Stanice Orry-la-Ville - Coye

Orry-la-Ville - Coye
Fasáda budovy pro cestující.
Umístění
Země	Francie
Komuna	Orry-la-Ville
Adresa	Place de la Gare 60560 Orry-la-Ville
Zeměpisné souřadnice	49 ° 08 ′ 19 ″ severní šířky, 2 ° 29 ′ 24 ″ východní délky
Řízení a provoz
Majitel	SNCF
Operátor	SNCF
Kód UIC	87 27 627 9
Služby	TER Hauts-de-France
Vlastnosti
Linka (y)	Paříž-Nord do Lille
Pruhy	4
Doky	3
Roční tranzit	2 147 579 cestujících (2019)
Pásmový	Ceny v Île-de-France neplatí
Nadmořská výška	88 m
Historický
Uvedení do provozu	10. května 1859
Architekt	Mladý
Korespondence
Meziměstská síť Oise	13   14
Síť sběrnice CIF	CIF 50
Geolokace na mapě: Francie Geolokace na mapě: Hauts-de-France Geolokace na mapě: Oise

The of station Orry-la-Ville - Coye is a railway station French of the Paris-Nord line in Lille , located in the town of Orry-la-Ville , near Coye-la-Forêt in the department de l ' Oise , in regionu Hauts-de-France .

Je to stanice Národní společnosti francouzských železnic (SNCF), obsluhovaná vlaky sítě TER Hauts-de-France a linkou D RER . Stanice a jeho okolí, izolován od obytných zón, tvoří enklávu uprostřed utajované místo z lesa Chantilly . Centrum Orry-la-Ville je vzdálené 2  km a centrum Coye-la-Forêt 1,8  km . Od pondělí do pátku zajišťují spojení trenéři. Cestujícím, kteří přijedou vlakem RER D a chtějí jet do Orry-la-Ville, je vhodnější vystoupit na stanici La Borne Blanche , která se nachází 850  m od centra obce.

Železniční situace

Stanice Orry-la-Ville - Coye se nachází na půli cesty mezi obcemi Orry-la-Ville a Coye-la-Forêt v lese Chantilly , v kilometrovém bodě 35,046 trati Paříž-Nord v Lille . Sleduje stanici La Borne Blanche a předchází stanici Chantilly - Gouvieux .

Organizovaná ve čtyřech tratích a třech nástupištích, stanice má dvě centrální tratě (3 a 4), které slouží jako terminál RER, ale vlaky RER do nebo z Creilu také zastaví. Obě boční koleje (1 a 2) jsou tak vyhrazeny pro oběh vlaků „hlavní trati“ trati Paříž - Nord - Lille , jakož i pro zastávku TER Hauts-de-France (některé vlaky RER do Creilu odjíždí ze stopy 1). Jižně od centrálního nástupiště směrem k La Borne Blanche vlečka umožňuje uložení vlaku RER. Stanice Orry neslouží jako konečná stanice nebo garáž pro vlaky TER; na konci své služby dorazí na stanici Creil .

Dějiny

Přímá linka ze Saint-Denis do Creilu přes Survilliers-Fosses byla otevřena dne10. května 1859, po šesti letech studia, poté čtyřnásobně mezi Paříží a křižovatkou La Chapelle-en-Serval , 4  km jižně od stanice Orry-la-Ville - Coye,15.dubna 1905. Tato trasa měla zkrátit dobu jízdy mezi Paříží a Creilem a byla používána osobními vlaky na cestách spojujících Paříž s Lille, Valenciennes, Saint-Quentin, Brusel, Amsterdam, Lutych nebo Kolín nad Rýnem.

Na rozdíl od původních stanic na trati z Paříže do Lille přes Pierrelaye, postavených Alfredem Armandem , využívají budovy pro cestující stanic této přímé linky standardní model stanic druhé třídy v Compagnie des Chem de Fer du Nord vyráběných společností architekt společnosti, Jules Léon Lejeune (1800-1877).

V Orry-la-Ville odpovídaly pavilony na koncích ubytování hlavního nádraží a zástupce hlavního nádraží. Původně postavená jako stanice druhé třídy byla budova rozšířena v roce 1907, aby se stala stanicí první třídy s přidáním patra do každého pavilonu, aby se do něj vešlo více zaměstnanců; centrální štít je také upraven.

Během první světové války byla stanice využívána jako seřaďovací nádraží pro odchod francouzské armády. Po uvolnění režimu povolení generálem Pétainem meziČerven 1917 a 25. srpna 1919, tisíce vojáků prochází stanicí směrem dopředu. Odjezdy na dovolené jsou ve stanici Survilliers - Fosses . Každý den přijíždějí čtyři speciální vlaky z Bordeaux , Achères , Lyonu a Paris-Nord a šest vlaků odjíždí na frontu. V bezprostřední blízkosti byly zřízeny kantony schopné pojmout 2 000 vojáků; ostatní vojáci jsou instalováni v okolních obcích. Kantony jsou pak vybaveny jídelnou, družstvem, lékařskou službou a kinem.

Elektrifikace linky Paříž - Creil přes Orry-la-Ville nabývá účinnosti dnem 9. prosince 1958. O tři a půl roku později v roceKvěten 1962, stopy se zčtyřnásobily přes chybějící 4  km do Orry-la-Ville - Coye. Stanice se zároveň stává terminálem určitých příměstských vlaků namísto Survilliers-Fosses , budova pro cestující je vybavena PRS a město Orry-la-Ville dostává od vesnice zastávku poblíž centra, zvanou „ La Borne Blanche “po tam umístěném malém zámku, který poté sloužil jako výcvikové středisko SNCF, které se od té doby stalo ředitelstvím regionálního přírodního parku Oise-Pays de France ).

Podpora velmi důležitého vnitrostátního a mezinárodního tranzitního provozu je během sedmdesátých let zásadní v pokračování čtyřnásobného vedení linky Paříž - Creil . Prvním krokem je ale nahrazení viaduktu Commelles , který se nachází severně od stanice Orry-la-Ville, novou výstavbou. Nový viadukt byl uveden do provozu v roce 1985 současně s třetí tratí až k Chantilly  : ačkoli byla dimenzována tak, aby pojala čtyři tratě, čtyřnásobek trati nebyl nikdy dokončen. Bylo kompromitováno rozhodnutím postavit LGV Nord, které proběhlo současně.

Měsíc Září 1990vidí první fázi uvedení do provozu linky D RER namísto konvenčních příměstských vlaků. Od té doby se tyto vlaky již neomezují pouze na Gare du Nord , ale slouží také stanici Châtelet-Les Halles . Následující rok byl změněn obvod pařížské příměstské dopravy, aby se stal identickým v celém regionu Île-de-France . Pro traťový úsek La Borne Blanche - Creil to znamená, že přepravní jízdenky specifické pro tarif Île-de-France, zejména zejména Orange Card , již neplatí. The24. září 1995, vlaky RER D jsou propojeny s jihovýchodním předměstím. Do té doby, Orry-la-Ville ztrácí většinu tranzitní dopravy cestujících s otevřením Gonesse  - Arras spojovací části na LGV Nord se23. května 1993.

V roce 2019 odhadla SNCF roční návštěvnost stanice na 2 147 579 cestujících ve srovnání s 1 817 029 v roce 2018.

Cestovní služba

Domov

Stanice má tři parkoviště s celkem tisícem míst, přičemž všechna jsou placená během týdne. Tato parkoviště jsou spravována specifickou veřejnou strukturou: Intercommunal Syndicate pro výstavbu a správu parkovišť Orry-la-Ville (SICGPOV), k nimž obce La Chapelle-en-Serval , Chaumontel (ve Vald 'Oise ), Coye-la-Forêt , Gouvieux , Lamorlaye , Orry-la-Ville , Pontarmé , Senlis a Thiers-sur-Thève . Tento svaz je odpovědný za údržbu, správu a dohled. Obyvatelé obcí patřících do odborů mají prospěch ze snížení předplatného.

Stanice má otevřené okno 6  hodin ráno do 21  hodin od pondělí do pátku, 7  hod  10 na 20  hodin v sobotu od 8  hod  10 až 21  hod v neděli ao svátcích (s přestávkou mezi 13  h  15 a 13  h  45 o víkendu) . Má pouze jednoduchý automat TER na nábřeží, který může prodávat letenky do vybraných destinací v Pikardii a Île-de-France. Centrální nástupiště využívané hlavně vlaky linky D RER není přístupné pro osoby se zdravotním postižením. Nábřeží kanálu n o  2 je přístupná pouze z parkoviště za stanicí, protože podjezd se schodištěm je přístup jen z prostoru pro cestující budování a stanice náměstí.

Od začátku roku 2010 byla stanice vybavena systémem 19 kamerových kamer na platformách, ve stejném modelu jako systém, který je již vybaven stanicemi Ile-de-France.

Na nádraží jsou dva hotely, jeden s barem a restaurací.

GR 1 turistická stezka (Tour de Paris), prochází v blízkosti stanice, což vám umožní dosáhnout rybníků Commelles (2,6  km ) nebo Hérivaux opatství (6  km ), pěšky.

Poušť

Stanice je obsluhována vlaky ze sítě TER Hauts-de-France , které jezdí na následujících linkách:

• Paříž-Nord  - Compiègne  / Saint-Quentin  ;
• Paris-Nord - Creil  / Amiens .

Přímé vlaky trvat 18 až 20  minut k dosažení stanice Paris-Nord .

Stanice je podávána vlaky z trasy D z RER . Je to konec větve D1, zatímco větev D3 jde ke svému konci v Creilu o dvě stanice dále. Vlaky do Orry-la-Ville mají název mise začínající písmenem L. Slouží se každou čtvrt hodinu ve špičce a každou půlhodinu ve špičce. Vlakem se za 46  minut dostanete na stanici Châtelet - Les Halles .

Umístění v regionu Hauts-de-France , ceny v rámci dopravní unie prle -de-France (STIF) nelze použít.

Intermodalita

• Síť oddělení Sud- Oise , linky provozované společností Keolis Oise (Senlis):
  • řádek 13 k Senlis podle Orry-la-Ville , La Chapelle-en-Serval a Pontarmé , běží od pondělí do pátku od 7  hod  15 a 20  h  5 . O školních sobotách je k dispozici zpáteční cesta.
  • linka 14 směrem na Chantilly od Coye-la-Forêt a Lamorlaye , která jezdí od pondělí do pátku mezi 6  h  55 a 20  h  5 . O školních sobotách je k dispozici zpáteční cesta.
• Síť sběrnice CIF  :
  • školní linka 50 z Viarmes do Mortefontaine .

Vlastnosti

Provozní podmínky v této stanici i přes jejich optimalizaci zůstávají omezující pro provoz na přímých kolejích 1 Směr. a 2 Dir. ( TER Hauts-de-France ). Dva přímé pruhy lemují dva místní pruhy 1 Loc. a 2 Loc. , které tvoří konec složený ze dvou kolejí na centrální plošině (nazývaných koleje 3 a 4 pro veřejnost) a koleje pro zásuvkové garáže na jižní straně. Na severní straně se místní tratě slučují do jedné koleje, která pokračuje směrem k Chantilly a zastaví se po viaduktu Canardière, který následuje po stanici. Za těchto okolností se provoz linky D RER jeví jako nezávislý na provozu vlaků TER, s výjimkou vlaků linky D prodloužených na Creilu.

Problém spočívá v omezeném rozsahu použití třetí cesty. Tato třetí trať pochází pouze z roku 1985 a byla postavena jako součást modernizace úseku Orry-la-Ville - Creil na čtyři tratě, která nebyla nikdy dokončena kvůli výstavbě LGV Nord , o které bylo rozhodnuto krátce poté. Ačkoli tento LGV ulevil trati Paříž - Creil, třetí trať zůstává nezbytná ve špičkách, aby umožnila rychlostním vlakům (dříve Intercités ) překročit TER: první z nich vystoupí na trasu Paříž - Creil přibližně za 25  minut a poslední za 35  minut kvůli dvěma zastávkám v Orry-la-Ville a Chantilly-Gouvieux. Pokud však vezmeme v úvahu, že tratě 3 a 4 podél centrálního nástupiště jsou součástí terminálu RER, tato třetí trať Orry-la-Ville - Chantilly proto začíná až po stanici Orry a předjíždění ve stanici Orry nelze provést bez zohlednění provoz RER. Mohli bychom rozšířit třetí trať na jih od stanice Orry, ale problém interference s RER by zůstal stejný alespoň v jednom směru: místní tratě používané RER jsou umístěny uprostřed přímých tratí a připojit se přímou cestou by byl úrovňový přejezd nevyhnutelný.

Prodloužení třetí koleje jižně od Orry by proto nebylo dostatečné: muselo by být také vybudováno mimoúrovňové oddělení, aby se vyloučilo jakékoli přejezdové spojení s místními koleji. S přihlédnutím k nákladům na toto řešení a silným environmentálním omezením vyplývajícím ze situace v lese Chantilly byl považován za nový program rozvoje terminálu, který řádně oddělil toky linky D a TER v souladu se současnými přednostními právy. V tomto programu se předpokládá rozšíření stávajícího nábřeží směrem k Paříži a přidání odkazu. Toto uspořádání umožňuje zlepšit pravidelnost úplným oddělením provozu linky D a provozu TER. Zvyšuje také kapacitu trati pro vlaky TER obsluhující Pikardii, zejména ve směru Paříž - provincie, který je nejvíce omezen.

FOTOGALERIE

• Budova pro cestující z nábřeží.

• Pohled na nábřeží, směrem na Paříž.

• Pohled na nábřeží, směrem na Creil.

• Nástěnka centrální plošiny ( RER D ).

Poznámky a odkazy

1. Srov. Bruno Carrière, Les Trains de Banlieue. Tome I.V letech 1837 až 1938 , Ed. La Vie du Rail, Paříž 1997, ( ISBN  2-902808-66-6 ) , s.  86 .
2. M. Rossignol, „  Transformace na čtyřnásobnou trať dvojité tratě z Paříže do Creilu Chantilly  “, Revue Générale des Chemins de fer et des Tramways ,Březen 1907, str.  105-112
3. „  Děti Orry-la-Ville„ zemřely za Francii “během Velké války, s.  23–27  ” , na APSOM (konzultováno 27. dubna 2010 )
4. Srov. Bernard Collardey, Les Trains de Banlieue. Svazek II. V letech 1938 až 1999 , Ed. La Vie du Rail, Paříž 1997, ( ISBN  2-902808-76-3 ) , s.  57 .
5. Viz Trains de Banlieue. Svazek II. V letech 1938 až 1999 , op. cit. , str.  59 .
6. Podle pamětního památníku na pozůstatcích jednoho ze sloupů starého viaduktu.
7. Viz Trains de Banlieue. Svazek II. V letech 1938 až 1999 , op. cit. , str.  227 .
8. Viz Trains de Banlieue. Svazek II , op. cit. , str.  22 .
9. Viz Trains de Banlieue. Svazek II , op. cit. , str.  247-249 , str.  256 .
10. „  Frekvence ve stanicích: Orry-la-Ville - Coye  “ , na SNCF Open Data , zpracování20. listopadu 2020[ srov. informační karta] (zpřístupněno 7. prosince 2020 ) .
11. Podívejte se na otevírací dobu zveřejněnou na webu. Informace uvedené na ter-sncf.com nejsou úplné.
12. Marie Persidat , „  Ztracená stanice uprostřed lesa  “, Le Parisien ,18. března 2008( číst online )
13. Marie Persidat , „  Stanice Sud-Oise pod dohledem  “, Le Parisien ,11. března 2010( číst online )
14. „  Vítejte na lince D  “ , na Transilien.com (přístup 9. května 2013 )
15. „  Autobusy z Orry-la-Ville  “ na Oise Mobilité (konzultováno 27. dubna 2010 )
16. "  50: Viarmes Route de Royaumont / Mortefontaine Inst. St Dominique  ” , na CIF-Bus.com (přístup 27. dubna 2010 )

Podívejte se také

Související články

• Seznam stanic ve Francii
• Seznam stanic RER Île-de-France

externí odkazy

• Orry-la-Ville nádraží - Coye , na oficiálních stránkách Gares a Connexions z SNCF
• Orry-la-Ville - stanice Coye na ter.sncf.com Hauts-de-France , oficiální web SNCF

Původ	Předchozí zastávka	Vlak			Příští zastávka	Destinace
Amiens nebo Saint-Just-en-Chaussée nebo Clermont-de-l'Oise nebo Saint-Quentin nebo Compiègne nebo Creil	Chantilly - Gouvieux		TER Hauts-de-France		Paříž-sever	Paříž-sever
Creil nebo Terminus	Chantilly - Gouvieux nebo Terminus				La Borne-Blanche	Corbeil-Essonnes (autor: Évry-Courcouronnes )