Velká cena automobilů v Monaku v roce 1961

Velká cena Monaka 1961 Trasa závodu  Monacký okruh Údaje o závodech
Počet otáček 100
Délka obvodu 3145  km
Běžecká vzdálenost 314 500  km
Podmínky závodu
Předpověď počasí horké a mlhavé počasí
Výsledek
Vítěz Stirling Moss ,
Lotus - Climax ,
2  h  45  min  50  s  1
(průměrná rychlost: 113 788 km / h)
Pole position Stirling Moss ,
Lotus - Climax ,
1  min  39  s  1
(průměrná rychlost: 114 248 km / h)
Záznam závodu Richie Ginther a Stirling Moss , Ferrari a Lotus - Climax , 1  min  36  s  3 (průměrná rychlost: 117 570 km / h)


Předchozí GP další GP

Monaco Grand Prix 1961 ( XIX th Monaco Grand Prix ), hrál na okruhu v Monaku14. května 1961, je 95. kolo mistrovství světa Formule 1 od roku 1950 a první kolo šampionátu z roku 1961.

Kontext před závodem

Mistrovství světa

Sezóna 1961 odpovídá představení nové formule 1 1 500 cm 3 , která byla přijata 1. ledna. Tato nová formule, velmi blízká staré formuli 2 platné v letech 1957 až 1960, nahradila předchozí předpisy, které povolovaly zdvihový objem 2 500 cm 3 (atmosférický motor) nebo 750 cm 3 (přeplňovaný motor).

- Hlavní body nových předpisů:

Nový vzorec, který byl oficiálně oznámen 28. října 1958 prezidentem Mezinárodní sportovní komise (CSI) Auguste Pérouse, měli výrobci dva roky na vývoj svých nových monopostů. Britští konkurenti však na rozdíl od zmenšení zdvihového objemu a zvýšení minimální hmotnosti promarnili tyto dva roky snahou přimět CSI, aby obrátila své rozhodnutí, a proto s nastartováním nových motorů postupovali pomalu. Výsledkem je, že na začátku sezóny má pouze Scuderia Ferrari dokonale vyvinutý model motoru V6, zatímco jeho britští konkurenti opožděně navrhli svůj podvozek, přizpůsobený verzi čtyřválcového Coventry Climax FPF o objemu 1500 cm 3, jejíž design pochází z roku 1956, jediný motor, který mají. Ferry Porsche, povzbuzený dobrými výsledky ve Formuli 2 v předchozích sezónách, se také rozhodl vstoupit do F1, letos využil vývoj svých starých F2, nový osmiválcový monopost německé značky, který se dříve neočekával. z roku 1962.

Jack Brabham a tým Cooper , kteří převážně dominovali sezóně 1960, se na začátku roku ocitli v choulostivé pozici, přičemž britským monopostům jasně dominovala čistá rychlost nového Ferrari, dokonce i Porsche, během první konfrontace, mimo šampionát. Na Syracuse Grand Prix , to bylo opravdu soukromý Ferrari, vedený nováček v kategorii, Giancarlo Baghetti , který získal proti Porsche na Dan Gurney a Joakim Bonnier , Brabham, že byl schopen dělat lépe než čtvrtý. Vysoustružte vítěze! Dvojnásobný australský mistr světa však v dubnu vyhrál Grand Prix Bruselu a 200 mil Aintree , ale v nepřítomnosti Ferraris čelil omezené opozici; pokud jde o první kolo šampionátu, nezdá se to v silné pozici a svět motoristického sportu bude žít rok pod nadvládou italských monopostů. Stirling Moss , hlavní protivník Brabhamu v minulých letech, také uvedl, že Ferraris bude v této sezóně neporazitelný a již vidí Phil Hill Hill , prvního jezdce Scuderie, budoucího mistra světa.

Obvod

Od roku 1929, roku první Velké ceny Monaka, se okruh ulicemi knížectví téměř nezměnil. Vytvořil Antony Noghès a je obzvláště selektivní díky své úzkosti, velmi těsným zatáčkám a absenci bezpečných zón, což eliminuje jakékoli závady jízdy. Převodovka a brzdový systém jsou velmi žádané a výkon motoru je zde méně rozhodující než na rychlých okruzích, přičemž uspořádání vinutí upřednostňuje nejagilnější vozy. Oficiální traťový rekord drží Bruce McLaren , autor průměrného kola přesahujícího 117,5 km / h za volantem svého Cooperu během Grand Prix 1960.

Soutěží jednomístní

Poprvé od vzniku světového šampionátu v roce 1950 jsou všechny přítomné monoposty vzadu uprostřed motoru.

Cooper T55, který se objevil v dubnu během 200 mil Aintree , je vývojem mistra světa T53 v roce 1960. Motor Coventry Climax FPF je nyní namontován v nakloněné poloze a ukotven níže, linie T55 je tedy ve srovnání s mírně vylepšenou jeho předchůdce. Ve své nejnovější verzi MkII má čtyřválcový FPF s dvojitým vačkovým hřídelem se zdvihovým objemem zvýšeným na 1498 cm 3 (oproti 1475 u verze MkI) a jeho výkon dosahuje 152 koní při 7600 otáčkách za minutu. Převodovku zajišťuje zcela nová šestistupňová převodovka navržená ve výrobě. Se suchým 465 kg T55 mírně překračuje stanovenou minimální hmotnost (450 kg). Tým jezdců je stejný jako v předchozím roce, Bruce McLaren podporuje dvojnásobného mistra světa Jacka Brabhama . Ten druhý se však nebude moci zúčastnit pátečního a sobotního tréninku, který byl v těchto dnech zachován kvalifikací pro Indianapolis 500 , ale ze Spojených států se vrátí včas před Grand Prix.

Yeoman Credit Racing Team vstoupil do pětistupňového motoru C53 Coventry Climax FPF MkII pro svého jezdce Johna Surtees . Masten Gregory má T53 od týmu Camoradi, ale je vybaven motorem FPF MkI (143 k). Rob Walker Racing Team připravil identický model Stirling Moss jako rezervní vůz. Francouzský veterán Maurice Trintignant , dvojnásobný vítěz akce, řídí starou T51 se zavěšením zadních listů, vybaveným motorem Maserati 150S (čtyři válce, 1484 cm 3 , 142 koní při 7500 ot./min) a pětistupňovou převodovkou Colotti podle Scuderia Serenissima .

Model 21 je úzce odvozen od Lotusu 18 a je také inspirován novým Lotusem 20 Formule junior, jeho tekutými liniemi a částečně upraveným předním zavěšením (velký pokrok ve srovnání s 18, který trpěl špatnou aerodynamikou). Tento vůz debutoval v závodech, jeho výroba se oproti původnímu harmonogramu opozdila o několik měsíců, zadní část původně určená pro montáž motoru Climax V8, dosud nevyvinutá, musela být přepracována pro montáž čtyř válců ... Továrna vstoupila do dvou 21, vybavených motorem Climax FPF MkII spojeným s pětistupňovou převodovkou ZF . Váží 455 kg prázdné a jsou v rukou skotských pilotů Jima Clarka a Innes Ireland .

Společnost Stirling Moss, která byla vázána smlouvou s ropnou společností BP, zatímco tým Lotus je partnerem společnosti Esso , nemohla disponovat posledním monopostem značky; Jezdec Roba Walkera se proto musí uspokojit se svým Lotusem 18 z minulé sezóny, nyní vybaveným motorem Climax FPF MkII a zatíženým 450 kg. Tým UDT Laystall připravuje dva stejné modely pro Cliffa Allisona a Henryho Taylora , pouze první jmenovaný má motor FPF MkII, Taylor používá starou verzi, stejně jako švýcarský jezdec Michael May, který debutuje na Lotusu 18 z Scuderia Colonia.

Scuderia Ferrari najal tři ze svých nových 156 , odvozený od 156P vzorce 2. Jedná se o první vůz značky studoval v aerodynamickém tunelu. Jeho velmi hliníkové tělo zdobí multitubulární podvozek. Phil Hill a Wolfgang von Trips mají verze V6 na 65 ° (1481 cm 3 , spínač, dva karburátory Weber, trojnásobná karoserie 180 koní při 9000 ot / min), zatímco Richie Ginther má mezitím nový motor všech 120 ° V6, navržený Carlem Chiti v mimosezóně: ​​pokud je zapalování stejné, zdvih se mírně sníží, čímž se zdvihový objem zvýší na 1476 cm 3 , karburátory jsou větší a vyšší otáčky, což umožňuje výkon 190 koní při 9 500 otáčkách za minutu a těžiště je nižší. S hmotností pouze 460 kg je však Ferrari 156 dlouhé přes čtyři metry a jeho rozvor dva a půl metru může být na klikatých okruzích nevýhodou. Monaco Grand Prix je druhým závodním vystoupením tohoto modelu, který úspěšně dokončil svůj první výlet na Grand Prix Syrakus od Giancarla Baghettiho  ; mladý italský řidič v ten den řídil polooficiální verzi V6 65 ° V6 zadanou FISA (Federazione Italiana Scuderie Automobilsche), zatímco Scuderia se stáhla poté, co se při testování 120 ° V6 svěřeného Gintherovi stáhly problémy s mazáním.

Na základě modelu P48 z předchozího roku byl model P48 / 57 původně navržen tak, aby přijímal nový motor V8 této značky, ale toto je pouze ve vývoji. British Racing Motors se proto rozhodl použít střední verzi s motorem Climax FPF. BRM však není jedním z privilegovaných zákazníků britského výrobce motorů a pro tento závod mohl mít pouze jeden FPF MkII namontovaný na jednomístném sedadle Graham Hill , zatímco druhý vůz svěřený Tonymu Brooksovi je vybaven starou verzí MkI. Ve srovnání se svým předchůdcem je P48 / 57 tenčí, lehčí (470 kg suchého ve srovnání s 550 u starého modelu) a nyní má čtyři kotoučové brzdy namontované v nosičích nábojů, takže upustilo od původního, ale málo spolehlivého řešení zadního disku namontovaného na hřídel převodovky.

Nové předpisy poskytly společnosti Porsche , specialistovi na malé válce, který se v předchozích sezónách velmi podílel na formuli 2, příležitost vstoupit do šampionátu F1. Sezóna 1961 téměř začala úspěchem výrobce ze Stuttgartu , kdy Joakim Bonnier vyhrál první kolo Velké ceny Bruselu , poté byl vyřazen ve druhém a zasažen Cooperem Johnem Surteesem. Továrna najala dva vozy typu 718 (dříve F2) pro Dana Gurneyho a Hanse Herrmanna , přičemž Bonnier debutoval s novým modelem 787 , který je úzce odvozen od jeho předchůdce, ale který byl navržen tak, aby nakonec získal budoucí plochý osmiválcový motor značky. Oba modely v současné době používají tradiční plochý čtyřválec, který se osvědčil ve vytrvalosti i v monopostu. Vzduchem chlazený se zdvihovým objemem 1498 cm 3 je nyní poháněn mechanickým vstřikovacím systémem Kugelfischer a vyvíjí asi 170 koní při 9000 ot / min. Všechny tři vozy mají šestistupňovou převodovku. Model 718, který je stále vybaven bubnovými brzdami, váží asi 480 kg. Ačkoli je o deset centimetrů delší (rozvor dva a půl metru namísto dvou metrů a dvaceti), nový model není těžší a těží ze čtyř kotoučových brzd, stejně jako předního odpružení s kombinovanými pružinami / tlumiči. Na rozdíl od Gurneyho beze změny oproti předchozímu roku dostal Herrmann 718 nový zadní kryt (zlepšující chlazení motoru) a upravený tak, aby vyhovoval novému zavěšení.

Začátkem letošního roku belgický národní tým koupil tři vozy Emeryson MkIs se čtyřmi válci o výkonu Maserati (čtyři válce, 142 k) od Paula Emeryho . Tým vstoupil do dvou v Monaku, za Luciena Bianchiho a Oliviera Gendebiena .

Registrovaní běžci

Seznam registrovaných pilotů
n o  Pilot Stabilní Stavitel Modelka Číslo podvozku Motor Pneumatiky
2 Joakim bonnier Systémové inženýrství Porsche Porsche Porsche 787 787-02 Porsche 547/3 F4 D
4 Dan Gurney Systémové inženýrství Porsche Porsche Porsche 718 718-204 Porsche 547/3 F4 D
6 Hans Herrmann Systémové inženýrství Porsche Porsche Porsche 718 718-205 Porsche 547/3 F4 D
8 Michael může Scuderia Colonia Lotus Lotus 18 XVIII-914 Coventry Climax FPF MkI L4 D
10 Lucien Bianchi Belgický národní tým Emeryson Emeryson MkI MkI-I001 Maserati Tipo 6-1500 L4 D
12 Olivier Gendebien Belgický národní tým Emeryson Emeryson MkI MkI-I003 Maserati Tipo 6-1500 L4 D
14 Masten gregory Camoradi International Bednář Cooper T53 F1-3-61 Coventry Climax FPF MkI L4 D
16 Tony potoky Owen Racing Organisation BRM BRM P48 / 57 572 Coventry Climax FPF MkI L4 D
18 Graham Hill Owen Racing Organisation BRM BRM P48 / 57 571 Coventry Climax FPF MkII L4 D
20
20T 		Stirlingův mech Rob Walker Racing Team Lotus
cooper 		Lotus 18
Cooper T53 		XVIII-912
F1-7-61 		Coventry Climax FPF MkII L4
Coventry Climax FPF MkI L4 		D
D
22 John surtees Yeoman Credit Racing Team Bednář Cooper T53 F1-1-61 Coventry Climax FPF MkII L4 D
24 Jack Brabham Cooper Car Company Bednář Cooper T55 F1-10-61 Coventry Climax FPF MkII L4 D
26 Bruce mclaren Cooper Car Company Bednář Cooper T55 F1-11-61 Coventry Climax FPF MkII L4 D
28 Jim Clark Tým Lotus Lotus Lotus 21 XXI-930 Coventry Climax FPF MkII L4 D
30 Innes Irsko Tým Lotus Lotus Lotus 21 XXI-931 Coventry Climax FPF MkII L4 D
32 Cliff Allison UDT Laystall Racing Lotus Lotus 18 XVIII-915 Coventry Climax FPF MkII L4 D
34 Henry Taylor UDT Laystall Racing Lotus Lotus 18 XVIII-916 Coventry Climax FPF MkI L4 D
36 Richie ginther Ferrari SEFAC Ferrari Ferrari 156 156-001 Ferrari 178 V6 (120 °) D
38 Phil Hill Ferrari SEFAC Ferrari Ferrari 156 156-003 Ferrari 178 V6 (65 °) D
40 Wolfgang von Trips Ferrari SEFAC Ferrari Ferrari 156 156-002 Ferrari 178 V6 (65 °) D
42 Maurice Trintignant Scuderia Serenissima Bednář Cooper T51 F2-1-59 Maserati Tipo 6-1500 L4 D

Kvalifikace

Kvalifikace se konají ve čtvrtek odpoledne, v pátek ráno a v sobotu odpoledne před závodem. Počet účastníků závodu omezen na šestnáct, pět z jednadvaceti přihlášených jezdců nemusí startovat. První dva piloti každého oficiálního týmu a automaticky kvalifikovaní předchozí vítězové budou čtyři zbývající místa přidělena nejlepším z devíti dalších pilotů.

- Piloti s automatickou kvalifikací:

- Řidiči, kteří potřebují kvalifikaci:

Zasedání ve čtvrtek 11. května

Ve čtvrtek odpoledne, kdy začíná testování, je velmi hezké počasí. Tým Porsche zmešká toto první sezení, protože se porouchal transportér, který musel přepravit auta do knížectví. Jim Clark se za volantem své továrny Lotus okamžitě ukázal jako velmi pohodlný a na konci dne zvládl řadu velmi rychlých kol; jako jediný se dostal pod hranici jedné minuty a čtyřiceti sekund, ale zatímco se stále snaží zlepšit svůj výkon, příliš rychle se blíží k zatáčce Sainte Dévote a najednou opustí trať; nebyl zraněn, ale jeho auto bylo vážně poškozeno. Skotský jezdec však zůstává nejrychlejším (zdaleka) dne, když dokončil své nejlepší kolo v průměru 113,7 km / h. Je daleko před Ferrarisem Richieho Ginthera a Phila Hilla, odsunutým na téměř sekundu a půl a těsně před soukromý Lotus Stirling Moss, který byl brzden problémy s dodávkami paliva. Ve druhém oficiálním Lotusu zajel Innes Ireland pátý nejrychlejší čas dne, ale téměř o dvě sekundy za svým týmovým kolegou. Obhájce titulu Jack Brabham dosáhl pouze osmého nejrychlejšího času, více než čtyři sekundy za Clarkem; noví Coopers se neukázali ve své výhodě. Brabhamův týmový kolega Bruce McLaren selhal více než pět sekund za nejlepším Lotusem se stejným motorem. Automatický kvalifikace, mistr světa nebude mít příležitost vylepšit své časy (musí se následujících dnů účastnit kvalifikačních závodů Indianapolis 500 mil ), což ho odsuzuje v neděli startovat zezadu.

Výsledky prvního dne testování
Poz. Pilot Stabilní Čas Rozdíl
1 Jim Clark Lotus - Climax 1 min 39 s 6
2 Richie ginther Ferrari 1 min 41 s 0 + 1 s 4
3 Phil Hill Ferrari 1 min 41 s 0 + 1 s 4
4 Stirlingův mech Lotus - Climax 1 min 41 s 1 + 1 s 5
5 Innes Irsko Lotus - Climax 1 min 41 s 5 + 1 s 9
6 Wolfgang von Trips Ferrari 1 min 41 s 7 + 2 s 1
7 Graham Hill BRM - Climax 1 min 42 s 8 + 3 s 2
8 Jack Brabham Cooper - Climax 1 min 44 s 0 + 4 s 4
9 Lucien Bianchi Emeryson - Maserati 1 min 44 s 0 + 4 s 4
10 John surtees Cooper - Climax 1 min 44 s 3 + 4 s 7
11 Tony potoky BRM - Climax 1 min 44 s 6 + 5 s 0
12 Bruce mclaren Cooper - Climax 1 min 44 s 7 + 5 s 1
13 Michael může Lotus - Climax 1 min 45 s 4 + 5 s 8
14 Olivier Gendebien Emeryson - Maserati 1 min 45 s 4 + 5 s 8
15 Henry Taylor Lotus - Climax 1 min 45 s 5 + 5 s 9
16 Masten gregory Cooper - Climax 1 min 45 s 7 + 6 s 1
17 Maurice Trintignant Cooper - Maserati 1 min 47 s 6 + 8 s 0
18 Cliff Allison Lotus - Climax 1:56:07 + 17 s 1

Zasedání v pátek 12. května

Stejně jako den předtím jsou podmínky na trati ideální pro páteční ranní sezení. Porsche konečně dorazili a mohou se začít otáčet, zatímco Clark k tomu nebude mít příležitost, protože jeho auto je v rukou mechaniků týmu, kteří se ho snaží pro závod upravit. V týmu Roba Walkera se snažíme napravit problémy, se kterými se setkal den předtím, takže Stirling Moss udělá několik kol za volantem svého náhradního vozu, modelu Cooper T53 . Ferraris dnes dopoledne dominuje tréninku a Ginther den předtím porazil Clarkův čas o tři desetiny sekundy. S použitím o něco méně výkonné verze Phil Hill selhal půl sekundy za svým týmovým kolegou, těsně před BRM Grahama Hilla. Moss má stále nějaké problémy se svým Lotosem, nebude schopen zlepšit svůj výkon z předchozího dne. V boji s Tripsem o čtvrté místo na startovním roštu bude muset Irsko přerušit své sezení poté, co sevřelo Gendebienův Emeryson , a to natolik, že oba týmové vozy jsou dočasně nepoužitelné a Clarkova zdaleka není úplně opravena.

Výsledky druhého dne testování
Poz. Pilot Stabilní Čas Rozdíl
1 Richie ginther Ferrari 1 min 39 s 3
2 Phil Hill Ferrari 1 min 39 s 8 + 0 s 5
3 Graham Hill BRM - Climax 1 min 40 s 0 + 0 s 7
4 Wolfgang von Trips Ferrari 1 min 40 s 3 + 1 s 0
5 Innes Irsko Lotus - Climax 1 min 40 s 5 + 1 s 2
6 John surtees Cooper - Climax 1 min 41 s 1 + 1 s 8
7 Bruce mclaren Cooper - Climax 1 min 41 s 3 + 2 s 0
8 Stirlingův mech Lotus - Climax 1 min 41 s 4 + 2 s 1
9 Joakim bonnier Porsche 1 min 41 s 9 + 2 s 6
10 Michael může Lotus - Climax 1 min 42 s 0 + 2 s 7
11 Tony potoky BRM - Climax 1 min 42 s 1 + 2 s 8
12 Cliff Allison Lotus - Climax 1 min 42 s 3 + 3 s 0
13 Hans Herrmann Porsche 1 min 42 s 4 + 3 s 1
14 Dan Gurney Porsche 1 min 42 s 7 + 3 s 4
15 Masten gregory Cooper - Climax 1 min 42 s 7 + 3 s 4
16 Lucien Bianchi Emeryson - Maserati 1 min 42 s 9 + 3 s 6
17 Maurice Trintignant Cooper - Maserati 1 min 43 s 2 + 3 s 9
18 Olivier Gendebien Emeryson - Maserati 1 min 43 s 7 + 4 s 4
19 Henry Taylor Lotus - Climax 1 min 43 s 7 + 4 s 4

Zasedání v sobotu 13. května

Navzdory tvrdé práci týmových mechaniků Lotusu není Clarkovo auto hotové, když v sobotu odpoledne začíná poslední den testování, ještě pod sluncem. Jeho týmový kolega Irsko se mu podařilo získat zpět. Ale na začátku relace, když byl na cestě ke zlepšení svého času den předtím, mu chybělo přeřazení (stále ještě nebyl zvyklý na manipulaci se svou novou převodovkou ZF , místo druhého zvolil druhý); zablokovaná zadní kola, ztratil kontrolu a zbořil auto proti bariérám tunelu. Vážně zraněn v koleni, byl okamžitě hospitalizován. Mossovo auto je tentokrát naprosto v pořádku a britský šampion dosáhne toho, že o dvě desetiny sekundy překoná výkon dosažený v pátek Gintherem, čímž získá průměrnou rychlost 114,2 km / h. Ginther je odsunut do středu první řady po boku Clarka, třetího na startovním roštu, i když vynechal dvě ze tří relací. Druhý nejrychlejší čas dne si Graham Hill zajistil místo ve druhé řadě po boku Phila Hilla. Zatímco stejně jako Ginther, Surtees a Herrmann si snadno zajistili kvalifikaci, Allison byl vyloučen debutantem Michaelem Mayem a dlužil to pouze irskému propadnutí, aby si zajistil místo na startovním roštu. Emerysonovi dva piloti (Bianchi a Gendebien) nemohli získat kvalifikaci, stejně jako Taylor a Gregory.

Výsledky třetího dne testování
Poz. Pilot Stabilní Čas Rozdíl
1 Stirlingův mech Lotus - Climax 1 min 39 s 1
2 Graham Hill BRM - Climax 1 min 39 s 6 + 0 s 5
3 Wolfgang von Trips Ferrari 1 min 39 s 8 + 0 s 7
4 Bruce mclaren Cooper - Climax 1 min 39 s 8 + 0 s 7
5 Tony potoky BRM - Climax 1 min 40 s 1 + 1 s 0
6 Phil Hill Ferrari 1 min 40 s 2 + 1 s 1
7 Joakim bonnier Porsche 1 min 40 s 3 + 1 s 2
8 Dan Gurney Porsche 1 min 40 s 6 + 1 s 5
9 Innes Irsko Lotus - Climax 1 min 40 s 7 + 1 s 6
10 Hans Herrmann Porsche 1 min 41 s 1 + 2 s 0
11 Richie ginther Ferrari 1 min 41 s 7 + 2 s 6
12 Maurice Trintignant Cooper - Maserati 1 min 42 s 4 + 3 s 3
13 Henry Taylor Lotus - Climax 1 min 42 s 6 + 3 s 5
14 Masten gregory Cooper - Climax 1 min 42 s 7 + 3 s 6
15 Cliff Allison Lotus - Climax 1 min 43 s 2 + 4 s 1
16 Michael může Lotus - Climax 1 min 43 s 8 + 4 s 7
17 Lucien Bianchi Emeryson - Maserati 1 min 44 s 5 + 5 s 4
18 Olivier Gendebien Emeryson - Maserati 1 min 45 s 0 + 5 s 9
19 John surtees Cooper - Climax 2:09:01 + 30 s 0

Konečná kvalifikační tabulka

Výsledky kvalifikace na konci tří dnů
Poz. Pilot Stabilní Čas Rozdíl Komentář
1 Stirlingův mech Lotus - Climax 1 min 39 s 1 čas v sobotu
2 Richie ginther Ferrari 1 min 39 s 3 + 0 s 2 čas v pátek
3 Jim Clark Lotus - Climax 1 min 39 s 6 + 0 s 5 čas ve čtvrtek před nehodou; bez auta v pátek a sobotu
4 Graham Hill BRM - Climax 1 min 39 s 6 + 0 s 5 čas v sobotu
5 Phil Hill Ferrari 1 min 39 s 8 + 0 s 7 čas v pátek
6 Wolfgang von Trips Ferrari 1 min 39 s 8 + 0 s 7 čas v sobotu
7 Bruce mclaren Cooper - Climax 1 min 39 s 8 + 0 s 7 čas v sobotu
8 Tony potoky BRM - Climax 1 min 40 s 1 + 1 s 0 čas v sobotu
9 Joakim bonnier Porsche 1 min 40 s 3 + 1 s 2 čas v sobotu
10 Innes Irsko Lotus - Climax 1 min 40 s 5 + 1 s 4 čas v pátek; nehoda v sobotu, balíček na závod
11 Dan Gurney Porsche 1 min 40 s 6 + 1 s 5 čas v sobotu
12 John surtees Cooper - Climax 1 min 41 s 1 + 2 s 0 čas v pátek
13 Hans Herrmann Porsche 1 min 41 s 1 + 2 s 0 čas v sobotu
14 Michael může Lotus - Climax 1 min 42 s 0 + 2 s 9 čas v pátek
15 Cliff Allison Lotus - Climax 1 min 42 s 3 + 3 s 2 čas v pátek; kvalifikovaný díky irskému balíčku
16 Maurice Trintignant Cooper - Maserati 1 min 42 s 4 + 3 s 3 čas v sobotu
17 Henry Taylor Lotus - Climax 1 min 42 s 6 + 3 s 5 čas v sobotu; první nekvalifikovaný
18 Masten gregory Cooper - Climax 1 min 42 s 7 + 3 s 6 čas dosažený v pátek, roven v sobotu; druhý nekvalifikovaný
19 Lucien Bianchi Emeryson - Maserati 1 min 42 s 9 + 3 s 8 čas v pátek; třetí nekvalifikovaný
20 Olivier Gendebien Emeryson - Maserati 1 min 43 s 7 + 4 s 6 čas v pátek; čtvrtý a poslední nekvalifikovaný
21 Jack Brabham Cooper - Climax 1 min 44 s 0 + 4 s 9 čas ve čtvrtek; automaticky kvalifikovaný (tovární pilot)

Startovní rošt Grand Prix

Startovní rošt Grand Prix a kvalifikační výsledky
1 st  linka Poz. 3 Poz. 2 Poz. 1

Clark
Lotus
1:39:06
Ginther
Ferrari
1 min 39 s 3
Moss
Lotus
1 min 39 s 1
 Řádek 2 e Poz. 5 Poz. 4

P. Hill
Ferrari
1:39:08
G. Hill
BRM
1:39:06
3 E  online Poz. 8 Poz. 7 Poz. 6

Brooks
BRM
1 min 40 s 1
McLaren
Cooper
1:39:08
Výlety
Ferrari
1 min 39 s 8
4 th  linka Poz. 10 Poz. 9

Gurney
Porsche
1 min 40 s 6
Bonnier
Porsche
1 min 40 s 3
5 th  linka Poz. 13 Poz. 12 Poz. 11

Může
Lotus
1 min 42 s 0
Herrmann
Porsche
1 min 41 s 1
Surtees
Cooper
1 min 41 s 1
6 th  linka Poz. 15 Poz. 14

Trintignant
Cooper
1 min 42 s 4
Allison
Lotus
1 min 42 s 3
7 th  linka Poz. 16

Brabham
Cooper
1 min 44 s 0

Průběh závodu

Počasí bylo horké, ale mlhavé, když šestnáct kvalifikovaných jezdců vyrazilo ve 14:30 na zahřívací kolo. Stirling Moss nechal odstranit boční panely svého Lotusu , aby méně trpěl teplem, a vyrazil z pole position s jednomístným sedadlem s otevřenými boky. Jim Clark nějak zvládá dokončit tři kilometry okruhu, motor jeho Lotusu hodně kouří. Jeho mechanici se chystají vyměnit zapalovací svíčky v mřížce nastavení těsně před plánovaným začátkem ve dvaačtyřicet. Moss zároveň naléhavě zavolal svůj tým: praskla trubka podvozku a byl to jeho hlavní inženýr Alf Francis, který ji chtěl posílit provizorním svařováním, těsně před spuštěním vlajky.

Když Louis Chiron uvolní vozy, Richie Ginther dokonale využije vynikající síly svého Ferrari a vyjedná kolík Gasometru v čele před Clarkem a Mossem. Rychle se prosadil a když se vrátil na tribunu, byl téměř o dvě sekundy před Clarkem. Ten byl poté zpomalen problémem se zapalovací svíčkou a okamžitě se vzdal druhého místa Mossovi, který udělal vše pro to, aby nezůstal pozadu předním Ferrari. Na konci druhého kola Moss nabral jen několik desetin od Ginthera. Porsche of Dan Gurney a Joakim Bonnier , kdo dělal výborný start, přejděte na třetím a čtvrtém místě, před BRM z Tony Brooks a Cooper k Bruce McLaren . Phil Hill a Wolfgang von Trips, kteří odešli opatrně a nechali svého týmového kolegu Ginthera hrát zajíce, zaujímají pouze sedmé a deváté místo, čímž rámují BRM Graham Hill . Clark se na volnoběh vrátil ke stojanu a ke svým problémům se zapalováním se přidal zkrat v elektrickém kabelu palivového čerpadla. Odejde velmi pozdě.

Ginther zaútočí a dokáže si v následujících kolech upevnit náskok. V páté pasáži před boxy měl na Mosse náskok sedmi sekund, nyní na paty Bonniera, který využil výhodu před svým týmovým kolegou Gurneym. Přední Ferrari však brzy poté, co ztratilo značnou část svého hlavního města, Ginther trochu zpomalil své úsilí poté, co se vyděsil v tunelu a téměř ztratil kontrolu nad svým vozem. Tolik, že po deseti kolech se Moss vrátil za sekundu za kalifornským pilotem. Bonnier, třetí, není příliš daleko, tři a půl sekundy za vedoucím mužem. Gurney nedokázal držet krok s prvním a je odsunut na více než deset sekund. Je těsně před svým krajanem Philem Hillem, který výrazně zvýšil své tempo a právě dosáhl rekordního kola v průměru téměř 113 km / h. Ve dvanáctém kole obsadil Hill čtvrté místo, zatímco před Mossem a Bonnierem byli nyní za Gintherem. O jednu smyčku později jsou tři přední vozy doslova svářeny dohromady, když procházejí tribunami. Ginther zahnul první zatáčku v zatáčce Gazomètre, ale na výjezdu ho zvenčí přemohli Moss a Bonnier. Ačkoli měl Moss méně výkonné auto než auto jeho přímých protivníků, Moss se rychle prosadil. Ve dvacátém kole si vytvořil osmisekundový náskok před Bonnierovým Porsche, švédský jezdec nebyl schopen předběhnout Ginthera; oba jsou postupně předjížděni Hillem. Ferrari of Trips je o něco dále, zatímco zbytek pelotonu vedený McLarenem je již jasně pozadu.

Jelikož se Ginther zdálo, že není schopen protiútoku, Hill brzy prošel svým týmovým kolegou a rychle se vrátil k Bonnierovi, který v šestadvaceti kole obsadil druhé místo. Poté zaostal o deset sekund za vedoucím Lotusem. Americký jezdec se snažil mezeru zmenšit, ale o patnáct kol později zůstalo jeho zpoždění přesně stejné! Bonnier a Ginther jsou stále těsně za nimi, ale motor Porsche začíná selhávat a Švéd se brzy bude muset vzdát svého třetího místa. Trips, který je sužován problémy s ovládáním plynu, je stále pátý, ale ztratil půdu pod nohama. Ginther je nyní „ve vyčerpání“ svého krajana. Obě vozy Ferraris se proto rozhodnou, pravidelně získávají dvě až tři desetiny sekundy v klíně od vedoucího Lotusu. V polovině závodu má Moss stále náskok téměř osmi sekund na dva americké jezdce. Navzdory malým potížím zaostává Bonnier za pouhé tři sekundy, zatímco mnohem více Tripsů je nyní spokojeno s udržením své pozice, několik sekund před Cooperem Johna Surteese . Stisknutím Ginthera, který opět vylepšil rekord (na 115,3 km / h), Hill opět zrychlil. Během několika kol se duettisté vrátili na čtyři a půl sekundy za Mossem. V šedesátém kole, kdy se Bonnier právě kvůli problémům s motorem vzdal, bylo ještě několik desetin ukotveno a mezera klesla pod čtyřsekundovou značku. Moss byl v každém rohu na hranici, ale návrat mocné Ferraris se zdál nevyhnutelný. Mezera se však stabilizuje a navzdory všem jeho snahám Hill již nemůže znovu získat sebemenší centimetr od svého protivníka. Na trati znečištěné šploucháním oleje a gumy se Mossovi podařilo znovu získat malý náskok před Hillem, který teď vypadá méně pohodlně než Ginther. Tři čtvrtiny závodu, navzdory pokynům k útoku na stanoviště Ferrari (v každém kole značka „Jdi rychleji“!), Byl rozdíl snížen na šest sekund. Ginther poté přemůže svého týmového kolegu a honí se sám. Když rekord dosáhl v průměru téměř 117 km / h, vrátil se za několik kol na čtyři sekundy za Mossem. Při této rychlosti se britský šampion již nezdá schopen odolat; mezera však zůstávala těsně pod čtyřsekundovou značkou a Mossovi se podařilo přizpůsobit jeho tempo tempu jeho soupeře. Tím se v osmdesátém čtvrtém kole rekord zvýšil na 117,5 km / h, což je výkon, který se vyrovnal Mossovi v dalším. Mezera je stále kolem čtyř sekund, Mossovi se podaří ji zvýšit o několik desetin, než se mu podaří kontrolovat návrat soupeře v posledních deseti kolech, zvládá projít pod šachovnicovou vlajkou s rozvahou asi tři a půl sekundy, skvěle vyhrál svou třetí Grand Prix v Monaku navzdory autu s výkonem třiceti koní, který odpovídá výkonu jeho soupeře. Hill se již dávno vzdal pronásledování a skončil vzdálený třetí, více než čtyřicet sekund za sebou. Navzdory odchodu z důvodu elektrického problému v rámci přípravy na cíl si Trips udržel své čtvrté místo před Gurneym, více než dvě kola od vítěze. V minulé sezóně dominovali Cooperovi nejhorší výsledek za dlouhou dobu, McLaren skončil vzdálený šestý, pět kol za sebou, zatímco Brabham, který začal jako poslední, když vynechal velkou část testu, po návratu ze šestnáctého na poslední 10. místo na začátku závodu se velmi rychle dostal do potíží a před poloviční značkou musel odstoupit.

Průběžné hodnocení

Meziklasifikace monopostů v prvním, druhém, pátém, desátém, patnáctém, dvacátém, dvacátém, třicátém, čtyřicátém, padesátém, padesátém, šedesátém, sedmdesátém, sedmdesátém pátém, osmdesátém a devadesátém obratu.

Po 1 otočení
  1. Richie Ginther ( Ferrari ) - průměrná rychlost: 106 210 km / h
  2. Jim Clark ( Lotus ) v 1 s 9
  3. Stirling Moss ( Lotus ) ve 2 s 4
  4. Dan Gurney ( Porsche )
  5. Tony Brooks ( BRM )
  6. Joakim Bonnier ( Porsche )
Po 2 kolech
  1. Richie Ginther ( Ferrari )
  2. Stirling Moss ( Lotus ) ve 2 s
  3. Dan Gurney ( Porsche )
  4. Joakim Bonnier ( Porsche )
  5. Tony Brooks ( BRM )
  6. Bruce McLaren ( Cooper )
Po 5 kolech
  1. Richie Ginther ( Ferrari )
  2. Stirling Moss ( Lotus ) v 7 s
  3. Joakim Bonnier ( Porsche )
  4. Dan Gurney ( Porsche )
  5. Tony Brooks ( BRM )
  6. Bruce McLaren ( Cooper )
Po 10 kolech
  1. Richie Ginther ( Ferrari ) - průměrná rychlost: 110 157 km / h
  2. Stirling Moss ( Lotus ) za 1 s 0
  3. Joakim Bonnier ( Porsche ) ve 3 s 5
  4. Dan Gurney ( Porsche ) v 11 s 3
  5. Phil Hill ( Ferrari ) v 11: 9
  6. Tony Brooks ( BRM )
Po 15 kolech
  1. Stirling Moss ( Lotus )
  2. Joakim Bonnier ( Porsche )
  3. Richie Ginther ( Ferrari )
  4. Phil Hill ( Ferrari )
  5. Wolfgang von Trips ( Ferrari )
  6. Dan Gurney ( Porsche )
Po 20 kolech
  1. Stirling Moss ( Lotus )
  2. Joakim Bonnier ( Porsche ) v 8 s 0
  3. Richie Ginther ( Ferrari ) v 9 s 2
  4. Phil Hill ( Ferrari ) v 12 s 2
  5. Wolfgang von Trips ( Ferrari )
  6. Bruce McLaren ( Cooper )
Po 25 kolech
  1. Stirling Moss ( Lotus )
  2. Joakim Bonnier ( Porsche ) v 10 s
  3. Phil Hill ( Ferrari ) ve 12 s
  4. Richie Ginther ( Ferrari ) ve 13 s
  5. Wolfgang von Trips ( Ferrari ) ve 14 s
  6. Bruce McLaren ( Cooper )
Po 30 kolech
  1. Stirling Moss ( Lotus )
  2. Phil Hill ( Ferrari ) v 9 s 9
  3. Joakim Bonnier ( Porsche ) v 10 s 9
  4. Richie Ginther ( Ferrari ) za stavu 11: 0
  5. Wolfgang von Trips ( Ferrari ) ve 12 s 4
  6. Bruce McLaren ( Cooper )
Po 40 kolech
  1. Stirling Moss ( Lotus )
  2. Phil Hill ( Ferrari ) v 10 s
  3. Joakim Bonnier ( Porsche )
  4. Richie Ginther ( Ferrari )
  5. Wolfgang von Trips ( Ferrari )
  6. John Surtees ( Cooper )
Po 50 kolech (v polovině cesty)
  1. Stirling Moss ( Lotus ) - průměrná rychlost: 112,204 km / h
  2. Phil Hill ( Ferrari ) v 7: 8
  3. Richie Ginther ( Ferrari ) v 7 s 9
  4. Joakim Bonnier ( Porsche ) v 10 s 8
  5. Wolfgang von Trips ( Ferrari ) v 37 s 9
  6. John Surtees ( Cooper ) ve 45 s 4
Po 55 kolech
  1. Stirling Moss ( Lotus )
  2. Phil Hill ( Ferrari ) ve 4 s 5
  3. Richie Ginther ( Ferrari )
  4. Joakim Bonnier ( Porsche )
  5. Wolfgang von Trips ( Ferrari )
  6. John Surtees ( Cooper )
Po 60 kolech
  1. Stirling Moss ( Lotus )
  2. Phil Hill ( Ferrari ) v poměru 3: 8
  3. Richie Ginther ( Ferrari )
  4. Wolfgang von Trips ( Ferrari )
  5. John Surtees ( Cooper )
  6. Bruce McLaren ( Cooper )
Po 70 kolech
  1. Stirling Moss ( Lotus ) - průměrná rychlost: 112,979 km / h
  2. Phil Hill ( Ferrari ) ve 4 s 7
  3. Richie Ginther ( Ferrari ) ve 4 s 8
  4. Wolfgang von Trips ( Ferrari )
  5. Bruce McLaren ( Cooper )
  6. Dan Gurney ( Porsche )
Po 75 kolech
  1. Stirling Moss ( Lotus )
  2. Richie Ginther ( Ferrari ) v 6 s
  3. Phil Hill ( Ferrari )
  4. Wolfgang von Trips ( Ferrari )
  5. Bruce McLaren ( Cooper )
  6. Dan Gurney ( Porsche )
Po 80 kolech
  1. Stirling Moss ( Lotus )
  2. Richie Ginther ( Ferrari ) ve 4 s
  3. Phil Hill ( Ferrari )
  4. Wolfgang von Trips ( Ferrari )
  5. Bruce McLaren ( Cooper )
  6. Dan Gurney ( Porsche )
Po 90 kolech
  1. Stirling Moss ( Lotus ) - průměrná rychlost: 113 588 km / h
  2. Richie Ginther ( Ferrari ) ve 4 s 5
  3. Phil Hill ( Ferrari ) ve 14:06
  4. Wolfgang von Trips ( Ferrari )
  5. Bruce McLaren ( Cooper )
  6. Dan Gurney ( Porsche )

Závodní klasifikace

Poz Ne Pilot Stabilní Prohlídky Čas / Opuštění Drátěný stojan Body
1 20 Stirlingův mech Lotus - Climax 100 2 h 45 min 50 s 1 1 9
2 36 Richie ginther Ferrari 100 +3 s 6 2 6
3 38 Phil Hill Ferrari 100 +41 s 3 5 4
4 40 Wolfgang von Trips Ferrari 98 elektrická porucha 6 3
5 4 Dan Gurney Porsche 98 +2 kola 11 2
6 26 Bruce mclaren Cooper - Climax 95 +5 kol 7 1
7 42 Maurice Trintignant Cooper - Maserati 95 +5 kol 16
8 32 Cliff Allison Lotus - Climax 93 +7 kol 15
9 6 Hans Herrmann Porsche 91 +9 kol 13
10 28 Jim Clark Lotus - Climax 89 +11 kol 3
11 22 John surtees Cooper - Climax 68 Motor 12
12 2 Jo Bonnier Porsche 59 Injekce 9
13 16 Tony potoky BRM - Climax 54 Motor 8
Abd. 8 Michael může Lotus - Climax 42 Olejová hadice 14
Abd. 24 Jack Brabham Cooper - Climax 38 Zapalování 21
Abd. 18 Graham Hill BRM - Climax 11 Benzinové čerpadlo 4
Np. 30 Innes Irsko Lotus - Climax Zraněn při tréninku
Nq. 34 Henry Taylor Lotus - Climax Nekvalifikovaný
Nq. 14 Masten gregory Cooper - Climax Nekvalifikovaný
Nq. 10 Lucien Bianchi Emeryson - Maserati Nekvalifikovaný
Nq. 12 Olivier Gendebien Emeryson - Maserati Nekvalifikovaný

Titulek:

Pole position a záznam kola

Vývoj nejlepšího kola v závodě

Rekord na kolo byl během akce vylepšen dvacetkrát.

Pokrok v záznamu kola
  • první kolo: Richie Ginther za 1 min 46 s 6 (průměrná rychlost: 106,210  km / h )
  • druhé kolo: Stirling Moss za 1 min 44 s 8 (průměrná rychlost: 108,034  km / h )
  • třetí kolo: Jim Clark za 1 min 43 s 2 (průměrná rychlost: 109,709  km / h )
  • čtvrté kolo: Richie Ginther za 1 min 42 s 2 (průměrná rychlost: 110,783  km / h )
  • páté kolo: Stirling Moss za 1 min 41 s 6 (průměrná rychlost: 111,437  km / h )
  • šesté kolo: Joakim Bonnier za 1 min 41 s 3 (průměrná rychlost: 111,767  km / h )
  • sedmé kolo: Joakim Bonnier za 1 min 41 s 1 (průměrná rychlost: 111,988  km / h )
  • osmé kolo: Stirling Moss za 1 min 40 s 8 (průměrná rychlost: 112,321  km / h )
  • deváté kolo: Phil Hill za 1 min 40 s 2 (průměrná rychlost: 112,994  km / h )
  • jedenácté kolo: Richie Ginther za 1 min 40 s 1 (průměrná rychlost: 113 107  km / h )
  • čtrnácté kolo: Wolfgang von Trips za 1 min 39 s 8 (průměrná rychlost: 113,447  km / h )
  • sedmnácté kolo: Wolfgang von Trips za 1 min 39 s 6 (průměrná rychlost: 113 675  km / h )
  • devatenácté kolo: Richie Ginther za 1 min 39 s 2 (průměrná rychlost: 114,133  km / h )
  • třicáté druhé kolo: Richie Ginther za 1 min 38 s 7 (průměrná rychlost: 114,711  km / h )
  • Třicáté páté kolo: Richie Ginther za 1 min 38 s 4 (průměrná rychlost: 115,061  km / h )
  • padesáté první kolo: Richie Ginther za 1 min 38 s 2 (průměrná rychlost: 115 295  km / h )
  • šedesáté druhé kolo: Richie Ginther za 1 min 37 s 7 (průměrná rychlost: 115,885  km / h )
  • sedmdesáté šesté kolo: Richie Ginther za 1 min 37 s 4 (průměrná rychlost: 116,242  km / h )
  • sedmdesáté deváté kolo: Richie Ginther za 1 min 36 s 9 (průměrná rychlost: 116 842  km / h )
  • osmdesáté čtvrté kolo: Richie Ginther za 1 min 36 s 3 (průměrná rychlost: 117 570  km / h ) - v dalším kole remizoval Stirling Moss
 

Prohlídky v čele

Ohlasy

Intenzita závodu a pozoruhodné zvládnutí Stirling Moss po cíli vyvolaly mnoho komentářů:

  • Gregor Grant, britský novinář, o vítězi 'Autosportu': „Zdravím pana Motor Racing. "
  • Denis Jenkinson , britský novinář a přítel Mosse, na titulní stránce „Motor Sport“: „Jaký závod! » (Jaká rasa!)
  • Rob Walker , zaměstnavatel Moss, na konci závodu: „Dlouho jsem nehledal. "
  • Richie Ginther, finalista: „Když jsi dobrý, tváří v tvář tomu„ darebákovi “ze Stirlingu, stále víš, jak řídit, že? "
  • Vítěz ve své knize „Mes bolides et moi“ (1964): „V Monte Carlu jsem se ten den, na každém kroku, v každém kole okruhu, pokud si pamatuji, snažil jet tak rychle, jak Mohl jsem, jen o vlásek nad limit, alespoň 92 ze 100 kol Grand Prix. Řízení tímto způsobem je strašně vyčerpávající; většina lidí nemá tušení, co to představuje ... "

Obecná klasifikace na konci závodu

  • Přidělení bodů: 9, 6, 4, 3, 2, 1 jednotlivě pro prvních šest každého testu.
  • U poháru konstruktérů boduje stejná stupnice kromě prvního místa (8 bodů místo 9) a pouze nejlépe hodnocené auto každého týmu.
  • Počítá se pouze pět nejlepších výsledků.
  • Předpisy umožňují řidičům střídat se na stejném autě, přičemž získané body se řidiči a výrobci ztratí.
  • Z devíti kvalifikačních akcí naplánovaných na mistrovství světa v roce 1961 se skutečně uskuteční osm, Grand Prix du Maroc (naplánováno na 29. října) které byly během sezóny z finančních důvodů zrušeny.
Klasifikace řidiče
Poz. Pilot Stabilní Body
MŮJ
NL
BEL
ENG
GBR
VŠECHNO
ITA
USA
MAR
1 Stirlingův mech Lotus 9 9
2 Richie ginther Ferrari 6 6
3 Phil Hill Ferrari 4 4
4 Wolfgang von Trips Ferrari 3 3
5 Dan Gurney Porsche 2 2
6 Bruce mclaren Bednář 1 1
Pohár konstruktérů
Poz. Stabilní Body
MŮJ
NL
BEL
ENG
GBR
VŠECHNO
ITA
USA
MAR
1 Lotus - Climax 8 8
2 Ferrari 6 6
3 Porsche 2 2
4 Cooper - Climax 1 1

Poznamenat

  • 15. ročník  Mistrovství světa vyhrát pro Stirling Moss .
  • 3. ročník  Mistrovství světa vyhrát pro Lotus jako konstruktér.
  • 16. ročník  Mistrovství světa vyhrát pro Climax as motorem.
  • 17 th a poslední Grand Prix mistrovství světa pro Cliff Allison , kteří ublížit GP testy v Belgii. Britský jezdec mezitím budena svém Lotususoutěžit o London Trophy na okruhu Crystal Palace , který není mistrovským závodem Formule 1.

Poznámky a odkazy

  1. Johnny Rives , Gérard Flocon a Christian Moity , Pohádková historie formule 1 , vydání Nathan,1991, 707  s. ( ISBN  2-09-286450-5 )
  2. Gérard Gamand , "  Příběh Coventry Climax  ", Revue Autodiva , n o  32,července 2017
  3. Christian Naviaux , Grand Prix Formule 1 mimo mistrovství světa: 1946-1983 , Nîmes, Éditions du Palmier,2002, 128  s. ( ISBN  2-914920-05-9 )
  4. Christian Moity , „  Ten den: Stirling Moss!“  », Revue auto vášeň , n o  15,Duben-květen 1988
  5. Rainer W. Schlegelmilch a Hartmut Lehbrink , Grand Prix Monaka , Könemann,1998, 460  s. ( ISBN  3-8290-0658-6 )
  6. automobilový rok n o  9 1961-1962 , Lausanne, Edita SA1961
  7. (in) Mike Lawrence , Grand Prix od roku 1945 do roku 1965 Cars , Motor Racing Publications,1998, 264  s. ( ISBN  1-899870-39-3 )
  8. (en) Adriano Cimarosti , Kompletní historie motoristických závodů Grand Prix , Aurum Press Limited,1997, 504  s. ( ISBN  1-85410-500-0 )
  9. Gérard Crombac ( překlad  z angličtiny), Colin Chapman: The Lotus epos ve formuli 1 , Paříž, Presses Universitaires de France,1987, 381  str. ( ISBN  2-13-040012-4 )
  10. Pierre Ménard , "  Ferrari 156 F1: 1961 - Italská vítězství  ", Revue automobilové historique , n o  22,ledna 2003
  11. Christian Moity a Serge Bellu , "  Galerie vítězů: Ferrari 156 F1  ", Revue L'Automobile , n o  398,Srpna 1979
  12. Alan Henry , Ferrari: Monoposty Grand Prix , edice ACLA,1984, 319  s. ( ISBN  2-86519-043-9 )
  13. Christian Moity , "  Monaco 61  ", Revue L'Automobile , n o  182,Červen 1961
  14. Jean-Marc Teissedre , „  Porsche Monoposty: tečkovaná dobrodružství  “, Auto Hebdo , n O  2139,8. listopadu 2017
  15. (in) Bruce Jones , The Complete Encyclopedia of Formula One , Color Library Direct,1998, 647  s. ( ISBN  1-84100-064-7 )
  16. (en) Mike Lang , díl Grand Prix, díl 1 , Haynes Publishing Group, devatenáct osmdesát jedna, 288  s. ( ISBN  0-85429-276-4 )
  17. (in) Paul Parker , Formula 1 in camera 1960-69: Volume two , Haynes Publishing,2015, 240  s. ( ISBN  978-0-9928769-2-0 )
  18. Gérard Crombac , 50 let formule 1: Clarkovy roky , Boulogne-Billancourt, edice ETAI,2001, 271  s. ( ISBN  2-7268-8464-4 )
  19. Review motory n ° 29 - 3 th  čtvrtletí 1961
  20. Edmond Cohin , Historie motoristických závodů , edice Larivière,1982, 882  s.