Objektiv | ||||
Budova pro cestující. | ||||
Umístění | ||||
---|---|---|---|---|
Země | Francie | |||
Komuna | Objektiv | |||
Adresa | Objektiv Place du Général-de-Gaulle 62300 |
|||
Zeměpisné souřadnice | 50 ° 25 ′ 36 ″ severní šířky, 2 ° 49 ′ 40 ″ východní délky | |||
Řízení a provoz | ||||
Majitel | SNCF | |||
Operátor | SNCF | |||
Kód UIC | 87 34502 5 | |||
Služby |
TGV inOui , TER Freight |
|||
Vlastnosti | ||||
Linka (y) | • Arras v Dunkirk-Locale • Objektiv v Donu - Sainghin • Objektiv v Ostricourt • Objektiv v Corbehem |
|||
Pruhy | 7 (+ servisní stopy) | |||
Doky | 4 | |||
Roční tranzit | 1 495 770 cestujících (2018) | |||
Nadmořská výška | 34 m | |||
Historický | ||||
Uvedení do provozu | 1927 | |||
Architekt | Urban Cassan | |||
Ochrana |
Registrovaný MH ( 1984 )
Světové dědictví ( 2012 ) |
|||
Korespondence | ||||
Autobus Tadao | viz intermodalita | |||
Geolokace na mapě: Francie
| ||||
Vlakové nádraží Lens je železniční stanice francouzský , který se nachází v blízkosti centra města Lens , sub-prefektuře departementu Pas-de-Calais , v oblasti Hauts-de-France .
Je to stanice Národní společnosti francouzských železnic (SNCF), kterou obsluhuje TGV inOui a regionální vlaky ze sítě TER Hauts-de-France .
Spojovací stanice se nachází v kilometrovém bodě (PK) 211,284 trati Arras - Dunkirk-Locale mezi stanicemi Avion a Loos-en-Gohelle . Je to původ trati z Lens do Don - Sainghin před stanicí Sallaumines , trati z Lens do Ostricourt , před stanicí Pont-de-Sallaumines a trati z Lens do Corbehem (částečně vyřazeno z provozu) . Jeho nadmořská výška je 34 metrů.
V roce 1880 začala hlavní práce na rozšíření stanice.
The 15. srpna 1927byla nová budova slavnostně otevřena Severní železniční společností . Je to zásluha architekta Urbaina Cassana . Budovu popisuje takto: „Budova pro cestující bude tvořena nezávislými obdélníkovými prvky. Rámec každého z těchto prvků bude vypočítán tak, aby odolal poklesu až 0,25 m mezi dvěma sousedními vrcholy jeho nosné plochy. Instalatérství těchto prvků musí být možné provádět pomocí zvedáků a nezbytných zařízení: pouzdro zvedáků, jejich podpěry, síla a způsob činnosti atd. , bude předmětem předběžné studie umožňující tuto operaci provést za nejjednodušších a nejlevnějších podmínek. Konstrukce se vypočítá tak, aby odolala zvedacím silám a musí brát v úvahu přítomnost zařízení předpokládaných pro zvedání. Ve stejném duchu musí být výplňové části fasád, příčky, podlahy vytvořeny integrálně s konstrukcí a musí být schopny odolat jejím pohybům, ať už při náhodné nerovnosti, nebo při návratu olovnice bez vykloubení, praskliny , zaseknutí dveří a oken atd. , a aniž by byl omezen provoz areálu. Zářezy existující mezi dvěma sousedními prvky budou opatřeny velmi snadno udržovatelnými kryty spojů, které umožňují relativní pohyby a současně zajišťují vodotěsnost stěn. Příplatky, které mají být ve výpočtech stanoveny, budou pro nadmořskou výšku uvedeny v předpisech připojených k ministerskému oběžníku17. února 1903(železniční haly) a pro podlahy 500 kg / m 2 v prostorách přístupných veřejnosti, v archivech a zavazadlech a 300 kg / m 2 všude jinde. Nosné brány telefonního drátu mohou přijímat tahové síly 50 kg na drát. Bude zvážen případ úplného porušení jedné nebo více vrstev, které dávají nejnepříznivější asymetrické síly. "
Z důvodu pohybů půdy souvisejících s těžbou je nová stanice postavena bez podlah na obecné železobetonové základně, aby se zabránilo dislokaci budovy v případě usazování půdy.
Stanice byla zaregistrována jako historická památka od roku28. prosince 1984.
Podle odhadů SNCF činila roční frekvence této stanice v roce 2015 1599 323 cestujících , v roce 2016 1 603 612 cestujících , 1 649 166 v roce 2017 a 1 495 770 v roce 2018 .
Stanice vypadá jako parní lokomotiva, a to díky 23 metrů vysoké věži, která může představovat komín, verandy, kola a budovu cestujících, velitelské stanoviště. V horní části této věže jsou umístěny hodiny se čtyřmi číselníky.
Při stavbě stanice musel její architekt Urbain Cassan vzít v úvahu značné riziko sesuvu půdy spojené s těžbou. Navrhl tedy budovu vyznačenou horizontálností, skládající se z jednoduchých modulů jedné úrovně, která sahá přes 86 m v celkové délce a 17 m na šířku pro střední část; křídla jsou široká 9,50 ma 25 a 31 m . Použil také železobeton, nový materiál, lehký a snadno se instaluje. Architekt vedlejších budov (bývalý bufet, „válcovací“ budova atd.) Zaujímá stejné vlastnosti jako hlavní budova. Fasáda stanice je velmi střízlivá, výzdoba je redukována na jednoduchý vlys diamantů umístěných pod římsou. Tento motiv nachází na zábradlí ozvěnu, dílo železáře Edgara Brandta .
Uvnitř prvků, které jsou v péči o dekoraci stále viditelné, jsou mozaiky inspirované kubistikou , které vytvořil Auguste Labouret a které konkrétně představují důl.
Autobusová zastávka poskytuje spojení s mnoha tratích sítě Tadao , jehož je jeden z uzlů .
Kromě toho, 270-space parkoviště je přilehlý k tomuto autobusového nádraží.
Tato stanice je otevřena pro nákladní dopravu (pouze masivní vlak).
Původ | Předchozí zastávka | Vlak | Příští zastávka | Destinace | ||
---|---|---|---|---|---|---|
Paříž-sever | Arras | TGV ano | Bethune | Dunkirku | ||
Paříž-sever | Arras | TGV ano | Douai | Valenciennes | ||
Arras | Arras | TER Hauts-de-France | Bully - Grenay | Dunkirku | ||
Arras | Letadlo | TER Hauts-de-France | Liévin |
Hazebrouck nebo Calais-Ville |
||
Arras |
Arras nebo letadlo |
TER Hauts-de-France | Bully - Grenay | Hazebrouck | ||
Arras | Letadlo | TER Hauts-de-France | Loos-en-Gohelle | Hazebrouck | ||
Arras | Letadlo | TER Hauts-de-France | Bully - Grenay | Bethune | ||
Terminus | Terminus | TER Hauts-de-France | Bethune | Saint-Pol-sur-Ternoise | ||
Lille-Flandres přes Don - Sainghin |
Pont-à-Vendin nebo Sallaumines |
TER Hauts-de-France | Terminus | Terminus | ||
Lille-Flandres přes Libercourt |
Hénin-Beaumont nebo Billy-Montigny |
TER Hauts-de-France | Terminus | Terminus | ||
Douai | Pont-de-Sallaumines | TER Hauts-de-France | Terminus | Terminus |