Velká cena automobilu Pescara 1957
Velká cena Pescary 1957 Okruh Pescara| Počet otáček | 18 |
|---|---|
| Délka obvodu | 25 579 km |
| Běžecká vzdálenost | 460 422 km |
| Předpověď počasí | vysoké teplo |
|---|---|
| Blahobyt | kolem 200 000 diváků |
| Vítěz |
Stirling Moss , Vanwall , 2 h 59 min 22 s 7 (průměrná rychlost: 154,006 km / h ) |
|---|---|
| Pole position |
Juan Manuel Fangio , Maserati , 9 min 44 s 6 (průměrná rychlost: 157 517 km / h ) |
| Záznam závodu |
Stirling Moss , Vanwall , 9 min 44 s 6 (průměrná rychlost: 157 517 km / h ) |
1957 Pescara Grand Prix ( XXV ° Gran Premio Pescara ), napadené na okruhu Pescara na18. srpna 1957, je šedesáté třetí kolo světového šampionátu Formule 1 od roku 1950 a sedmé kolo šampionátu z roku 1957. Trasa, která trvala více než 25 km , sestávala ze dvou hlavních rovinek a dlouhého klikatého úseku. Brit Stirling Moss startoval na druhém místě za volantem svého velmi rychlého Vanwallu a ve druhém kole se ujal vedení a odstartoval, aby vyhrál jedinou Grand Prix Pescary v historii, která se počítá do světového šampionátu, s náskokem více než 3 minuty Fangio .
Souvislosti před Grand Prix
Mistrovství světa
Čtvrtá sezóna pro 2,5 l Formule 1 (motor 2500 cm 3 vzduchový nebo 750 cm 3 přeplňovaný, bez paliva) a čtvrtý světový titul v řadě (vůbec pátý titul) pro eso Argentince Juana Manuela Fangia, které bylo korunováno na konci památného závod na Nürburgringu, kde si za volantem svého Maserati získal obdiv všech. Dva zbývající závody proto mají na starosti místo delfínů, nejlépe umístěný italský jezdec Scuderie Ferrari Luigi Musso , pravidelně na čestných místech světových událostí a také vítěz mimo šampionát poslední Grand Prix de Reims . Jednou z událostí roku bylo první vítězství mistrovství světa britského monopostu Vanwall , který zvítězil na Velké ceně Britů v rukou Stirlinga Mosse , který v závodě převzal vedení od svého spoluhráče Tonyho Brookse .
Obvod
Silniční okruh Pescara , který se nachází v Abruzzu na pobřeží Jaderského moře , se od počátku 20. let 20. století používá pro motoristické závody. Překračuje část obce Pescara (kde se nacházejí tribuny, hlavní tribuny a startovní čára), osady Villa Raspa, Caprara d'Abruzzo, vesnice Cappelle sul Tavo a městečko Montesilvano . Jeho trojúhelníková trasa pokrývá dvacet pět a půl kilometru a má dvě velmi dlouhé přímky (včetně přímky dolu, u moře) a velmi klikatou část v kopcích. Umožňuje velmi vysoké rychlosti, což vedlo k zřízení šikany těsně před oblastí boxů v roce 1934. Je to princ Bira, který tam od roku 1954 drží rekord na kolo a dosáhl v průměru 142, 5 km / h na svém Maserati , okruh byl v tomto roce mírně zkrácen. Juan Manuel Fangio drží rekord na staré 25,8 kilometrové trati, když měl během Grand Prix Pescara 1950 průměrně za volantem své Alfa Romeo 145,7 km / h .
Soutěží jednomístní
- Maserati 250F "Factory"
Stejně jako na Nürburgringu mají Juan Manuel Fangio , Jean Behra a Harry Schell tři lehké verze 250F „Lightweight“ s dlouhým rozvorem, které se objevily na začátku sezóny. Poháněné řadovým šestiválcovým motorem poháněným třemi karburátory Weber s výkonem 270 koní při 8 000 ot./min., Se tyto monoposty o hmotnosti 620 kg ukázaly jako velmi homogenní a umožnily Fangio vyhrát čtyři z pěti světových akcí, které již byly v této sezóně vybojovány (při vyloučení Indianapolis ). Giorgio Scarlatti a Francisco Godia mají starší modely s krátkým rozvorem. Scuderia Centro Sud podporující oficiální tým vstoupila do dvou identických modelů pro Mastena Gregoryho a Joakima Bonniera . Maserati, včetně soukromých 250F Luigi Piotti , Horace Gould a Bruce Halford , představují dvě třetiny pole.
- Ferrari 801 "Factory"
Po dramatickém Mille Miglia je motoristický sport v Itálii v krizi . Scuderia Ferrari, která se přímo účastní nehody v Mille Miglia, která si vyžádala životy mnoha diváků, je v konfliktu s italskou vládou a automobilovým klubem a Enzo Ferrari odmítl vstoupit na Grand Prix Pescara. Luigi Musso, dychtivý obhájit své druhé místo v šampionátu, však prosil „velitele“, aby mu poskytl auto, a italský jezdec se osobně zaregistroval na 801 zapůjčeném Scuderií. Má také technickou podporu týmu. Odvozený z modelu Lancia D50 , model 801 je jednomístný vůz o hmotnosti 650 kg, který je vybaven motorem V8 s polonosičem a výkonem kolem 285 koní.
- Vanwall VW "Factory"
Po jejich nevýrazném vystoupení na Velké ceně Německa došlo u Vanwalls ke zlepšení jejich pozastavení a rychlí britští monoposti by nyní měli být na přírodních okruzích stejně pohodlní jako na autodromech. Díky výkonu 285 koní, který poskytuje jejich čtyřválcový vstřikovací motor, těží tyto vozy s hmotností 580 kg z velmi výhodného poměru hmotnost / výkon a jsou schopné dosáhnout 300 km / h při špičkových rychlostech, což je rychlost, kterou jejich řidiči mohou plně využít díky k vynikajícímu brzdnému systému se čtyřmi disky Dunlop . První jezdec, Stirling Moss, je hlavním soupeřem Fangio. Opět mu pomáhají Tony Brooks a Stuart Lewis-Evans , kteří objevili okruh.
- Cooper T43 "Factory"
John Cooper vstoupil do dvou zadních středních motorů T43 . Tyto monoposty, původně navržené pro Formuli 2, mohly být také vybaveny čtyřválcovým motorem Coventry Climax se zdvihovým objemem dva litry (kolem 180 k) pro závody F1, přičemž celková váha byla nižší než 400 kg. Barvy značky hájí opět Jack Brabham a Roy Salvadori .
- BRM P25 "Továrna"
Jeho první pilot Ron Flockhart, který se ještě nezotavil z následků své nehody v Rouenu , se výrobce Bourne z této události stáhl.
Registrovaní běžci
- Přestože má Luigi Musso auto a asistenci Scuderie Ferrari , je najat soukromě; v rozporu s italskou federací Enzo Ferrari odmítl oficiálně vstoupit do svých vozů do závodu.
Kvalifikace
Je organizován jediný den kvalifikačního tréninku, v sobotu před závodem. Kvůli očekávaným vysokým teplotám je první zasedání naplánováno ráno, druhé pozdě odpoledne. Byl to Juan Manuel Fangio za volantem svého Maserati , který se hned ráno ukázal jako nejrychlejší a dosáhl svého nejlepšího kola v průměru 156,7 km / h. Byl jasně před dvěma Vanwalls z Stirling Moss a Tony Brooks , který dal mistr světa sedm dvacet dva sekund, resp. Ve druhé relaci si Fangio polepšil o více než tři sekundy a v jednom kole dosáhl 157,5 km / h, zatímco Mossovi a Brooksovi se nedařilo lépe než ráno. Brooks byl zařazen do třetí řady, odpoledne ho porazili Luigi Musso ve Ferrari (který dokončil první řadu po boku Fangia a Mosse), Jean Behra a Harry Schell , oba na Maserati.
| Poz. | Pilot | Stabilní | Čas | Rozdíl |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Juan Manuel Fangio | Maserati | 9:44:06 | |
| 2 | Stirlingův mech | Vanwall | 9:54 7 | + 10 s 1 |
| 3 | Luigi Musso | Ferrari | 10 min 00 s 0 | + 15 s 4 |
| 4 | Jean Behra | Maserati | 10:03:01 | + 18s 5 |
| 5 | Harry Schell | Maserati | 10: 04: 6 | + 20 s 0 |
| 6 | Tony potoky | Vanwall | 10:08:08 | + 24 s 2 |
| 7 | Masten gregory | Maserati | 10 min 26 s 1 | + 41 s 5 |
| 8 | Stuart Lewis-Evans | Vanwall | 10 min 29 s 6 | + 45 s 0 |
| 9 | Joakim bonnier | Maserati | 10 min 36 s 2 | + 51 s 6 |
| 10 | Giorgio Scarlatti | Maserati | 10 min 36 s 6 | + 52 s 0 |
| 11 | Horace Gould | Maserati | 10 min 49 s 6 | + 1 min 5 s 0 |
| 12 | Francisco Godia | Maserati | 11:09:08 | + 1 min 25 s 2 |
| 13 | Luigi Piotti | Maserati | 11:10:06 | + 1 min 26 s 0 |
| 14 | Bruce Halford | Maserati | 11:16:03 | + 1 min 31 s 7 |
| 15 | Roy Salvadori | Cooper - Climax | 11:24:02 | + 1 min 39 s 6 |
| 16 | Jack Brabham | Cooper - Climax | 11:35:02 | + 1 min 50 s 6 |
Startovní rošt Grand Prix
| 1 st linka | Poz. 3 | Poz. 2 | Poz. 1 | ||
|---|---|---|---|---|---|
|
Musso Ferrari 10 min 00 s 0 |
Moss Vanwall 9 min 54 s 7 |
Fangio Maserati 9:44 6 |
|||
| Řádek 2 e | Poz. 5 | Poz. 4 | |||
|
Schell Maserati 10:04 6 |
Behra Maserati 10:03:01 |
||||
| 3 E online | Poz. 8 | Poz. 7 | Poz. 6 | ||
|
Lewis-Evans Vanwall 10 min 29 s 6 |
Gregory Maserati 10:26:01 |
Brooks Vanwall 10:08:08 |
|||
| 4 th linka | Poz. 10 | Poz. 9 | |||
|
Scarlatti Maserati 10 min 36 s 6 |
Bonnier Maserati 10 min 36 s 2 |
||||
| 5 th linka | Poz. 13 | Poz. 12 | Poz. 11 | ||
|
Piotti Maserati 11:10 6 |
.svg){kind=small} Godia Maserati 11:09 8 |
Gould Maserati 10:49 6 |
|||
| 6 th linka | Poz. 15 | Poz. 14 | |||
|
Salvadori Cooper 11:24:02 |
Halford Maserati 11 min 16 s 3 |
||||
| 7 th linka | Poz. 16 | ||||
|
Brabham Cooper 11:35:02 |
Průběh závodu
Start Grand Prix je uveden v neděli ráno v půl desáté, což je čas zvolený tak, aby se závod neodehrával pod příliš velkým teplem. Během noci mechanici týmu Vanwall změnili převodové poměry na jednomístném voze Stirling Moss , což bylo použito den předtím, než bylo optimální. Asi dva sta tisíc diváků se rozprostírá na dvaceti pěti kilometrech okruhu. Bylo Luigi Musso , na ( Ferrari ), který se nejlépe začít před of Juan Manuel Fangio je Maserati a Stirling Moss' Vanwall, ale tyto tři jezdci byli brzy spojení Jean Behra v Maserati , která v navíjecí části okruhu je přetečení v otočte se a na chvíli se ujměte vedení. Když však skončí první kolo, Musso, Moss a Fangio v tomto pořadí opět projeli před francouzským jezdcem. Tony Brooks , pátý, jde rovnou zpět na své místo a vzdává se, píst propíchnutý na jeho Vanwall. Musso a Moss jasně vyčnívali ze svých vyzyvatelů ve druhém kole, na jehož konci se Moss ujal vedení. Musso nějakou dobu zůstal v brázdě Britů, ale od čtvrtého kola začal ten druhý zvětšovat rozdíl, zatímco za Maserati z Fangia a Behry byli jasně pozadu. Pátý okamžik unikl Stuartovi Lewisovi-Evansovi (Vanwall) a musel se pomalu vracet do své jámy, aby vyměnil kolo, a začal znovu na jedenácté pozici. V dalším kole se mu stala stejná nehoda a britský jezdec se ocitl více než jedno kolo za náskokem. V dobré vzdálenosti od čtyř vedoucích mužů jsme nyní svědky těsného boje mezi Mastenem Gregorym , Harrym Schellem a Joakimem Bonnierem , všichni tři na Maserati. Během pátého kola získají pozici, do které Behra nevstoupí, přičemž kvůli úniku oleje opustili v boxech své Maserati. Ve třetí části závodu má Moss na čekací pozici více než deset sekund před Musso a již více než padesát nad Fangiem. Mnohem dále přichází Schell, který využil výhodu nad Gregorym, zatímco Bonnier se musel na dlouhou dobu zastavit v boxech kvůli problémům s karoserií.
Pozice zůstanou nezměněny až do poloviny závodu, Moss pak počítá asi patnáct sekund předem na Musso a více než jednu minutu na Fangio. Ale na začátku desátého kola praskla olejová nádrž Mussoova vozu Ferrari a vůz rozložil po okruhu velkou stopu maziva, než se zastavil a motor neběžel těsně. Nebezpečí není signalizováno, a když přijde Fangio, je překvapen kluzkou stopou a otočí se. Maserati se ničeho nedotklo, ale kolo je zdeformované a argentinský řidič se musí vrátit na svůj stojan mírnou rychlostí, aby jej mohl vyměnit. Když odešel, neztratil druhé místo, ale jeho zpoždění u Mosse je nyní více než tři minuty. Závod je nyní u konce a Moss přijímá mnohem pomalejší tempo, stejně jako Fangio, který má dostatečný náskok před Schellem, nyní třetím, aby si tiše zajistil své druhé místo. Moss si dokonce dovolí vychladnout v boxech, zatímco pro bezpečnost jeho mechanici doplňují hladinu oleje a vody! Závod skončil bez znatelné změny a Moss vzal své druhé vítězství v sezoně daleko před tři Maseratis z Fangia, Schella a Gregoryho. Navzdory problémům na začátku závodu se Lewis-Evansovi podařilo v posledním kole obsadit páté místo na úkor Giorgia Scarlattiho za volantem zadýchaného Maserati.
Průběžné hodnocení
Mezilehlé klasifikace monopostů v prvním, druhém, třetím, šestém, osmém, devátém a dvanáctém kole.
Po 1 otočení
|
Po 2 kolech
|
Po 3 kolech
|
Po 6 kolech
|
Po 8 kolech
|
Po 9 kolech (v polovině cesty)
|
Po 12 kolech
|
Závodní klasifikace
| Poz. | n o | Pilot | Auto | Prohlídky | Čas / Opuštění | Drátěný stojan | Body |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 26 | Stirlingův mech | Vanwall | 18 | 2 h 59 min 22 s 7 | 2 | 9 |
| 2 | 2 | Juan Manuel Fangio | Maserati | 18 | 3 h 02 min 36 s 6 (+ 3 min 13 s 9) | 1 | 6 |
| 3 | 6 | Harry Schell | Maserati | 18 | 3 h 06 min 09 s 5 (+ 6 min 46 s 8) | 5 | 4 |
| 4 | 14 | Masten gregory | Maserati | 18 | 3 h 07 min 39 s 2 (+ 8 min 16 s 5) | 7 | 3 |
| 5 | 30 | Stuart Lewis-Evans | Vanwall | 17 | 3 h 07 min 27 s 8 (+ 1 kolo) | 8 | 2 |
| 6 | 8 | Giorgio Scarlatti | Maserati | 17 | 3 h 09 min 37 s 2 (+ 1 kolo) | 10 | |
| 7 | 24 | Jack Brabham | Cooper - Climax | 16 | 3 h 06 min 40 s 0 (+ 2 kola) | 16 | |
| Abd. | 34 | Luigi Musso | Ferrari | 9 | Únik oleje | 3 | |
| Abd. | 10 | Francisco Godia | Maserati | 9 | Motor | 12 | |
| Abd. | 20 | Bruce Halford | Maserati | 9 | Přenos | 14 | |
| Abd. | 16 | Joakim bonnier | Maserati | 7 | Přehřátý | 9 | |
| Abd. | 4 | Jean Behra | Maserati | 4 | Únik oleje | 4 | |
| Abd. | 22 | Roy Salvadori | Cooper - Climax | 3 | Nehoda | 15 | |
| Abd. | 28 | Tony potoky | Vanwall | 1 | Motor | 6 | |
| Abd. | 18 | Horace Gould | Maserati | 0 | Nehoda | 11 | |
| Abd. | 12 | Luigi Piotti | Maserati | 0 | Motor | 13 |
Legenda:
- Abd. = Opuštění
Pole position a záznam kola
- Pole position : Juan Manuel Fangio ( Maserati ) za 9 min 44 s 6 (průměrná rychlost: 157 517 km / h ). Čas dosažený během sobotního tréninku 17. srpna.
- Nejlepší kolo v závodě : Stirling Moss ( Vanwall ) v 9:44:06 v devátém kole (průměrná rychlost: 157 517 km / h ).
Prohlídky v čele
- Luigi Musso : 1 kolo (1)
- Stirling Moss : 17 kol (2-18)
Obecná klasifikace na konci závodu
- přidělení bodů: 8, 6, 4, 3, 2 první pětce v každé soutěži a 1 další bod pro řidiče, který dokončil nejrychlejší kolo v závodě (označeno hvězdičkou)
- Předpisy umožňují řidičům střídat stejné auto, přičemž získané body se poté sdílejí. V Argentině získávají González a Portago za své páté místo po jednom bodu, Brooks a Moss za své vítězství ve Velké Británii získávají čtyři body.
- Z devíti kvalifikačních akcí původně plánovaných na mistrovství světa v roce 1957 se skutečně uskuteční osm, Grand Prix Belgie, naplánovaných na 2. červnaa Grand Prix Nizozemska, naplánováno na 16. června, který byl zrušen. V návaznosti na tyto zběhnutí začlenila Mezinárodní sportovní komise do světového kalendáře Grand Prix de Pescara (událost tradičně mimo mistrovství).
| Poz. | Pilot | Stabilní | Body |
ARG |
MŮJ |
500 |
ENG |
GBR |
VŠECHNO |
PES |
ITA |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Juan Manuel Fangio | Maserati | 40 | 8 | 9 * | - | 8 | - | 9 * | 6 | |
| 2 | Stirlingův mech | Maserati a Vanwall | 17 | 1 * | - | - | - | 5 * | 2 | 9 * | |
| 3 | Luigi Musso | Ferrari | 16 | - | - | - | 7 * | 6 | 3 | - | |
| 4 | Mike hloh | Ferrari | 13 | - | - | - | 3 | 4 | 6 | - | |
| 5 | Tony potoky | Vanwall | 10 | - | 6 | - | - | 4 | - | - | |
| 6 | Harry Schell | Maserati | 9 | 3 | - | - | 2 | - | - | 4 | |
| 7 | Sam Hanks | Epperly | 8 | - | - | 8 | - | - | - | - | |
| Peter Collins | Ferrari | 8 | - | - | - | 4 | - | 4 | - | ||
| 9 | Jim Rathmann | Epperly | 7 | - | - | 7 * | - | - | - | - | |
| Masten gregory | Maserati | 7 | - | 4 | - | - | - | - | 3 | ||
| 11 | Jean Behra | Maserati | 6 | 6 | - | - | - | - | - | - | |
| 12 | Maurice Trintignant | Ferrari | 5 | - | 2 | - | - | 3 | - | - | |
| Stuart Lewis-Evans | Connaught & Vanwall | 5 | - | 3 | - | - | - | - | 2 | ||
| 14 | Carlos Menditéguy | Maserati | 4 | 4 | - | - | - | - | - | - | |
| Jimmy Bryan | Kuzma | 4 | - | - | 4 | - | - | - | - | ||
| 16 | Paul Russo | Kurtis Kraft | 3 | - | - | 3 | - | - | - | - | |
| 17 | Andy Linden | Kurtis Kraft | 2 | - | - | 2 | - | - | - | - | |
| Roy Salvadori | Bednář | 2 | - | - | - | - | 2 | - | - | ||
| 19 | José Froilán González | Ferrari | 1 | 1 | - | - | - | - | - | - | |
|
Alfonso de Portago
|
Ferrari | 1 | 1 | - | - | - | - | - | - |
Poznamenat
- 5. ročník Mistrovství světa vyhrát pro Stirling Moss .
- 2 nd mistrovství světa vítězství Vanwall jako konstruktér.
- 2 nd mistrovství světa vítězství Vanwall jako výrobce motoru.
Poznámky a odkazy
- (en) Adriano Cimarosti , Kompletní historie automobilových závodů Grand Prix , Aurum Press Limited,1997, 504 s. ( ISBN 1-85410-500-0 )
- Christian Moity a Serge Bellu , " galerii vítězů: Maserati 250 F ", Revue L'Automobile , n ° 394,Duben 1979
- Alan Henry , Ferrari: Monoposty Grand Prix , edice ACLA,1984, 319 s. ( ISBN 2-86519-043-9 )
- Christian Moity , " Vanwalls 1957, předehrou slávu ", Revue automobilové historique , n o 13,Březen 2002
- (in) Bruce Jones , The Complete Encyclopedia of Formula One , Color Library Direct,1998, 647 s. ( ISBN 1-84100-064-7 )
- (in) Mike Lang , díl Grand Prix 1 , Haynes Publishing Group devatenáct osmdesát jedna, 288 s. ( ISBN 0-85429-276-4 )
- Automobilový rok 1957-1958 - vydavatel: Edita SA, Lausanne
- Časopis L'Automobile č. 137 - září 1957
- Edmond Cohin , Historie motoristických závodů , edice Larivière,1982, 882 s.
- Journal Motors - 1 st čtvrtletí 1957