Velká cena francouzského automobilu 1951
Velká cena Francie 1951
Okruh Reims-Gueux
| Počet otáček | 77 |
|---|---|
| Délka obvodu | 7,816 km |
| Běžecká vzdálenost | 601832 km |
| Předpověď počasí | horké slunečné počasí |
|---|---|
| Blahobyt | kolem 70 000 diváků |
| Vítěz |
Juan Manuel Fangio , Alfa Romeo , 3 h 22 min 11 s 0 (průměrná rychlost: 178600 km / h) |
|---|---|
| Pole position |
Juan Manuel Fangio , Alfa Romeo , 2 min 25 s 7 (průměrná rychlost: 193120 km / h) |
| Záznam závodu |
Juan Manuel Fangio , Alfa Romeo , 2 min 27 s 8 (průměrná rychlost: 190,376 km / h) |
Grand Prix de France v roce 1951 ( XXXVIII tého Grand Prix ACF ), hrál na okruhu Reims-Gueux1 st July z roku 1951, je jedenácté kolo mistrovství světa Formule 1 od roku 1950 a čtvrté kolo šampionátu z roku 1951. Říkalo se mu také Grand Prix Evropy 1951.
Souvislosti před Grand Prix
Mistrovství světa
Čtvrté kolo šampionátu, Grand Prix ACF, letos povýšené na Grand Prix Evropy, se koná dva týdny po Velké ceně Belgie , kterou vyhrála Alfa Romeo úřadujícího mistra světa Giuseppe Farina . Před závodem v Remeši je turínský jezdec na čele žebříčku, o dva body před svým týmovým kolegou a soupeřem Juanem Manuelem Fangiem , který měl v předchozím závodě smůlu. Dosud neporažený, slavnou Alfettu přesto ohrožuje ve své nadvládě Ferrari 375 F1 , také velmi silné v rukou Alberta Ascariho a Luigiho Villoresiho, kterému pro tento závod bude pomáhat argentinský naděj José Froilán González .
Obvod
Tato velmi rychlá trojúhelníková rozchod umožňuje průměry přes 180 km / h a dává hrdost na místo výkonu motorů. Pouze se třemi pomalými zatáčkami se okruh odehrává v obilných pláních Champagne, ale také prochází zatáčkou Gueux , kde trať skimuje domy a cihlové zdi.
Soutěží jednomístní
- Alfa Romeo 159 "Factory"
S výkonem kolem 425 koní jsou Alfetta nejvýkonnější a nejrychlejší monoposty v síti. Na oplátku je jejich přeplňovaný osmiválcový motor velmi chamtivý, spotřeba na rychlém okruhu je řádově litr a půl methanolu na kilometr. U akce v Remeši bude Alfa i přes kapacitu tři sta litrů paliva muset během závodu třikrát natankovat. Milánský tým sem vstupuje se svými třemi běžnými jezdci ( Giuseppe Farina , Juan Manuel Fangio a Consalvo Sanesi ), které bude podporovat veterán Ital Luigi Fagioli , za volantem o něco méně výkonného monopostu, který nevyužívá nejnovější motor vývoj.
- Ferrari 375 F1 "Factory"
Ferrari původně spáchal čtyři vozy, byly zasílány pouze tři do Remeše. Alberto Ascari a Luigi Villoresi řídí svá obvyklá auta, zatímco lehce nemocného Piera Taruffiho považoval Enzo Ferrari za nevhodného ! Argentinský jezdec José Froilán González byl pozván, aby řídil třetí oficiální monopost. Síla atmosférického sání V12 ve verzi s dvojitým zapalováním se odhaduje na 380 koní. Mírně pomalejší než Alfa Romeos, přesto jsou pro Alfu Romeos impozantní konkurenty díky nižší spotřebě paliva a lepší rovnováze v závodních podmínkách. S dojezdem přes tři sta kilometrů bude Ferraris muset během závodu zastavit pouze jedno tankování. Do té doby vybavené pneumatikami Pirelli používají oficiální vozy Ferraris v Remeši pneumatiky Englebert .
Nechybí ani dvě soukromá britská vozidla Ferraris: starý kompresor 125 vyrovnaný Peterem Whiteheadem a Tony Vandervell 375 F1 Thinwall, o který se podělí Reg Parnell a Brian Shawe-Taylor .
- "Továrna" Simca-Gordini
Amédée Gordini přihlásila čtyři vozy: tři T15 pro „mušketýry“ Maurice Trintignant , Robert Manzon a André Simon , stejně jako bývalý T11 pro svého syna Alda , který zde debutuje na mistrovství. S velmi skromným výkonem (malý čtyřválec s jediným kompresorem vyvíjí kolem 150 koní) jsou tyto monoposty nyní na rychlých okruzích naprosto překonány konkurencí. Je nepravděpodobné, že se výkon z předchozího roku (záslužné čtvrté místo pro Manzona zvýhodněný vysokou mírou předčasných odchodů) bude opakovat, přičemž soutěž jednoznačně pokročila, zatímco malá francouzská auta jsou daleko od toho, aby těží z perfektní přípravy., Nedostatek prostředků.
- Maserati 4CLT
Enrico Platé přinesl dvě staré 4CLT-48 pro Harryho Schella a Emmanuela de Graffenrieda , zatímco argentinský jezdec Onofre Marimon debutuje v Maserati Milano . Očekával se také princ Bira a jeho osobní 4CLT-48, ale thajský pilot to nakonec vzdal.
- Talbot-Lago T26C
Ačkoli je oficiálně nepřítomný, Talbot je opět nejvíce zastoupenou značkou, přihlásilo se sedm monopostů. Přestože T26C díky své spolehlivosti a důslednosti v této dlouhé události do značné míry dominují u moci italských monopostů, může přesto doufat v čestný výsledek této dlouhé akce. Mezi nejlépe připravenými najdeme dva monoposty, které přihlásil Louis Rosier , podporovaný Monackým Louisem Chironem pro tento závod.
Registrovaní běžci
.svg){kind=small}
Kvalifikace
Kvalifikační zasedání se konají v pátek a sobotu v tísnivém vedru. Alberto Ascari ( Ferrari ) byl nejrychlejší první den testování, ale příštího dne Alfa Romeos plně využila své vynikající síly a Juan Manuel Fangio opět obsadil pole position s kolom za 2 minuty 25 s 7 (na více než 193 km / h v průměru), téměř dvě sekundy před svým týmovým kolegou Giuseppem Farinem . Ascari zůstává nejrychlejším z jezdců Ferrari, třetí nejrychlejší před svým týmovým kolegou Luigim Villoresim . Co se týče Talbotů , které nyní výrazně překonávají italští monoposti, jsou vedeni veteránem Louisem Chironem , nejrychlejším ze soukromých pilotů, který zaujímá místo ve třetí řadě, ještě osmnáct sekund od nejlepšího času. Simca-Gordini
dorazil v sobotu pozdě, hodinu a půl před koncem posledního zasedání, příliš se neotočil; k překvapení všech se nováček Aldo Gordini ukázal být stejně rychlý jako zkušení řidiči jako Maurice Trintignant . Po návratu tří sekund na kilometr do Alfa Romeos a Ferraris nemohou tyto vozy doufat, že se zapojí do boje o čestná místa.
| Poz. | n o | Pilot | Stabilní | Čas | Rozdíl |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 4 | Juan Manuel Fangio | Alfa romeo | 2 min 25 s 7 | |
| 2 | 2 | Giuseppe Farina | Alfa romeo | 2 min 27 s 4 | + 1 s 7 |
| 3 | 12 | Alberto Ascari | Ferrari | 2 min 28 s 1 | + 2 s 4 |
| 4 | 10 | Luigi Villoresi | Ferrari | 2:28:05 | + 2 s 8 |
| 5 | 6 | Consalvo Sanesi | Alfa romeo | 2:28:09 | + 3 s 2 |
| 6 | 14 | José Froilán González | Ferrari | 2:30 min 8 | + 5 s 1 |
| 7 | 8 | Luigi Fagioli | Alfa romeo | 2 min 33 s 1 | + 7 s 4 |
| 8 | 42 | Louis Chiron | Talbot-Lago | 2 min 43 s 7 | + 18s 0 |
| 9 | 26 | Reg Parnell | Ferrari | 2 min 44 s 0 | + 18 s 3 |
| 10 | 38 | Philippe Etancelin | Talbot-Lago | 2 min 44 s 8 | + 19 s 1 |
| 11 | 46 | Yves Giraud-Cabantous | Talbot-Lago | 2 min 45 s 7 | + 20 s 0 |
| 12 | 28 | Johnny claes | Talbot-Lago | 2 min 46 s 6 | + 20 s 9 |
| 13 | 40 | Louis Rosier | Talbot-Lago | 2 min 48 s 0 | + 22 s 3 |
| 14 | 44 | Eugene Chaboud | Talbot-Lago | 2 min 49 s 6 | + 23 s 9 |
| 15 | 50 | Onofre Marimon | Maserati | 2:49:08 | + 24 s 1 |
| 16 | 18 | Emmanuel de Graffenried | Maserati | 2 min 50 s 1 | + 24 s 4 |
| 17 | 36 | Aldo gordini | Simca-Gordini | 2 min 50 s 3 | + 24 s 6 |
| 18 | 32 | Maurice Trintignant | Simca-Gordini | 2 min 50 s 3 | + 24 s 6 |
| 19 | 48 | Guy Mayoress | Talbot-Lago | 2:58:04 | + 32 s 7 |
| 20 | 24 | Peter Whitehead | Ferrari | Není čas | - |
| 21 | 34 | André Simon | Simca-Gordini | Není čas | - |
| 22 | 20 | Harry Schell | Maserati | Není čas | - |
| 23 | 30 | Robert Manzon | Simca-Gordini | Není čas | - |
Startovní rošt Grand Prix
| 1 st linka | Poz. 3 | Poz. 2 | Poz. 1 | ||
|
Ascari Ferrari 2 min 28 s 1 |
Farina Alfa Romeo 2 min 27 s 4 |
Fangio Alfa Romeo 2 min 25 s 7 |
|||
| Řádek 2 e | Poz. 5 | Poz. 4 | |||
|
Sanesi Alfa Romeo 2 min 28 s 9 |
Villoresi Ferrari 2 min 28 s 5 |
||||
| 3 E online | Poz. 8 | Poz. 7 | Poz. 6 | ||
|
Chiron Talbot-Lago 2 min 43 s 7 |
Fagioli Alfa Romeo 2 min 33 s 1 |
González Ferrari 2 min 30 s 8 |
|||
| 4 th linka | Poz. 10 | Poz. 9 | |||
|
Étancelin Talbot-Lago 2 min 44 s 8 |
Parnell Ferrari 2 min 44 s 0 |
||||
| 5 th linka | Poz. 13 | Poz. 12 | Poz. 11 | ||
|
Rosier Talbot-Lago 2 min 48 s 0 |
Claes Talbot-Lago 2 min 46 s 6 |
Cabantous Talbot-Lago 2 min 45 s 7 |
|||
| 6 th linka | Poz. 15 | Poz. 14 | |||
|
Marimon Maserati 2 min 49 s 8 |
Chaboud Talbot-Lago 2 min 49 s 6 |
||||
| 7 th linka | Poz. 18 | Poz. 17 | Poz. 16 | ||
|
Trintignant Simca-Gordini 2 min 50 s 3 |
Gordini Simca-Gordini 2 min 50 s 3 |
Graffenried Maserati 2 min 50 s 1 |
|||
| 8 th linka | Poz. 20 | Poz. 19 | |||
|
Whitehead Ferrari Není čas |
Starosta Talbot-Lago 2 min 58 s 4 |
||||
| 9 th linka | Poz. 23 | Poz. 22 | Poz. 21 | ||
|
Manzon Simca-Gordini Není čas |
Schell Maserati Není čas |
Simon Simca-Gordini Není čas |
Průběh závodu
Na tuto vzdálenost delší než šest set kilometrů bude Alfa Romeos muset třikrát natankovat, jednou pro Ferraris , zatímco Talbots nebudou muset a priori zastavovat. 70 000 diváků se zúčastní závodu, který bude probíhat za horkého a slunečného počasí.
Na pole position se ujal vedení Juan Manuel Fangio (Alfa Romeo) před Ferraris Alberta Ascariho a Luigi Villoresiho , zatímco Giuseppe Farina (kvalifikovaný v první řadě na jeho Alfettě) zcela zmeškal svůj let, protože si vydělal příliš mnoho pneumatiky. Během prvního kola se Ascari ujal vedení a vrátil se do boxů již několik kroků před Fangiem a Villoresim. Sledujte Consalvo Sanesi (Alfa Romeo) a José Froilán González na třetím Ferrari, zatímco šestá Farina již získala některá místa. Mistr světa se na začátku závodu točí velmi vysokým tempem: ve čtvrtém kole předjíždí Gonzáleze a Sanesi (oběť problémů s magnety) a brzy se vrací do vedoucí skupiny, když dvakrát překonal rekord ve věži. Ascari je stále na čele, ale brzy se dostane do potíží s brzdami a v devátém kole postoupí první místo Fangiovi, zatímco Farina bude za ziskem třetího místa lepší z Villoresi. Fangio zůstane na čele jen několik kilometrů, postižený problémy se zapalováním. Po krátké zastávce v boxech začal Ascari znovu na pátém místě, ale v dalším kole odešel se zlomenou převodovkou. Je to tedy Farina, autorka oslnivého comebacku, která zaujímá první místo, již sedm sekund před Villoresi, a téměř dvacet nad Fangiem, jehož motor je stále častěji ratatouille. Argentinský jezdec bude brzy muset udělat velmi dlouhou zastávku v boxech, aby mohl vyměnit magnet. V čele, zbavený svých nejnebezpečnějších protivníků, mistr světa pokračuje krkolomným tempem a mezi jedenáctým a osmnáctým kolem pětkrát vylepšil rekord! Jeho náskok před nejlepším Ferrari nyní činí více než minutu, protože veterán Luigi Fagioli po opatrném startu do závodu na své Alfetě nyní sedí na třetím místě a v šestnáctém kole předjel Gonzálezovo Ferrari. Villoresi vypadal, že má potíže, Fagioli a González ho rychle prošli. V následujícím kole se na druhém místě umístil argentinský jezdec, který absolvoval svůj první závod pro Ferrari. První čtvrtina závodu prošla a jako první doplní palivo Fagioli.
Jsme na začátku dvacátého pátého kola a Fangio je po druhém zastavení stále znehybněn kvůli problémům se zapalováním. Guidotti , sportovní ředitel, poté nařídí Fagioli, aby předal své auto argentinskému řidiči; když byl tank plný, Fangio vyrazil znovu na čtvrtém místě za Ferraris z Gonzálezu a Villoresi, Farina se vzpínala daleko dopředu. Za vůdcem zaostával o více než dvě minuty a vypadal nepřekonatelně, ale Fangio udělal vše pro to, aby tuto mezeru uzavřel, a navzdory autu plnému paliva byl prakticky v tempu rekordu kola. Farina absolvoval první tankování po dvaceti sedmi kolech, přesto měl při opuštění jámy pohodlný náskok před Gonzálezem a Villoresim. Fangioův návrat byl ohromující: neváhal použít více než šířku trati, rychle zmenšil svůj odstup nad Ferraris; ve třicátém druhém kole překonal rekord na více než 190 km / h a o dvě kola později předjel Villoresi.
Na začátku třicátého pátého kola González natankoval, ale přes svůj pozoruhodný start do závodu musel předat kolo Ascari. Mezitím Fangio prošel, nyní je druhý asi minutu a půl za svým týmovým kolegou Farinem. Villoresi, čtvrtý, se zastavil krátce poté; značně zpomalil a jeho Ferrari vydávalo rušivý bílý kouř. Krátce po půli cesty Fangio ještě více zmenšil náskok svého týmového kolegu Farina, když na kolo získal dvě sekundy. Oba jezdci Alfa Romeo krátce nato provedli druhé tankování, vyměněny byly také zadní pneumatiky, Ascari využil zastavení Fangio a získal druhé místo. Farina je stále na čele, ale v dalším kole musí znovu zastavit, praskla přední levá pneumatika. Tehdy ohrozil jakoukoli šanci na vítězství: naštvaný incidentem obstál. Předpisy ho zavazují tlačit své auto dozadu, a když nakonec kolo vyměníme, byly ztraceny tři minuty!
Závod se nyní hraje mezi Ascari, nyní první, a Fangio. Ten je mnohem rychlejší, ale stále musí poskytovat třetí tankování. Třetí a čtvrté, Farina a Villoresi jsou příliš pozdě na boj v čele. Fangio rychle vynahradil své zpoždění na Ascari a využil jeho krátkého zastavení (nastavení brzdy), aby převzal velení nad závodem. Jeho tempo je stále velmi vysoké, v deseti kolech vede svůj náskok na více než minutu, což je dostatečný náskok k dokončení posledního tankování v klidu. Ascari už nemohl doufat, že se k němu přidá, a zajistil si své druhé místo, zatímco Farina měl zase problémy se zapalováním a na konci závodu ho postupně předběhli Villoresi a Parnell. Fangio, autor závodu, který byl v napětí a nadšený pro veřejnost v Remeši, dosáhl nečekaného vítězství za volantem Fagioliho auta na konci dechberoucího stíhacího závodu. Při této příležitosti se ujal vedení na světovém šampionátu, jeden bod před svým týmovým kolegou Farinem, jen pátý v závodě po problémech s defektem a zapalováním. Pro Luigiho Fagioliho (konečně vyrazil opět ve Fangiově autě se zpožděním více než dvaceti kol!) Je toto sdílené vítězství první v lize. Italský veterán, který byl naštvaný, že se musel vzdát svého vozu a snížil se na roli fólie, okamžitě opustí tým a už se ve formuli 1 neobjeví.
Průběžné hodnocení
Meziklasifikace monopostů v prvním, pátém, desátém, dvacátém, čtyřicátém, padesátém a šedesátém kole.
Po 1 otočení
|
| Po 5 kolech |
Po 10 kolech
|
Po 20 kolech
|
Po 30 kolech
|
Po 40 kolech
|
Po 50 kolech
|
Po 60 kolech
|
Závodní klasifikace
| Poz | Ne | Pilot | Stabilní | Prohlídky | Čas / Opuštění | Drátěný stojan | Body |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 8 |
Luigi Fagioli Juan Manuel Fangio |
Alfa romeo | 77 | 3 h 22 min 11 s 0 | 7 |
4 5 |
| 2 | 14 |
José Froilán González Alberto Ascari |
Ferrari | 77 | 3 h 23 min 09 s 2 (+ 58 s 2) | 6 |
3 3 |
| 3 | 10 | Luigi Villoresi | Ferrari | 74 | 3 h 23 min 28 s 5 (+ 3 kola) | 4 | 4 |
| 4 | 26 | Reg Parnell | Ferrari | 73 | 3 h 22 min 48 s 5 (+ 4 kola) | 9 | 3 |
| 5 | 2 | Nino Farina | Alfa romeo | 73 | 3 h 23 min 51 s 5 (+ 4 kola) | 2 | 2 |
| 6 | 42 | Louis Chiron | Talbot-Lago | 71 | 3 h 23 min 29 s 0 (+ 6 kol) | 8 | |
| 7 | 46 | Yves Giraud-Cabantous | Talbot-Lago | 71 | 3 h 24 min 48 s 2 (+ 6 kol) | 11 | |
| 8 | 44 | Eugene Chaboud | Talbot-Lago | 69 | 3 h 22 min 19 s 6 (+ 8 kol) | 14 | |
| 9 | 48 | Guy Mayoress | Talbot-Lago | 66 | 3 h 24 min 58 s 9 (+ 11 kol) | 19 | |
| 10 | 6 | Consalvo Sanesi | Alfa romeo | 58 | 3 h 22 min 30 s 0 (+ 19 kol) | 5 | |
| 11 | 4 |
Juan Manuel Fangio Luigi Fagioli |
Alfa romeo | 55 | 3 h 22 min 29 s 3 (+ 22 kol) | 1 | |
| Abd. | 28 | Johnny claes | Talbot-Lago | 54 | Nehoda | 12 | |
| Abd. | 40 | Louis Rosier | Talbot-Lago | 43 | Přenos | 13 | |
| Abd. | 38 | Philippe Etancelin | Talbot-Lago | 37 | Motor | 10 | |
| Abd. | 36 | Aldo gordini | Simca - Gordini | 27 | Motor | 17 | |
| Abd. | 20 | Harry Schell | Maserati | 23 | Přehřátí motoru | 22 | |
| Abd. | 32 | Maurice Trintignant | Simca - Gordini | 11 | Motor | 18 | |
| Abd. | 12 | Alberto Ascari | Ferrari | 10 | Převodovka | 3 | |
| Abd. | 34 | André Simon | Simca - Gordini | 7 | Motor | 21 | |
| Abd. | 30 | Robert Manzon | Simca - Gordini | 3 | Motor | 23 | |
| Abd. | 50 | Onofre Marimon | Maserati - Milán | 2 | Motor | 15 | |
| Abd. | 18 | Toulo de Graffenried | Maserati | 1 | Přenos | 16 | |
| Abd. | 24 | Peter Whitehead | Ferrari | 1 | Motor | 20 |
Legenda:
- Abd. = Opuštění
Pole position a záznam kola
- Pole position : Juan Manuel Fangio za 2 min 25 s 7 (průměrná rychlost: 193120 km / h ). Čas dosažený během druhého dne testování.
- Nejlepší kolo v závodě : Juan Manuel Fangio za 2 min 27 s 8 (průměrná rychlost: 190,376 km / h ) ve třicátém druhém kole.
Rekord na kolo byl v průběhu akce desetkrát vylepšen, což odhalilo intenzitu boje v čele mezi Fangio, Ascari a Farinou.
Pokrok v záznamu kola- druhé kolo: Juan Manuel Fangio za 2 min 31 s 1 (průměrná rychlost: 186 218 km / h )
- páté kolo: Alberto Ascari za 2 min 30 s 8 (průměrná rychlost: 186 589 km / h )
- šesté kolo: Giuseppe Farina za 2 min 30 s 7 (průměrná rychlost: 186 713 km / h )
- osmé kolo: Giuseppe Farina za 2 min 29 s 5 (průměrná rychlost: 188 211 km / h )
- jedenácté kolo: Giuseppe Farina za 2 min 29 s 3 (průměrná rychlost: 188,463 km / h )
- dvanácté kolo: Giuseppe Farina za 2 min 29 s 1 (průměrná rychlost: 188 716 km / h )
- patnácté kolo: Giuseppe Farina za 2 min 29 s 0 (průměrná rychlost: 188 716 km / h )
- sedmnácté kolo: Giuseppe Farina za 2 min 28 s 9 (průměrná rychlost: 188 970 km / h )
- osmnácté kolo: Giuseppe Farina za 2 min 28 s 4 (průměrná rychlost: 189,606 km / h )
- třicáté druhé kolo: Juan Manuel Fangio za 2 min 27 s 8 (průměrná rychlost: 190,376 km / h )
Prohlídky v čele
- Alberto Ascari : 14 kol (1-8 / 45-50)
- Juan Manuel Fangio : 28 kol (9 / 51-77)
- Giuseppe Farina : 35 kol (10–44)
Obecná klasifikace na konci závodu
| Poz. | Pilot | Stabilní | Body |
SUI |
500 |
BEL |
ENG |
GBR |
VŠECHNO |
ITA |
ESP |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Juan Manuel Fangio | Alfa romeo | 15 | 9 * | - | 1 * | 5 * | ||||
| 2 | Giuseppe Farina | Alfa romeo | 14 | 4 | - | 8 | 2 | ||||
| 3 | Lee Wallard | Kurtis Kraft | 9 | - | 9 * | - | - | ||||
| Alberto Ascari | Ferrari | 9 | - | - | 6 | 3 | |||||
| 5 | Luigi Villoresi | Ferrari | 8 | - | - | 4 | 4 | ||||
| 6 | Piero Taruffi | Ferrari | 6 | 6 | - | - | - | ||||
| Mike Nazaruk | Kurtis Kraft | 6 | - | 6 | - | - | |||||
| 8 | Luigi Fagioli | Alfa romeo | 4 | - | - | - | 4 | ||||
| 9 | José Froilán González | Ferrari | 3 | - | - | - | 3 | ||||
| Consalvo Sanesi | Alfa romeo | 3 | 3 | - | - | - | |||||
| Andy Linden | Shermane | 3 | - | 3 | - | - | |||||
| Louis Rosier | Talbot-Lago | 3 | - | - | 3 | - | |||||
| Reg Parnell | Ferrari | 3 | - | - | - | 3 | |||||
| 14 | Jack McGrath | Kurtis Kraft | 2 | - | 2 | - | - | ||||
| Manny Ayulo | Kurtis Kraft | 2 | - | 2 | - | - | |||||
| Emmanuel de Graffenried | Alfa romeo | 2 | 2 | - | - | - | |||||
| Bobby míč | Schroeder | 2 | - | 2 | - | - | |||||
| Yves Giraud-Cabantous | Talbot-Lago | 2 | - | - | 2 | - |
- přidělení bodů: 8, 6, 4, 3, 2 první pětce v každé soutěži a 1 další bod pro řidiče, který dokončil nejrychlejší kolo v závodě (označeno hvězdičkou)
- Předpisy umožňují řidičům střídat stejné auto, přičemž získané body se poté sdílejí. Jack McGrath a Manny Ayulo získávají každý za své třetí místo v Indianapolisu dva body, Luigi Fagioli a Juan Manuel Fangio za své vítězství ve Francii čtyři, José Froilán González a Alberto Ascari za druhé místo ve Francii.
Poznamenat
- 1 st vítězství a poslední účast na mistrovství světa pro Luigi Fagioli .
- 5 th vítězství Mistrovství světa pro Juan Manuel Fangio .
- 4 th hattrick na mistrovství světa do Juan Manuel Fangio .
- 9. ročník vítězství Mistrovství světa pro Alfa Romeo jako konstruktér.
- 9. ročník vítězství Mistrovství světa pro Alfa Romeo jako motor.
- Spolufinancované vozy:
- č. 8: Luigi Fagioli (24 kol) a Juan Manuel Fangio (53 kol). Sdíleli 8 bodů za vítězství, Fangio také zaznamenal bod za svůj rekord v závodním kole na tomto voze.
- č. 14: José Froilán González (34 kol) a Alberto Ascari (43 kol). Sdílejí s 6 body 2 E místo.
- n ° 24: Juan Manuel Fangio (15 kol) a Luigi Fagioli (40 kol).
Poznámky a odkazy
- (en) Karl Ludvigsen , Juan Manuel Fangio - velmistr motoristických závodů , Haynes Publishing,1999, 208 s. ( ISBN 1-85960-625-3 )
- (in) Peter Higham , Formule 1 Car by Car od roku 1950 do roku 1959 , Evro Publishing2020, 304 s. ( ISBN 978-1-910505-44-1 )
- Christian Huet , tým Gordini Un sorcier une , Éditions Christian Huet,1984, 485 s. ( ISBN 2-9500432-0-8 )
- (in) Bruce Jones , The Complete Encyclopedia of Formula One , Color Library Direct,1998, 647 s. ( ISBN 1-84100-064-7 )
- Peter Abeillon " The Talbot race " Review Auto Passion , n o 32,Únor 1990
- (in) Mike Lang , svazek Grand Prix 1 , nakladatelství Haynes Publishing Group devatenáct osmdesát jedna, 288 s. ( ISBN 0-85429-276-4 )
- Časopis L'Automobile č. 64 - srpen 1951
- Edmond Cohin , Historie automobilových závodů , Éditions Lariviere,1982, 882 s.