Velká automobilová cena Nizozemska 1953
Velká cena Holandska 1953 Zandvoortův okruh| Počet otáček | 90 |
|---|---|
| Délka obvodu | 4 193 km |
| Běžecká vzdálenost | 377 370 km |
| Předpověď počasí | horké slunečné počasí |
|---|
| Vítěz |
Alberto Ascari , Ferrari , 2 h 53 min 35 s 8 (průměrná rychlost: 130,430 km / h) |
|---|---|
| Pole position |
Alberto Ascari , Ferrari , 1 min 51 s 1 (průměrná rychlost: 135 867 km / h) |
| Záznam závodu |
Luigi Villoresi , Ferrari , 1 min 52 s 8 (průměrná rychlost: 133,819 km / h) |
1953 Grand Prix Nizozemska ( V Grote Cena od Nederland ), napadené podle vzorce 2 předpisy na okruhu Zandvoort na7. června 1953, je dvacáté šesté kolo mistrovství světa Formule 1 od roku 1950 a třetí kolo šampionátu z roku 1953.
Souvislosti před Grand Prix
Mistrovství světa
Grand Prix Nizozemska je třetí událostí (a první evropskou událostí) mistrovství světa v roce 1953, která byla podruhé za sebou vybojována podle předpisů Formule 2 (dvoulitrové atmosférické motory) po stažení hlavních výrobců z F1 na konec sezóny 1951. Sezóna 1953 slibuje, že bude otevřenější než ta předchozí (zcela dominuje Scuderia Ferrari , kromě 500 mil od Indianapolis ), firma Maserati vyvinula (po dlouhé době vývoje) jedinou - sedadlo schopné soutěžit v čisté rychlosti se slavným Ferrari 500 .
Alberto Ascari, korunovaný šesti vítězstvími v roce 1952, je opět favoritem na titul; jezdec Ferrari vyhrál zahajovací akci v Argentině poté, co opět dominoval svým týmovým kolegům. Maserati, které zde sjednocuje vývoj svého modelu A6GCM, má s Juany Manuelem Fangiem a José Froilánem Gonzálezem dva řidiče, kteří mohou zpochybnit nadvládu mistra světa. Z dalších výrobců ( Gordini , Connaught , HWM a Cooper ) nemá žádný jednomístný vůz, který by dokázal znepokojovat italská auta.
Obvod
Okruh Zandvoort se nachází několik kilometrů od Haarlemu v severním Holandsku . Trať se vine dunami, u moře a přítomnost písku může někdy způsobit určité překážky pro konkurenty, a to jak z hlediska motorů (problémy se sáním), tak z důvodu někdy nejisté přilnavosti. Slavnostně otevřen v roce 1948 (vítězství prince Biry nad Maserati ) se na okruhu koná již podruhé za sebou mistrovství světa. V roce 1952 vytvořil Alberto Ascari (na Ferrari ) rekord v průměru 137 475 km / h.
U edice z roku 1953 byl povrch dráhy zcela přepracován.
Soutěží jednomístní
- Ferrari 500 "Factory"
Scuderia Ferrari najali čtyř Ferrari 500 se ke svým obvyklým řidičům: Italové Alberto Ascari , Luigi Villoresi , Giuseppe Farina a mladého britského nadějného Mike Hawthorn . Model 500 F2, který je vybaven čtyřválcem o výkonu více než 180 koní při 7500 ot./min, není nejsilnějším převodníkem, ale těží z vynikajícího podvozku (dobré rozložení hmotnosti, můstek De Dion ) a dominuje svým konkurentům v oblastech trakce, brzdění a zatáčení. Francouzský pilot Louis Rosier zde řídí své osobní 500, které je méně výkonné (170 koní) než „tovární“ verze, protože je omezeno na 6500 otáček za minutu.
- Maserati A6SSG "Factory"
Vývoj modelu Maserati A6GCM , nazývaného také Maserati A6GCM „Interim“, začíná v šampionátu A6SSG. Jeho šestiválcový dvouválec vyvíjí výkon 190 koní při 7500 ot./min, což umožňuje vynikající maximální rychlost. Tento jednomístný vůz s hmotností 580 kg je vybaven tuhou zadní nápravou, což je motorický handicap ve srovnání s jeho hlavním konkurentem, Ferrari 500. K dispozici jsou čtyři monoposty, tři jsou součástí továrny pro Juan Manuel Fangio , José Froilán González a veterán Felice Bonetto , čtvrtým osobním vozem Emmanuela de Graffenrieda , který připravuje Scuderia Platé .
- Gordini T16 "Factory"
Čtyři monoposty T16 (šest válců - přibližně 160 k) zadal tým Gordini , včetně osobního monopostu Američana Freda Wackera . Další tři, které vlastní továrna, jsou přičítány Harrymu Schellovi , Maurice Trintignantovi a Roberto Mieresovi , Jean Behra se stále zotavuje po své nehodě během poslední Grand Prix de Pau.
- Connaught "Factory"
Tým Connaught, který nebyl během zahajovací akce, postavil tři „Type A“ pro Stirling Moss , Roy Salvadori a Kenneth McAlpine , belgická stáj, která nastoupila do čtvrtého vozu pro Johnny Claes . Connaught, který je vybaven čtyřválcovým motorem Lea Francis , má přibližně 150 koňských sil, což je pro tyto monoposty postižené poměrně velkou hmotností nedostatečný výkon.
- HWM 53 "Továrna"
Stejně jako Connaught, britský HWM tým přeskočí na argentinskou Grand Prix , a událost Zandvoort je první vystoupení v Modelu 53 šampionátu. Ve srovnání s modelem 52, auto je nižší a kratší, a Alta motorem , jehož hlavy válců je nyní připravený Weslake , vyvíjí 160 koňských sil při 6100 ot./min, což je v porovnání s předchozí sezónou zisk 10 koňských sil. Navzdory těmto vylepšením nemůže HWM doufat, že italské vozy znepokojí. Na obou vjetých vozech najdeme obvyklé řidiče Petera Collinsa a Lancea Macklina .
- Cooper T23
Brit Ken Wharton soukromě vstoupil do zcela nového modelu Cooper T23 poháněného motorem Bristol s výkonem přibližně 150 koní. Na rozdíl od modelu T20 použitého v předchozí sezóně má tento monopost plně trubkový podvozek. Hlavní výhodou modelu Cooper je jeho snížená hmotnost, ale jeho nedostatek síly mu neumožňuje hrát hlavní role.
Registrovaní běžci
Kvalifikace
Kvalifikační trénink se koná v pátek a sobotu před závodem. Velmi rychle představuje příliš nová vrstva problém, dehet není dostatečně suchý a piloti se musí vypořádat s výčnělky štěrku a písku. Nové Maseratis jsou na vrcholu stejně rychlé jako Ferraris , ale ty druhé těží z lepší trakce a lepšího brzdění, dvou důležitých výhod na tomto poměrně klikatém okruhu. Alberto Ascari byl opět nejrychlejší, daleko od svého výkonu v roce 1952, nicméně špatný povrch vozovky měl značný vliv na časy na kolo. I přes o něco méně hbitý jednomístný vůz využil Juan Manuel Fangio všechny obchodní triky a dokázal na svém Maserati zajet druhý nejrychlejší čas před Ferrarisem Giuseppe Farinou a Luigim Villoresim . Ve druhém Maserati je José Froilán González pátý, téměř o vteřinu a půl za svým prestižním týmovým kolegou.
Tým Gordini může postavit pouze tři ze čtyř zadaných monopostů: Roberto Mieres ve skutečnosti rychle rozbije motor a musí použít rezervní, zatímco motor monopostu Freda Wackera je namontován na motoru Harryho Schella , nefunkční rozvod, který poškodil písty. Wacker je tedy vyloučen ze schůzky, než byl schopen dosáhnout kvalifikačního času.
| Poz. | n o | Pilot | Stabilní | Čas | Rozdíl |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | Alberto Ascari | Ferrari | 1 min 51 s 1 | |
| 2 | 12 | Juan Manuel Fangio | Maserati | 1 min 52 s 7 | + 1 s 6 |
| 3 | 6 | Giuseppe Farina | Ferrari | 1:03:03 | + 1 s 9 |
| 4 | 4 | Luigi Villoresi | Ferrari | 1:53:07 | + 2 s 6 |
| 5 | 14 | José Froilán González | Maserati | 1 min 54 s 1 | + 3 s 0 |
| 6 | 8 | Mike hloh | Ferrari | 1 min 54 s 9 | + 3 s 8 |
| 7 | 18 | Emmanuel de Graffenried | Maserati | 1 min 58 s 7 | + 7 s 6 |
| 8 | 10 | Louis Rosier | Ferrari | 1:59 5 | + 8 s 4 |
| 9 | 34 | Stirlingův mech | Connaught | 2 min 00 s 0 | + 8 s 9 |
| 10 | 20 | Harry Schell | Gordini | 2 min 00 s 1 | + 9 s 0 |
| 11 | 26 | Roy Salvadori | Connaught | 2 min 00 s 5 | + 9 s 4 |
| 12 | 24 | Maurice Trintignant | Gordini | 2:01:02 | + 10 s 1 |
| 13 | 16 | Felice Bonetto | Maserati | 2:01:05 | + 10 s 4 |
| 14 | 28 | Kenneth mcalpine | Connaught | 2: 01: 9 | + 10 s 8 |
| 15 | 38 | Lance Macklin | HWM | 2: 02: 4 | + 11 s 3 |
| 16 | 36 | Peter Collins | HWM | 2:03:01 | + 12 s 0 |
| 17 | 30 | Johnny claes | Connaught | 2:03:09 | + 12 s 8 |
| 18 | 32 | Ken Wharton | Cooper - Bristol | 2:06:04 | + 15 s 3 |
| 19 | 22 | Roberto Mieres | Gordini | 2:08:05 | + 17 s 4 |
Startovní rošt Grand Prix
| 1 st linka | Poz. 3 | Poz. 2 | Poz. 1 | ||
|---|---|---|---|---|---|
|
Farina Ferrari 1:53:03 |
Fangio Maserati 1 min 52 s 7 |
Ascari Ferrari 1 min 51 s 1 |
|||
| Řádek 2 e | Poz. 5 | Poz. 4 | |||
|
González Maserati 1 min 54 s 1 |
Villoresi Ferrari 1 min 53 s 7 |
||||
| 3 E online | Poz. 8 | Poz. 7 | Poz. 6 | ||
|
Ferrari vzrostlo 1 min 59 s 5 |
Graffenried Maserati 1 min 58 s 7 |
Hawthorn Ferrari 1:54 9 |
|||
| 4 th linka | Poz. 10 | Poz. 9 | |||
.svg){kind=small} Schell Gordini 2:01 |
Moss Connaught 2 min 00 s 0 |
||||
| 5 th linka | Poz. 13 | Poz. 12 | Poz. 11 | ||
|
Bonetto Maserati 2:01 5 |
Trintignant Gordini 2:01:02 |
Salvadori Connaught 2 min 00 s 5 |
|||
| 6 th linka | Poz. 15 | Poz. 14 | |||
|
Macklin HWM 2:02 4 |
McAlpine Connaught 2:01 9 |
||||
| 7 th linka | Poz. 18 | Poz. 17 | Poz. 16 | ||
|
Wharton Cooper 2:06:04 |
Claes Connaught 2:03 9 |
Collins HWM 2:03:01 |
|||
| 8 th linka | Poz. 19 | ||||
|
Mieres Gordini 2 min 08 s 5 |
Průběh závodu
Po propuštění devatenácti monopostů bylo teplé a slunečné počasí. Alberto Ascari ( Ferrari ) okamžitě využil této výhody, zatímco Juan Manuel Fangio ( Maserati ), druhý na startovním roštu, byl přemožen Ferrarisem Luigi Villoresi a Giuseppe Farina . Při prvním průchodu před boxy je Ascari již o dvě sekundy před Villoresim. Pak přišli seskupení Farina, Fangio, Mike Hawthorn (Ferrari) a Emmanuel de Graffenried (Maserati). Zbytek pelotónu vede Connaught of Stirling Moss . José Froilán González, kvalifikovaný ve druhé řadě na druhém Maserati, zcela vynechal svůj start a pluje na čtrnácté pozici.
Ascari rychle vyrazil: po deseti kolech je již o deset sekund před svými týmovými kolegy Villoresim a Farinem, který se právě umístil na druhém místě. Ferraris je lepší než Maseratis v manipulaci a brzdění; navzdory trvalému útoku Fangio nedokázal udržovat kontakt s italskými řidiči a odvalil se izolovaný na čtvrtém místě. Pokud jde o Gonzáleze, udělal impozantní návrat na šesté místo a začíná se přibližovat ke čtvrtému Ferrari, které řídil Hawthorn. Na začátku dvacátého třetího kola sedí argentinský jezdec Britovi a chystá se ho projít, když praskne zadní náprava Maserati. K incidentu, ke kterému došlo krátce po vlásence Tarzanů, se González rychle vrátil na své stanoviště pěšky a mohl znovu vyrazit v autě svého týmového kolegy Felice Bonetta , poté osmého, který se na konci dvacátého pátého kola vzdal svého kola .
V čele zůstávají pozice stabilní. Ascari si udržuje náskok kolem dvaceti sekund před Farinou a Villoresim, stále bojuje o druhé místo. Fangio nadále ztrácel půdu pod nohama na třech nejlepších Ferraris, ale podařilo se mu udržet na dálku Hawthornův, který jel sám na pátém místě. Graffenried a Harry Schell jsou mnohem dále, ohroženi Gonzálezem, který projevuje příkladnou bojovnost, i když s náskokem jednoho kola. Brzy oddělil Hawthorna, poté se zbavil Schella (třicáté třetí kolo) a Graffenrieda o tři kola později. Tady je zpět šestý, poté pátý, jeho týmový kolega Fangio se vzdal ve třicátém sedmém kole, přenos přerušený.
Závod nyní ovládají čtyři vozy Ferraris. Přes příliš nový povlak, který se začal rozpadat, Ascari Farina a Villoresi zlepšili rekord kola. Villoresi krátce před polovinou cesty získal druhé místo z Fariny, ale ta se o několik kol později vrátila na svou pozici, duel mezi těmito dvěma muži zůstal extrémně těsný a udržel si zájem o akci. Čtvrtý Hawthorn má značný náskok před Gonzálezovým Maserati, které však i nadále vyžaduje od svého stroje maximum. Ve svém bratrovražedném souboji se svým týmovým kolegou Villoresi ve svém 59. kole dosáhl rekordu téměř 134 km / h (bude to nejlepší čas dne), ale bude se muset vzdát o osm kol později (problémy s palivem).
Hawthorn je nyní třetí za Ascari a Farinou, ale jeho náskok před Gonzálezem se značně zúžil. Posledně jmenovanému se podaří postavit na nohy, a pak ho jedenáct kol od konce předjíždí. Za cenu neúnavného útoku si Argentinec vzal od mladého pilota Ferrari kompletní kolo! Závod končí v tomto pořadí, Ascari získává další vítězství před Farinou a úžasným Gonzálezem. Po dojezdu bude Nello Ugolini, sportovní ředitel Scuderie Ferrari, vytýkat Hawthornovi (čtvrtému), že neudělal maximum pro obranu svého třetího místa, na což britský jezdec odsekl, že na stánku nebyl během závodu žádný údaj!
Průběžné hodnocení
Meziklasifikace monopostů v prvním, pátém, desátém, dvacátém, třicátém, čtyřicátém, šedesátém, sedmdesátém a osmdesátém kole.
Po 1 otočení
|
| Po 5 kolech |
Po 10 kolech
|
Po 20 kolech
|
Po 30 kolech
|
Po 40 kolech
|
Po 60 kolech
|
Po 70 kolech
|
Po 80 kolech
|
Závodní klasifikace
| Poz | Ne | Pilot | Stabilní | Prohlídky | Čas / Opuštění | Drátěný stojan | Body |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | Alberto Ascari | Ferrari | 90 | 2 h 53 min 35 s 8 | 1 | 8 |
| 2 | 6 | Nino Farina | Ferrari | 90 | 2 h 53 min 46 s 2 (+ 10 s 4) | 3 | 6 |
| 3 | 16 |
Felice Bonetto José Froilán González |
Maserati | 89 | 2 h 53 min 54 s 2 (+ 1 kolo) | 13 |
2 2 |
| 4 | 8 | Mike hloh | Ferrari | 89 | 2 h 54 min 08 s 3 (+ 1 kolo) | 6 | 3 |
| 5 | 18 | Toulo de Graffenried | Maserati | 88 | 2 h 55 min 27 s 7 (+ 2 kola) | 7 | 2 |
| 6 | 24 | Maurice Trintignant | Gordini | 87 | 2 h 53 min 47 s 0 (+ 3 kola) | 12 | |
| 7 | 10 | Louis Rosier | Ferrari | 86 | + 4 kola | 8 | |
| 8 | 36 | Peter Collins | HWM - Alta | 84 | + 6 kol | 16 | |
| 9 | 34 | Stirlingův mech | Connaught - Lea Francis | 83 | + 7 kol | 9 | |
| Abd. | 4 | Luigi Villoresi | Ferrari | 67 | Plynový pedál | 4 | 1 |
| Abd. | 28 | Kenneth mcalpine | Connaught - Lea Francis | 63 | Motor | 14 | |
| Abd. | 20 |
Harry Schell
|
Gordini | 59 | Přenos | 10 | |
| Nc. | 30 | Johnny claes | Connaught - Lea Francis | 52 | Nezařazeno | 17 | |
| Abd. | 12 | Juan Manuel Fangio | Maserati | 36 | Přenos | 2 | |
| Abd. | 22 | Roberto Mieres | Gordini | 28 | Přenos | 19 | |
| Abd. | 14 | José Froilán González | Maserati | 22 | Přenos | 5 | |
| Abd. | 32 | Ken Wharton | Cooper - Bristol | 19 | Motor | 18 | |
| Abd. | 26 | Roy Salvadori | Connaught - Lea Francis | 14 | Motor | 11 | |
| Abd. | 38 | Lance Macklin | HWM - Alta | 7 | Plynový pedál | 15 |
Legenda:
- Abd. = Opuštění
Pole position a záznam kola
- Pole position : Alberto Ascari za 1 min 51 s 1 (průměrná rychlost: 135 867 km / h ).
- Nejlepší kolo v závodě : Luigi Villoresi za 1 min 52 s 8 (průměrná rychlost: 133 819 km / h ) v 59. kole.
Prohlídky v čele
- Alberto Ascari : 90 kol (1–90)
Obecná klasifikace na konci závodu
- přidělení bodů: 8, 6, 4, 3, 2 první pětce v každé soutěži a 1 další bod pro řidiče, který dokončil nejrychlejší kolo v závodě (označeno hvězdičkou)
- Předpisy umožňují řidičům střídat stejné auto, přičemž získané body se poté sdílejí. Sam Hanks a Duane Carter získávají za své třetí místo v Indianapolisu dva body, Fred Agabashian a Paul Russo získávají každý bod a půl za své čtvrté místo ve stejném závodě, Felice Bonetto a José Froilán González každý za své třetí místo místo v Nederlands.
- Z deseti kvalifikačních akcí naplánovaných na mistrovství světa 1953 se skutečně uskuteční devět: v září organizátoři Velké ceny Španělska (naplánováno na 26. října) zruší událost po oznámení odstoupení Scuderie Ferrari pro tento závod.
| Poz. | Pilot | Stabilní | Body |
ARG |
500 |
NL |
BEL |
ENG |
GBR |
VŠECHNO |
SUI |
ITA |
ESP |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Alberto Ascari | Ferrari | 17 | 9 * | - | 8 | |||||||
| 2 | Bill Vukovich | Kurtis Kraft | 9 | - | 9 * | - | |||||||
| 3 | Luigi Villoresi | Ferrari | 7 | 6 | - | 1 * | |||||||
| 4 | Art Cross | Kurtis Kraft | 6 | - | 6 | - | |||||||
| Giuseppe Farina | Ferrari | 6 | - | - | 6 | ||||||||
| José Froilán González | Maserati | 6 | 4 | - | 2 | ||||||||
| Mike hloh | Ferrari | 6 | 3 | - | 3 | ||||||||
| 8 | Sam Hanks | Kurtis Kraft | 2 | - | 2 | - | |||||||
| Duane Carter | Kurtis Kraft | 2 | - | 2 | - | ||||||||
| Felice Bonetto | Maserati | 2 | - | - | 2 | ||||||||
| Oscar Alfredo Gálvez | Maserati | 2 | 2 | - | - | ||||||||
| Jack McGrath | Kurtis Kraft | 2 | - | 2 | - | ||||||||
| Emmanuel de Graffenried | Maserati | 2 | - | - | 2 | ||||||||
| 14 | Fred Agabashian | Kurtis Kraft | 1.5 | - | 1.5 | - | |||||||
| Paul Russo | Kurtis Kraft | 1.5 | - | 1.5 | - |
Poznamenat
- 10. ročník mistrovství světa vítězství Alberto Ascari .
- 12. ročník mistrovství světa vítězství pro Ferrari jako konstruktér.
- 12. ročník mistrovství světa vítězství pro Ferrari jako motor.
- Co-pilotoval vůz: n o 16 Felice Bonetto (25 kol), potom José Froilán González (64 okruhů). Sdílejí body na 3. ročníku místě.
Poznámky a odkazy
- Automobilový rok 1953 - vydavatel: Edita SA, Lausanne
- Alan Henry , Ferrari: Monoposty Grand Prix , edice ACLA,1984, 319 s. ( ISBN 2-86519-043-9 )
- Jacques Vassal , „ GP de Belgique 1953 “, automobilové historique , n o 26, Květen 2003, str. 67
- Christian Huet , tým Gordini Un sorcier une , edice Christian Huet,1984, 485 s. ( ISBN 2-9500432-0-8 )
- Pierre Ménard , Velká encyklopedie Formule 1 1950-1999 , vydavatel Chronosports,1999, 863 str. ( ISBN 2-940125-18-X )
- (in) Bruce Jones , The Complete Encyclopedia of Formula One , Color Library Direct,1998, 647 s. ( ISBN 1-84100-064-7 )
- (in) Mike Lang , díl Grand Prix 1 , Haynes Publishing Group devatenáct osmdesát jedna, 288 s. ( ISBN 0-85429-276-4 )
- Chris Nixon , My Friend Mate , zpětné vydání,1992, 378 s. ( ISBN 2-84078-000-3 )
- Edmond Cohin , Historie motoristických závodů , edice Larivière,1982, 882 s.
- Johnny Rives , Gérard Flocon a Christian Moity , Pohádková historie formule 1 , vydání Nathan,1991, 707 s. ( ISBN 2-09-286450-5 )