Grumman F9F-2 Panther | |
F9F v Jižní Koreji v roce 1951. | |
Stavitel | Grumman |
---|---|
Role | Stíhačka |
První let | 24. listopadu 1947 |
Uvedení do provozu | 1949 |
Datum výběru | 1958 |
Počet postaven | 1376 (kromě pumy) |
Osádka | |
1 | |
Motorizace | |
Motor | Pratt & Whitney J42-P-6 |
Číslo | 1 |
Typ | Proudový |
Jednotkový tah | 26,5 kN |
Rozměry | |
Rozpětí | 11,60 m |
Délka | 11,30 m |
Výška | 3,80 m |
Plocha křídla | 23 m 2 |
Masy | |
Prázdný | 4 220 kg |
S výzbrojí | 6 456 kg |
Maximum | 7 462 kg |
Představení | |
Maximální rychlost | 925 km / h |
Strop | 13 600 m |
Rychlost lezení | 1560 m / min |
Vytrvalost | 2100 km |
Vyzbrojení | |
Vnitřní | 4 20 mm zbraně |
Externí | Náklad 910 kg (2 bomby o hmotnosti 454 kg nebo 6 raket o průměru 127 mm , tanky atd.) |
Grumman F9F-8 Cougar | |
Stavitel | Grumman |
---|---|
Role | Stíhačka |
První let | 20. září 1951 |
Uvedení do provozu | 1952 |
Datum výběru | 1965 |
Počet postaven | 1943 |
Osádka | |
1 | |
Motorizace | |
Motor | Pratt & Whitney J48-P-8A |
Číslo | 1 |
Typ | Proudový |
Jednotkový tah | 38 kN |
Rozměry | |
Rozpětí | 12,90 m |
Délka | 10,50 m |
Výška | 3,70 m |
Plocha křídla | 31 m 2 |
Masy | |
Prázdný | 5 382 kg |
S výzbrojí | 9 116 kg |
Maximum | 11 232 kg |
Představení | |
Maximální rychlost | 1 051 km / h |
Strop | 12 800 m |
Rychlost lezení | 1752 m / min |
Rozsah činnosti | 1689 km |
Vytrvalost | 2110 km |
Vyzbrojení | |
Vnitřní | 4 zbraně 20 mm |
Externí | 910 kg nákladu ( bomby , tanky atd.) |
Grumman F9F Panther je bojovník jet American navržen v pozdní 1940, které mají být letecky převezen na letadlových lodích , to bylo použito v boji během korejské války a postavena v roce 1382 výtisků.
Verze vybavené šípovými křídly dostaly označení Cougar . Postavený v roce 1,988 jednotek, byly stěží použity v boji, ale stejně jako v Pantheres, vybavila akrobatické hlídku z modrých andělů .
V roce 1946 zahájil Grumman interní projekt s názvem G-79, který odpovídá jednomístnému bojovému letounu s několika možnými motory. O několik měsíců později bylo navrženo použití reaktoru J42 ( Rolls-Royce Nene postavený na základě licence). Poté bylo s americkým námořnictvem podepsána smlouva na konstrukci tří prototypů: dvou XF9F-2 s reaktorem J42 a jednoho XF9F-3 s reaktorem Allison J33. Použití J33 je poskytováno jako záložní řešení pro případ problémů s J42.
První XF9F-2 zahájil svůj první let 24. listopadu 1947z výrobního závodu Bethpage (New York) . Zkoušky ukazují problémy se stabilitou, které jsou napraveny některými úpravami konstrukce. Na začátku roku 1948 byly ke špičkám křídel přidány palivové nádrže. XF9F-3 uskutečnil svůj první let16. srpna 1948.
První výrobní F9F-2 letí dovnitř Srpna 1949. Je vybaven 4 děly o průměru 20 mm, které mohou plivat šestnáct liber výbušných granátů za sekundu, s municí po dobu třinácti sekund trvalé palby. a vystřelovací sedadlo . Během výroby byl původní motor J42 nahrazen motorem J42-P-8 s výkonem 2270 kgp, který bylo možné zvýšit vstřikováním vody pro vzlet. F9F-2 také dostává 4 stožáry pod křídla, aby mohl nést tanky, bomby nebo rakety. Malý počet F9F-2 bude upraven na průzkumná letadla, přičemž budou odstraněna děla a nahrazena dvěma kamerami.
Pouze 54 kopií Pantheru je dodáváno s reaktorem J33 pod označením F9F-3. Ve skutečnosti je reaktor J42 jednoznačně lepší a výroba této verze je zastavena a všechny dodávané F9F-3 jsou znovu motory.
V roce 1950 byla z montážních linek odebrána dvě letadla a upravena na F9F-4, s prodlouženým trupem pro zvýšení kapacity paliva, zvětšenou ploutví a reaktorem Allison J33-A-16 poskytujícím 2837 kgp ( tj. O 25% více energie). První let této verze se koná dne5. července 1950. Jeho nosnost ve výzbroji se zvýšila na 1570 kg . Ukázalo se však, že reaktor J33-A-16 je nespolehlivý a mnoho F9F-4 mělo být změněno na F9F-5.
Tato verze F9F-5 si zachovává vylepšení F9F-4, s výjimkou reaktoru, kterým je Pratt & Whitney J48 (ve skutečnosti Rolls-Royce Tay postavený na základě licence). První let uskutečnila21. prosince 1949a dodávky začaly na konci roku 1950. Tato letadla poté nahradila F9F-2 v operačních jednotkách. Průzkumná verze F9F-5P je vyrobena z F9F-5, jehož zbraně jsou odstraněny a nos upraven tak, aby vyhovoval kamerám.
V roce 1954 společnost Paramount Pictures režírovala film Mosty Toko-Ri s Williamem Holdenem , Grace Kellyovou a Mickeyem Rooneym . Tento film představuje F9F-4 Panthers naloděné na letadlovou loď USS Oriskany, která během korejské války bombardovala cíle na nepřátelském území. V roce 1955 získal Oscara za nejlepší speciální efekty .
Ve stejném roce také MGM natočilo válečný film: L'Escadrille Panthère se stejným letadlem na stejné letadlové lodi. Van Johnson tam láká pilota, který na rozkaz Waltera Pidgeona se svými kamarády také bombarduje nepřátelské cíle na F9F Panther s rizikem jeho života.
V roce 1951, během korejské války , vystoupení MiGu-15 přimělo americké námořnictvo požadovat pro zlepšení výkonu verzi Pantheru s šípovými křídly. Tři F9F-5 jsou upraveny Grummanem se zcela novým křídlem, mírně protáhlým trupem a různými dalšími aerodynamickými změnami. Palivová kapacita je nižší v důsledku demontáže nádrží na křídlech křídla, což nová trupová nádrž plně nevykompenzuje.
První F9F-6 zahájil svůj první let 20. září 1951. Po několika úpravách je tato nová verze nejen rychlejší, ale také nabízí lepší chování za letu. Hromadná výroba je zahájeno ihned, F9F-6 příjem silnější J48 reaktor z 30 th příkladné. Šedesát z nich je upraveno na průzkumná letadla, přičemž zbraně byly nahrazeny kamerami. Verze F9F-7 se vyrábí paralelně s reaktorem Allison J33-A-16 identickým s reaktorem F9F-4. Co se týče těchto, nespolehlivost J33 však vedla k dodání posledních 50 F9F-7 s reaktorem J48 a k opětovnému nasazení většiny z již postavených.
Za účelem snížení pádové rychlosti a zlepšení dojezdu vyvinul Grumman v roce 1953 verzi F9F-8. K tomu byl trup prodloužen o 20 cm a křídlo bylo znovu upraveno. Je také nainstalován o něco výkonnější reaktor J48. Let F9F-8 probíhá dne18. ledna 1954. Během výroby dostávala letadla sloupek pro doplňování paliva za letu a nosnost nové rakety vzduch-vzduch AIM-9 Sidewinder .
Určitý počet vzorků je upraven ve F9F-8B určeném pro bombardování: jejich avionika je upravena zejména přidáním systému bombardování v malé výšce a mohou nést atomovou bombu . První průzkumný let uskutečnil průzkumná verze F9F-8P18. února 1955, s nosem zcela upraveným tak, aby umožňoval přenášení kamer. Nakonec byla vyrobena dvoumístná cvičná verze F9F-8T s trupem prodlouženým o 86 cm pro instalaci druhého kokpitu a odstraněnými dvěma ze čtyř děl. Původně financovány z Grumman své vlastní prostředky , tato verze uskutečnil svůj první let na4. dubna 1956. US Navy nakonec objednal 400 kopií, který vstoupil do služby v roce 1957.
První jednotky, které byly uvedeny do provozu, jsou F9F-3, v Květen 1949. Panther opustil bojové jednotky v roce 1956, ale pro výcvik zůstal používán až do roku 1958. Zbývající F9F-5 byly poté přeměněny buď na dálkově ovládané drony, nebo na letadla s řízením dronů. Poslední z nich byl definitivně stažen v polovině 60. let.
Pumy jsou uvedeny do provozu od roku 1952. Jejich kariéra je však poměrně krátká kvůli příchodu nové generace silnějších letadel, zejména F-8 Crusader a A-4 Skyhawk . Staženy z frontových jednotek na konci 50. let byly pumy reformovány v polovině 60. let.
Hlídka Blue Angels je vybavena F9F-2 PantherSrpna 1949. Jsou nahrazeny F9F-5 vListopad 1951poté F9F-8 Cougar v roce 1954. Ty budou zase nahrazeny Grummanem F-11 Tiger v roce 1957.
Argentina obdrží 24 F9F-2 kompletně přepracován v roce 1958 a dva F9F-8T v roce 1962. Tyto letouny ještě nemusí být na palubě letadlové lodi ARA Independencia (V-1) , a jsou založeny na zemi. Budou uchovávány až do roku 1969.
Američtí Pantherové byli zapojeni do korejské války , během níž prováděli hlavně pozemní útoky a přímé letecké podpory . Navzdory všemu získali několik vzdušných vítězství.
Panther byl první proudový letoun amerického námořnictva sestřelit ve vzdušném boji dvou Jakovlev Jak-9 části Korejské lidové letectvo vČervenec 1950. The9. listopadu 1950, Korvetní kapitán William T. Amen, ze squadrony VF-111 s F9F-2B založené na letadlovou loď USS Philippine Sea (CV-47) , se stal prvním americkým palubě pilot přistát MiG-15 na 139 -té sovětské stíhací Pluk. Letecká bitva, která zůstala tajná až do konce studené války, viděla dva F9F-5 z VF-781 umístěných na USS Oriskany (CV-34) zasažených sedmi MiG-15 z PVO Voyska mimo Vladivostok dne18. listopadu 1952Poručík Royce Williams dokázal sestřelit čtyři a přistál se svým těžce poškozeným letounem, který měl na své kajutě více než 263 děr z 23 a 37 mm granátů. Zařízení zbavené obnovitelného obsahu je poté vrženo do moře a vrátil se také jeho týmový kolega, který si nechal zaseknout děla.
Celkem pět MIG-15 bylo sestřeleno Pantherem .
Havaruje šest VMF-115 F9F-4 10. září 1952ve špatném počasí na jihokorejské hoře po poruše navigačních přístrojů vedoucího letadla při pokusu o přistání na letecké základně Daegu . Všech šest pilotů je zabito.
Pumy dorazily příliš pozdě na to, aby se zúčastnily korejské války , a byly staženy příliš brzy na vietnamskou válku . Čtyři dvoumístné letouny F9F-8T však byly krátce použity k vedení útočných misí mariňáků na začátku tohoto posledního konfliktu.
Během vzpoury argentinského námořnictva v roce 1963 zaútočili Panther a Corsair z argentinského námořního letectví na2. dubnaobrněnou kolonu argentinské armády a zničit tucet Shermanů M4 ztrátou jednoho letadla. Příští den několik (čtyři (?)) Panther je byl zničen bombardováním základny Punta Indio v La Plata podle argentinského letectva ničit celkem námořní letadla tucet.
Jiní provedli několik leteckých hlídek během krátkého hraničního konfliktu s Chile .