nejsou ve smyslu „provozní infrastruktury“ součástí stanice Ermont - Eaubonne. Ermont Post 1 stále obsahuje přepínací sloupek pro přenos všesměrového přenosu (PRS) pro oblast Enghien, čelist PELI z roku 1963 (s několika málo pákami) a nový stůl PRS, který odráží PRCI pro oblast Nord-Cernay.
U příležitosti tohoto rozsáhlého projektu byla realizována koordinovaná rozvojová zóna (ZAC), která kompletně přepracovala staniční čtvrť na území obcí Ermont a Eaubonne . Zahrnuje vylepšení stanice vytvořením dvou severních a jižních předpolí s obchody a rehabilitací okresu výstavbou malých hromadných bytů ve formě vlastnictví domů pro 70%, mezi bytů pro 20% a sociálních bytů pro 10%. Tato práce by měla být dokončena kolem roku 2011.
V roce 2010 Transilien recepce je otevřena od pondělí do neděle od 6 pm na 1 hod 25 . Je vhodný pro zdravotně postižené a má magnetické smyčky pro sluchově postižené. Stanice také nabízí prodej vstupenek nástin pondělí do soboty od 8 hodin do 20 hodin . K dispozici jsou také stroje Transilien a Mainline.
Ve vstupní hale je obchod Relay Press a distributoři nápojů a cukrovinek. V blízkosti se nacházejí dvě placená parkoviště s více než 500 místy.
Stanice Ermont - Eaubonne je obsluhována třemi linkami: linka H ( Transilien Paris-Nord ), linka J ( Transilien Paris Saint-Lazare ) a linka C RER . Tuto situaci sdílí v Île-de-France pouze stanice Massy - Palaiseau , Pontoise , Versailles-Chantiers , Saint-Cyr a Saint-Quentin-en-Yvelines z dobrého důvodu:
Stanice má velké autobusové nádraží, což z ní činí ústřední bod v údolí Montmorency .
Stanice je obsluhována linkami 10 , 12 a 14 na autobusové Montmorency Valley sítě , čarami 38,01 a 38,04 sítě Cars vzrostl linkou 138 na RATP autobusovou síť linií 30.11 z auta Lacroix , čárou 95.19B z Síť autobusů Busval d'Oise a v noci linkou N154 sítě Noctilien .
Ve stanici Ermont - Eaubonne se odehrává scéna z filmu Báječný osud Amélie Poulainové , kdy Amélie ( Audrey Tautou ) zmešká poslední vlak na Gare du Nord a spí ve Photo Booth . Vývěska je částečně skryt „opouštět vlaky“ podepsat. Dům Améliina otce se nachází v bezprostřední blízkosti vlakového nádraží, rue des Callais v Eaubonne .
V roce 2011 byla ve filmu RIF (Výzkum v zájmu rodin) natočena scéna pronásledování na stanici Valence TGV ve stanici Ermont - Eaubonne.
Původ | Předchozí zastávka | Vlak | Příští zastávka | Destinace | ||
---|---|---|---|---|---|---|
Montigny - Beauchamp nebo Pontoise |
Cernay | Saint-Gratien |
Pont-de-Rungis - letiště Orly nebo Massy - Palaiseau |
|||
Montigny - Beauchamp | Cernay | Saint-Gratien |
Dourdan nebo Brétigny |
|||
Pontoise | Cernay |
Závodní dráha Enghien nebo Enghien-les-Bains |
Paříž-sever | |||
Persan - Beaumont nebo Valmondois nebo Saint-Leu-la-Forêt (dopravní špička) |
Ermont-Halte |
Závodní dráha Enghien nebo Enghien-les-Bains |
Paříž-sever | |||
Terminus | Terminus | Sannois | Paris-Saint-Lazare |