Narození |
16. dubna 1907 Valcourt |
---|---|
Smrt |
18. února 1964 Sherbrooke |
Státní příslušnost | kanadský |
Země trvalého pobytu | Kanada |
Profese | Vynálezce , podnikatel |
Primární činnost | Sněžný skútr, sněžný skútr a výroba traktorů Muskeg |
Ocenění | ( Viz podrobná část ) |
Předci |
Alfred Bombardier Anna Gravel |
Manželka | Yvonne Labrecque (1909-1990) |
Joseph-Armand Bombardier , narozen dne16. dubna 1907ve Valcourtu ( Quebec ) a zemřel dne18. února 1964v Sherbrooke je samouk vynálezce , průmyslník a obchodník z Quebecu , který založil společnost Bombardier . Je také návrhářem moderního sněžného skútru .
Joseph-Armand Bombardier, narozen dne 16. dubna 1907ve Valcourtu je nejstarší z rodiny osmi dětí. Jeho matka Anna Gravel a jeho otec Alfred Bombardier se živili zemědělstvím a poté vlastnili obchod se smíšeným zbožím.
Joseph-Armand během dospívání ukázal nápaditý a kreativní sklon i technické znalosti. Vstoupil do semináře Charles-Borromée ve městě Sherbrooke v New YorkuZáří 1921ve věku 14 let. Jeho otec ho povzbudil, aby se stal knězem, ale mladík ve svých 15 letech vytrvale upravoval a vytvářel nové technické projekty, zejména funkční mini kanón a první motorizovaný lyžařský stroj. Během jednoho ze svých návratů ze semináře jeho otec konečně poznal jeho schopnosti mechanika a v roce 1924 ho poslal, aby se naučil obchodovat v garáži Gosselin v Stukely-Sud. Poté odešel do Montrealu, kde pracoval jako mechanik, a večer pokračoval kurzem mechaniky a elektřiny ve společnosti Ford. V roce 1926, ve věku 19 let, otevřel svou první garáž ve Valcourtu díky finanční půjčce poskytnuté jeho otcem. Znovu investuje své malé zisky, které získá z provozu své garáže, do vývoje svých vynálezů.
Ve 30. letech nebyly silnice v Quebecu zbaveny sněhu, který izoloval venkovské komunity. Cestování bylo pomalé a obtížné, zejména během bouří a silného větru. Tento problém pak tlačí vynálezce , jako je Joseph-Adalbert Landry z Mont-Joli , k výrobě prototypů vozidel, která se mohou pohybovat a valit po sněhu. Landry poté na autosalonu v Montrealu v roce 1924 představil svůj prototyp, kterým bylo auto Ford T vybavené smyky vpředu namísto kol a pružným rozchodem vzadu .
V letech 1929 až 1934, s pomocí svých bratrů, Joseph Bombardier popustil uzdu své fantazii, zkoušel různé vzorce, postupoval metodou pokusu a omylu, tápal. Jeho cílem je postavit malé, lehké vozidlo pro jednu nebo dvě osoby.
V roce 1934 se Joseph-Armand Bombardier rozhodl po smrti svého syna Yvona investovat do nového prototypu , protože kvůli silnicím zablokovaným sněhem ho nemohl urgentně odvézt do nemocnice. Je to klíčový okamžik v jeho životě, protože od nynějška nebude jeho cílem vyvinout lehké vozidlo, ale velmi robustní sněžný skútr, který by během chladné sezóny mohl dokonale nahradit automobily. Jeho první modely jsou vyráběny na míru, poté se stávají variantami produktu a poté se stávají standardizovanými produkty. Jeho první vozidla jsou určena pro bohaté klienty a profesionály, jako jsou lékaři, pro které bude vynález neocenitelný pro návštěvu svých klientů. Následně vytváří cenově dostupnější modely.
The 21. prosince 1936Dva roky po smrti svého syna zaregistroval svůj první patent a zahájil výrobu svého nového vozidla. Pak vytvořil svůj první stroj, B7 (B pro Bombardier a 7 pro sedm cestujících), které je vybaveno řetězovým - stopy . Tato technologie je housenka s gumovým krytem pohánějícím zadní kola stroje. Pak je to tento částečně gumový trakční systém, díky kterému jsou všechna vozidla společnosti Bombardier na sněhu díky své přilnavosti mnohem efektivnější než všechna ostatní tehdy vyráběná kovová pásová vozidla. B7 měla velký úspěch. Osm strojů našlo kupce v roce 1936, dvanáct v roce 1937, padesát v roce 1939 a zvýšený prodej se očekával v roce 1940. V roce 1939 již závod ve Valcourtu nestačil k uspokojení poptávky. Společnost Bombardier se rozhodla postavit nový závod s výrobní kapacitou 200 vozidel ročně. Bude slavnostně otevřeno dne29. ledna 1941 pod názvem „L'Auto-Neige Bombardier Limitée“.
Při pokusu o zdokonalení B7 si všiml hromadění sněhu na zadních kolech. V roce 1940 tedy uvedl na trh novou verzi B7 s pevnými koly. Poté, v roce 1941, Bombardier vyvinul sněžný skútr B12, který mohl přepravovat až dvanáct cestujících. Tento model má tělo s protáhlejším profilem, což mu dodává aerodynamičtější vzhled . Poté se model B12 stane základem budoucích modelů, například modelu C18.
Rostoucí poptávka po civilních vozidlech bude potlačena druhou světovou válkou a také přídělovými opatřeními zavedenými kanadskou vládou . Poté bylo ohroženo přežití společnosti, ale ministerstvo pro munici a zásobování poté požádalo společnost Bombardier o výrobu modelů dopravních prostředků na zasněženém terénu pro kanadské síly , které by mohly být nasazeny například v Norsku . B12 bude sloužit jako základ pro konstrukci těchto vojenských vozidel.
Tento příspěvek vozidel speciálně upravených pro různé typy terénu mu umožnil vyvinout několik patentů. Kanadské ozbrojené síly proto zadávají velkou objednávku ve velmi krátkých lhůtách a Bombardier čelí novému problému, protože závod ve Valcourtu je příliš malý na to, aby uspokojil tuto poptávku. Místo toho, aby ji rozšířil, vyzvala k uzavření subdodávek zahrnujících téměř všechny garáže a malé mechanické továrny v regionu Valcourt a další továrny v Montrealu, včetně firmy Farand a Delorme. Joseph-Armand se přestěhuje do Montrealu, aby dohlížel na produkci. Během tohoto období závod ve Valcourtu vyráběl náhradní díly ke splnění vládní smlouvy a vyráběl řadu civilních sněžných skútrů.
Po válce je B12 velmi populární. Používá se v mnoha oblastech pro všechny druhy účelů. Vláda Quebeku však nakonec zobecnila odklízení sněhu na venkovských silnicích a J.-Armand Bombardier musel rozšířit své podnikání. Zpestřil to výrobou terénních vozidel. Muskeg , vozidlo vytvořený pro lesnictví a těžebním průmyslu, je jedním z příkladů.
Nespokojeni s dodavateli gumových pásů, Bombardier začal vyrábět své vlastní pásy. To umožnilo výrobu malých sněžných skútrů pro jednu nebo dvě osoby, když se v padesátých letech objevily malé, spolehlivé a lehké čtyřtaktní motory. Na konstrukci a vývoji těchto vozidel se podílel i jeho syn Germain. První sériově vyráběný model vyšel v roce 1959. Je vyroben z oceli a má jednodílný rám . Jeho převodovka je manuální, lehký motor je čtyřtaktní a lyže jsou vyrobeny ze dřeva. Jeho maximální rychlost je 25 mil za hodinu (40 km / h) . Během následujících let provedla společnost Bombardier u těchto modelů několik modifikací.
Po smrti Josepha-Armanda Bombardiera v roce 1964 se společnost Bombardier Inc. stala jednou z nejvlivnějších nadnárodních společností v tomto odvětví.
The 7. srpna 1929, Joseph-Armand si vezme Yvonne Labrecqueovou. Pár bude mít 6 dětí.
Joseph-Armand Bombardier zemřel dne 18. února 1964v důsledku rakoviny žaludku. Je pohřben na hřbitově ve Valcourtu.
Knihy, články
Audiovizuální