Hráz na řece Loiře označuje hráz postavená na břehu řeky Loiry chrání údolí před v říčních záplav .
První známý jako turcies vytvořené ze dřeva a zeminy, jehož cílem bylo především odklonit tok, hráze objeví ve Val d ' Anjou v XII th století . Jejich účelem je zadržet vlny a zabránit povodním . S Colbert , myšlenka je, aby bylo dosaženo systém nepotopitelný ochrany. Konec XVII -tého století a počátku XVIII -tého století, jsou dobře značeny posloupností sání práce a budování hrází.
Povodně v letech 1846, 1856 a 1866 však ukazují nemožnost dosáhnout zamýšlených cílů. Poté je naprogramována výstavba jezů s cílem umožnit rozšíření povodně v prostorech k tomu určených. Ale jen několik z těchto struktur bude postaveno.
Služba stavění a hráz byla po několik století odpovědná za stavbu a údržbu hrází. Ale po francouzské revoluci byla tato služba z nadměrné důvěry demontována ve prospěch navigační služby Loire. Teprve v polovině XX th století za správu, aby znovu struktury pro lepší zohlednění zvyšování Loire.
K poruše hráze může vést několik mechanismů: povrchová eroze „ přetečením “, vnější eroze drhnutím, vnitřní eroze hydraulickým lišováním nebo prokluz svahu.
Pokud byla Loire první splavnou řekou ve Francii, její rozsáhlá pánev byla zároveň nejpřirozeněji úrodnou, ale také nejčastěji vystavenou povodním , první příčině této úrodnosti, pak metlou bohatství, které bylo jejím produktem a populací, které přitahovala. Již velmi brzy vedla nutnost bránit obdělanou a obydlenou půdu před povodněmi a vedla ke stavbě malých hrází známých jako turci . Není známo, do jaké období jejich původ sahá však historici souhlasí, aby ji považovat za přední do kapituly z Ludvíka Debonnaire , De aggeribus juxta Ligerim fadendis, které dávají jako první známá veřejné listiny vztahující se k němu (9. století) . Práce, které tato kapitola svěřuje provedení zvláštním komisařům, se považují za opravy a rozšíření již částečně existujících hrází.
V XII -tého století , po rozsáhlých povodní příchodu Loiry v 1150 , Henry II , král Anglie a hraběte z Anjou , postavený dlouhou hráz třicet mil okolo, staví domy do domu mužů účtovaných s jejich údržbou, že vyjímá z vojenská služba a určitá daňová práva. Pod vedením Philippe le Bel se Charles de Valois a jeho manželka ujali a pokračovali v těchto pracích. Louis XI postavil nové hráze, posílil a zvýšil ty staré. Jeho následovníci následovali jeho příkladu, bezpochyby pod dojmem katastrof způsobených novými povodněmi, katastrofami, které stále více a více zdražovaly rozvoj zemědělského bohatství údolí a zvyšování břehových populací. Tyto turcies a hráze tak vést k prodloužení, téměř bez přerušení od Gien do Angers , nepočítaje v dílčí hráze výše Gien, bude až do Decize na Loiře a pokud Vichy na kombinace. Téměř všude, zejména pod Gienem, jsou tyto hráze zřízeny tak, aby sloužily současně jako dálnice, a tak co nejvíce chránily dopravu před jakýmkoli přerušením povodněmi. Cher , v blízkosti jejího soutoku s Loire , je tak obsažen takovými strukturami.
Rok 1608 je obzvláště fatální. Po extrémně kruté zimě došlo v březnu k strašlivému debaklu, který na několika místech zničil hráze. Vody opět stoupají v červnu, poté na konci října. Dopis od Sully na Henri IV , z23. října 1608, poznamenal škody zavoláním pomoci povodním. Oprava těchto ruin byla zahrnuta do výdajů za rok 1609 . Nicméně, záplavy15. března 1615se zdá být nejdůležitějším v tomto století. Od té doby, až do roku 1633 , tedy za osmnáct let, je v dobových dokumentech stále zaznamenáno deset velkých povodní, vyskytujících se v různých ročních obdobích, včetně dokumentů z roku 1629 , nejkatastrofičtějších. Zdá se, že přetečení bylo poté o něco méně časté; alespoň doLeden 1649, známe pouze ty z ledna 1633 a ledna 1641 . To z roku 1649 bylo těsně následováno druhým v roce 1651 . O ostatních máme méně přesné informace, které se odehrály až do konce století. Co se týče jejich hlavních účinků, vždy to bylo otevírání nových narušení hrází a výbuch prostřednictvím těchto narušení ničivých torrentů.
1629: skládky, předčasný nápadNičivé účinky povodně z listopadu 1629 , jejíž výška přesahuje výšky hrází a která zanášela hodně půdy, jsou mezníkem ve snaze obejít zdokonalení zadržovacího systému královskou mocí. Královská rada Ludvíka XIII . Ve svém rozsudku ze dne19. prosince 1629a dlouho před Druhým impériem připustil nemožnost zadržet největší povodně řeky mezi nepotopitelnými hrázemi a předepsal otevření v hrádcích „skládek“, aby se zabránilo narušení hrází. Podle modelu Blois , jehož první známá zmínka pochází z roku 1584 , je plánováno šest skládek , jedna pro každou z hlavních údolí mezi Ouzouer-sur-Loire a Saumur . Předpokládá se dokonce zničení určitých hrází pro bezpečnost údolí. Tyto skládky budou později přejmenovány na jezy.
1668: Colbertův nepotopitelný program hrázíProgram zahájený Colbertem v roce 1668 si klade za cíl znásobit a posílit hráze, aby byly nepotopitelné.
Po povodních v roce 1679 byly vyvýšeny hráze Amboise . Colbert předepsal pokračovat v aktivních a každoročně podobných pracích: několikrát je doporučuje, „aby voda bez ohledu na výšku, kterou může v zimě dosáhnout, nepřekročila hráze a nemohla ji poškodit“. Rozměry obecně považované za nezbytné pro prohlídky jsou tři prsty vysoké (5,85 m) a čtyři prsty široké (7,80 m) v koruně.
Větší výška hráze zesiluje sílu povodní. Čtyři katastrofické povodněŘíjen 1707, Červen 1709, Listopadu 1710 a Února 1711Jeden po druhém, středověké mosty, které byly určeny pouze, aby průchod těchto 5 metrů nebo 5,50 m nad úrovní nedostatku vody, a to do vody více než šest metrů, se protřepe. Pouze most Beaugency přežil a nepochybně vděčí za svůj odpor pouze skromnosti hráze Mazan nebo přepadu umístěného po proudu.
Vedou královskou moc k novému programu práce zaměřenému opět na zvedání hrází, jejichž výška se zvyšuje na 22 stop nad nízkou hladinou vody, 21 stop ve skutečnosti nebo 6,71 m , šířka v hřebenu ve 4 sáhech nebo 7,80 m , jak již předepsal Colbert, a rozvor se musí rovnat dvojnásobku výšky.
Vláda Ludvíka XIV také dokončila toto zařízení principem jezů stanovených v rámci Ludvíka XIII. , Ale toto bylo provedeno pouze mezi Gien a Tours, částmi hrází udržovaných na 15 stopách, 200 metrů dlouhých a více.
A konečně starosta města Orléans , pojmenovaný Fontaine, si stěžoval, že vodní režim mohl být změněn vývojem prováděným na horním toku řeky, aby se usnadnil vývoz uhlí z oblasti Saint-Étienne . Od roku 1705 se soutěsky Loiry skutečně rozšířily mezi plání Forez a městem Roanne . Starosta města Orleans žádá, aby chybějící kameny byly nahrazeny hrázemi. Královská vláda nakonec nařídila v roce 1711 stavbu tří hrází nad Roanne : v Saint-Maurice-en-Gourgois , La Roche a Pinay . Tyto hráze opouštějí řeku pouze jeden průchod, stavidlo , široké dvacet metrů, ale které umožňuje lodím přejet. Přehrada Pinay bude později zničena po vybudování přehrady Villerest.
Po roce 1733 opuštění „skládek“Povodeň v květnu 1733 však způsobila další škody a samotné skládky neodolaly. Silně kritizováno místním obyvatelstvem, a nikoli jednomyslně mezi inženýry, z nichž nejdůležitější je inženýr Turcies et Levées Louis de Règemorte : princip skládek je proto opuštěn. Zachovány jsou pouze dvě stavby: jez Bouillie v Blois a jez Saint-Martin-sur-Ocre v Loiret .
Konec XVIII -tého století, nová výstavba hrázíHráze, zvednuté o dva metry, označují krajinu a tvoří zářez mezi údolím a řekou. Některé vesnice do té doby ve výšce plošiny konstrukcí se nyní nacházejí pod hrázemi a pohřeb unikají pouze pohybem hráze na břehu řeky ... ale také na straně údolí, když je šířka koryta je považována za nedostatečnou.
Prodloužení hráze po proudu často kompenzuje zhoršení záplav přetečením v místě přerušení staveb. V údolích Berry byla hráze des Joigneaux, původně končící v přístavu Givry , prodloužena až do konce údolí v roce 1771 ; proti proudu od údolí La Charité-sur-Loire . Dříve oddělené hráze Rauches a Španělska byly znovu sjednoceny po roce 1765 , poté rozšířeny na most La Charité-sur-Loire a dále.
Prodloužení hrází má také za následek odlehlost ústí řek odvodňujících údolí, inženýři upřednostňují toto řešení před instalací zpětné konstrukce pod hrází. Je to také prostředek umožňující vysychání mokřadů a jejich valorizace: Země.
Po revoluci se věří, že je zajištěna ochrana valů a starostí o moc je spíše přežití navigace po Loiře. A to natolik, že služba turek a hráz, která se zabývala stavbou a údržbou hrází, byla rozpuštěna v roce 1790. Na druhé straně byla vytvořena služba plavby po Loiře.
Tok a vrtochy řeky jsou překážkami rozvoje této navigace, stále více konkurující železnici. Zkoumá se tedy zlepšení ukotvení , zejména po proudu od Orleansu, aby se umožnil rozvoj parní navigace . Důvěra v pevnost hráz je navíc taková, že železnice z Orléans do Tours vede po Val de la Cisse.
Tuto důvěru však zničí tři katastrofické povodně z let 1846, 1856 a 1866.
Povodeň z roku 1846Povodeň 21, 22 a 23. října 1846 připomenout všem, že triky nejsou nezničitelné.
V Orleansu stoupne hladina vody za 14 hodin o 3,10 m , z výšky 3,50 mv 8:00 na 6,60 m v 10:00 Tehdy se hráze Sandillon zlomila přes délku 400 metrů. Vierzonský viadukt je také smeten přívalovým násilím řeky.
Se zánikem služby turces a hráze jsou inženýři mostů a silnic bezmocní a bezmocní. Jediné rozhodnutí přijatá v důsledku této povodně je zmapovat 1/20 000 th Loiry.
Povodeň z roku 1856Velké květnové povodněČerven 1856 jsou ještě ničivější, protože postihují velkou jižní polovinu Francie a způsobují katastrofické záplavy v povodích Rhôny a Loiry a v menší míře v povodí Garonne a Seiny (Yonne).
V Loiret , v proudu z říčních činí Gien na více než 8900 m 3 / s proti obvyklým průměrný průtok 363 m 3 / s . Hladina vody se 7,19 m , stejně jako v Orléans se 7,10 m , překonává nebývalý rekord. Stejně jako v roce 1846 je tato mimořádná povodeň způsobena výjimečným spojením bohatých dešťů středomořského původu na vysokých povodích Loiry a Allieru a atlantického původu na jejich středních povodích.
Od Bec d'Allier po Nantes řeka udělala 160 zlomů o celkové délce 23 km , zaplavila 100 000 ha , zničila 2750 ha orné půdy zanesením a 400 ha erozí. Ničí mosty Fourchambault , Cosne-sur-Loire a Sully-sur-Loire . Řeka ponoří 98 km železničních tratí. Prohlídky byly opět zaplaveny navzdory uzavření hráze hráze, protože povodeň byla méně oslabená než ta předchozí. Přepadový proud ve Val d'Authion protíná oblast o délce 80 km a šířce 12 km a rozšiřuje jeho zub až k Maine-et-Loire. Nevers je znovu ponořen a všechny slumy jsou evakuovány.
Správa si uvědomila chyby minulosti a inženýr Guillaume Comoy měl na starosti směr studií před obranným plánem proti povodním Loiry. Demonstruje zvrácené účinky nadměrného zadržování, které zvyšuje maximální průtok. Výška hrází se stává takovou, že místo ochrany obyvatelstva ji vystavuje dalšímu riziku z důvodu rizika prasknutí: čím více se hrázíme, tím více snižujeme koryto řeky, hladina vody stoupá, bere vodu a zvyšuje se tlak na hráze; tito pak mají všechny šance na zlomení
Správa mostů a silnic se podílí na rozhodnutí královské rady z roku 1783 v a 30. července 1862, jedno z doporučených řešení spočívající v rozšíření hrázděné postele, ale tento projekt je neproveditelný, protože předpokládá, že se stávající hráze přesunou zpět.
Stavba jezů se jeví jako obtížná, protože údolí jsou obydlená; Comoyova preference tedy směřuje k nádrží proti proudu, což je technika, kterou začínáme ovládat. Navrhl na vysokém povodí vybudovat 85 zadržovacích hrází schopných akumulovat objem 520 milionů m³ vody a přivést zpět do Bec d'Allier tok povodní v letech 1856 a 1866 (řádově 7 500 m) 3 / s ), při 6 000 m 3 / s .
Povodeň z roku 1866Nová povodeň Září 1866spěchá rozhodnutí. Tato povodeň se podobá té předchozí a způsobuje velmi významnou destrukci na velké části údolí Loiry, zejména na úrovni Orleans, kde je zpustošena vesnice Jargeau . Naproti tomu mezi Blois a Langeais stojí jeden metr níže. Blois a Tours tedy nejsou zaplaveny.
Všimněte si však, že 27. září 1866se v Conneuil (kanton Montlouis-sur-Loire ) vytvoří průlom , který topí celé údolí mezi severním svahem Loiry a jižním svahem Cher. Náhlé prasknutí hráze v tomto bodě povede ke smrti vojína, který tam byl vyslán Paul Duvelle se stovkou vojáků k lovu zvířat, která oslabila hrázi skrz jejich nory a zaplnila díry. Stele na okraji D751 vzdává hold jeho oddanosti i dnes.
V Neversu , mezi dvěma mosty, voda trhá hrázi přes více než sto metrů; nábřeží a viadukt byly ohroženy vymýváním a část železnice se zhroutila.
Inženýr Comoy musí urgentně přepracovat svůj pracovní program. Upustil od myšlenky přehradních nádrží proti proudu a upřednostňoval stavbu jezů, což bylo nejsnadnější řešení a nejméně nákladné. Tento argument je závažný z důvodu nedostatku kapitálu v důsledku ekonomického poklesu povodí Loiry obecně a zejména navigace.
Rozsah programu z roku 1867 byl bezprecedentní: dvacet jezů by otevřelo 18 z 33 dolomených údolí a 44 000 ha vysoké vodě , tj. Téměř polovinu jejich rozlohy ( 96 000 ha ). Orléanais a Touraine jsou nejlépe vhodné pro práci v rozsahu jejich ponorného prosté a čtrnácti z dvaceti jezů jsou plánovány, ve dvanácti Vals, na ploše 37,400 ha z 48,600 ha .
Odpor obyvatelNepřátelství obyvatel je velmi silné: pouze sedm z dvaceti plánovaných jezů bylo postaveno v letech 1870 až 1891 v horní části ponorných výběhů, jako byla Jargeau, která byla prováděna v letech 1878 až 1882 . Pokud jde o přehrady, známe zajímavá místa, ale žádná nebude postavena pod Třetí republikou , kromě těch, které jsou přiděleny hydroelektřině .
Povodeň z roku 1907 opět vyvolala obavy a v roce 1911 vedla státní správa k sestavení soupisu úspěchů programu z roku 1867 , ale první světová válka pohřbila poslední plánované projekty.
Relevance jezů již není tak zřejmá místním inženýrům, kteří se domnívají, že projekty zásobování vodou z Loiry do Paříže by měly rozhodně snížit rizika. Správa mostů a silnic se od tohoto stanoviska distancuje, ale zdá se, že se skloní v polovině 20. let 20. století před velikostí odhadovaných nákladů na přelivy, které je třeba ještě postavit. Veškeré zlepšovací práce jsou poté opuštěny. Činnosti opustily břehy řeky, města se obrátila ke stanicím postaveným naproti nábřeží Loiry, která již neměla žádné ekonomické využití.
Revize programu z roku 1867Bylo postaveno pět hlavních jezů programu z roku 1867: Ouzouer, Jargeau, Avaray, Montlivault, Chapelle-aux-Naux / Vieux Cher. Ale stavební projekty ostatních jezů z roku 1867 budou opuštěny. Nové jezy, které nebyly plánovány v roce 1867, byly určitě postaveny v údolí Divatte v roce 1917. Stát se však v roce 1925 rozhodl upustit od všech prací programu 1867, které ještě nebyly dokončeny. Systém navržený v XIX th století inspektory obecných řeky Loiry povodních Komise proto zůstává neúplné.
Od konce druhé světové války budou hrát při rozvoji povodí řeky Loiry hlavní roli energetické koncerny, v první řadě bude pokračovat její hydroelektrický vývoj a zprovoznění velkých vodních přehrad. Po ropném šoku byly postaveny čtyři jaderné elektrárny: Belleville , Dampierre-en-Burly , Saint-Laurent-des-Eaux a Chinon , které samy o sobě vedly k výstavbě regulačních přehrad Naussac v Allieru v roce 1983 a Villerest sur la Loire v roce 1984.
Současně s povolaním protipovodňové přehrady Villerest byla na začátku roku 1970 zahájena obecná akce na posílení hrází Loiry, která sdružuje stát, regiony, departementy a obce. Tento program spočívá ve zlepšení stability hrází a týká se zejména regionů Centre , Burgundsko a Pays de la Loire .
Pokračuje dnes v rámci „ přírodního plánu Loire Grandeur “ stanoveného mezirezortním výborem, který se konal dne4. ledna 1994. Je však zřejmé, že složitost administrativní organizace a výsledná zpoždění neusnadnily provádění tohoto programu za účelem posílení hráze, které nahromadilo značné zpoždění. Souviselo to také s vývojem matematického modelu šíření povodní ve střední Loiře provedeným v roce 1982 a také s vytvořením moderního systému předpovědi a varování před povodněmi (síť CRISTAL) zavedeného v roce 1985.
Systém hrází, že vedení a ochranu Loire, staré turcies a zvýšil, je výsledkem dlouhého procesu výstavby, rozšíření a začala zvyšovat XII th století a pokračuje až do XIX th století . Ke stavbě, monitorování, údržbě nebo opravám těchto ochranných děl je vytvořena administrace těchto krut a hrází.
Karel IX. Převzal iniciativu v roce 1573 ustanovením zvláštního agenta. Henri III jej nahrazuje pokladníkem financí Orleansu za pomoci dvou zvláštních komisařů. Poté Henri IV. V roce 1594 ustanovil Intendanta Turcies et Levées, který přijímá jeho funkce od krále a zadržuje je na dobu neurčitou (od roku 1603 to budou dva intendanti).
Od poloviny XVII th století , tito správci ztratit s Colbert postupně své moci ve prospěch inženýrů. Architekt, inženýr jménem Poictevin je speciálně jmenován inspektor turcies a vykonávána v 1679. Tělo inženýrů a turcies hrází věcí v XVII th konečně zmizet v roce 1790 , se spojil s sborem inženýrů silnic a mostů. Služba Turcies et Levées byla poté připojena k resortní správě Ponts et Chaussées.
Se začleněním služby Turcies et Levées do Ponts et Chaussées také zanikla daň Turcies et Levées pro obyvatele všech pobřežních rovin, ať už s hranicemi či nikoli, což umožňovalo stavbu a údržbu hrází. Stát si ponechává svou odpovědnost pouze za údržbu stávajících hrází a stavbu děl souvisejících s plavbou. U každé nové struktury vyžaduje účast příjemců, což znamená podporu projektu většinou obyvatel.
Navzdory zmizení služby turces and odvodů zajistil jistou kontinuitu inženýr Gaston Bouchet , syn nástupce Louise de Règemorte , hlavního inženýra v Orléans pro službu Turcies et Levées v roce 1787 . Byl hlavním inženýrem pro oddělení Loiret v roce 1791 , v roce 1805 měl na starosti první říši navigační službu na Loiře, k níž byla připojena údržba hrází.
Nicméně, tato služba byla rozpuštěna po jeho odchodu do důchodu v roce 1815 , řízení řeky je rozděleno mezi několik inspekcí Ponts et Chaussées. V roce 1825 byla znovu vytvořena organizace specifická pro Loire: inspekce navigace na Loire. V roce 1840 byla pro záchranu navigace na Loiře vytvořena speciální služba na Loiře.
Výsledek jejich tisícileté historie a uškrcení královské moci nad udržováním a rozvojem turků a levých je stav hrází obecně dominantní.
V departementu Maine-et-Loire spravují odborové svazy 69 km soukromých odvodů.
U státem vlastněných struktur bylo řízení konkrétního projektu svěřeno decentralizovaným státním útvarům, odborovým ředitelstvím zařízení (DDE). Historicky se liší od jednoho oddělení k druhému, a to z důvodu přičtení v Maine-et-Loire námořní a navigační službě (SMN) v Nantes připojené k autonomnímu přístavu Nantes-Saint-Nazaire a v Cher the Hydrology a vodní služba v Nièvre ; prošlo změnami.
Během meziministerského setkání 7. března 2002, je rozhodnuto o vytvoření provozního obvodu Loiry (AITL). Tento nový subjekt musí zasahovat do protipovodňových operací spadajících pod státní projektové řízení (METL), přičemž služby jsou možné pro rozvoj koryta. Jeho poslání je definováno ve vyhlášce z23. září 2002který formalizuje jeho vytvoření, jako technickou, administrativní a právní podporu pro výkon projektového řízení u projektů spadajících do služeb decentralizovaného vybavení v rámci „ velkolepé povahy plánu Loire “ pro deset dotčených oddělení.
Poté budou probíhat další reorganizace, dokud nezmizí DDE v roce 1. st January 2010ve prospěch větších územních celků. V této nové územní organizaci musí být ještě definována služba Loire.
Spolu se státní správou byl v roce 1994 založen klub manažerů Loire .
Implantace hrází v hlavním korytě řeky není jednotná od horního k dolnímu. Nejexponovanější části odpovídají:
Historicky byl podélný profil hrází vždy definován jejich výškou nad nízkou hladinou vody. Od primitivních Turků až po současné hráze jsme svědky postupného vzestupu po samotných povodních, které neustále posiluje vývoj nábřeží.
Zachováme následující kroky (viz část „Historie“):
Tyto primitivní turcies byly složeny z hať ze dřeva a hlíny. Tyto struktury se pravděpodobně nacházejí v srdci mnoha současných odvodů. Hráze byly na rozdíl od turků navrženy jako nepotopitelné stavby. Jsou postaveny s písčitými naplaveninami z Loiry.
Většina hrází pojme silnici na jejich koruně. V současném stavu jsou tyto silnice obecně tvořeny zpevněnou vozovkou. Nábřeží na straně Loiry je někdy pokryto zděným pláštěm, když je hráz postavená poblíž vedlejšího lože vystavena působení proudu. Tyto mapy jsou obecně založeny na hromadách (to je případ hráze Val de Bou v Loiretu ).
Hráze jsou nejčastěji mimo vodu mimo období povodní s výjimkou spodní části toku řeky Loiry, kde se setkáváme s hrázemi, jejichž noha na straně řeky Loiry je zaplavena i během období s nízkou hladinou vody. Tak je tomu například u hráze Fondettes po proudu od Tours a hráze chránící Val d'Authion.
Svahy starých hrází byly velmi mírné. Colbertův předpis z roku 1680 stanoví pravidlo šířky v základně rovnající se 6násobku výšky, což je vhodné pro zajištění dobré stability hrází. Toto pravidlo je opuštěný v nadmořských výškách od XVIII -tého století : staré vleky jsou jen pokryté pískem náspy. Svahy násypů překračovaly maximum 30 ° stanovené královskými předpisy pro staré stavby.
Historicky se hráze používaly jako komunikační prostředek, a jsou proto snadno přístupné. Můžeme uvažovat, že ze 700 km hráz v průměrné Loiře není jen asi 20 km snadno přístupných. Protějškem této výhody je, že práce, které je třeba provést pro diagnostiku nebo pro zpevnění hrází, jsou prováděny za dopravních omezení.
Bikeway Loire na kole půjčuje především zvyšování Loire na různých místech.
Myšlenka na jezy, původně zvané skládky, sahá až do roku 1629, ale až po katastrofické povodni v roce 1866 byl vytvořen program a zahájena výstavba. Jejich funkcí je umožnit šíření povodně v záplavovém poli, pokud možno bez bydlení. Hřeben hráze je tak snížen na několik stovek metrů. Přeliv má obecně kamennou zděnou skořápku zakrývající zásyp. Je rozšířen po proudu vorem, který slouží jako zóna rozptylu vodní energie.
Jargeau jez , v Loiret , je více než 700 metrů, včetně prahu 575 metrů a má kapka 2 metry od hřebenu hráze. Je vybaven pojistkovou lavicí, 1,50 m nad prahem, jejímž cílem je optimalizovat provoz konstrukce pro konstrukční povodeň , kterou byla povodeň z roku 1825 (7 metrů nad.) Nad nízkou hladinou vody).
Odběry na Loiře však zásadně změnily podmínky průtoku vody a vedly státní služby ke studiu nového hydraulického provozu v údolí Orléans v roce 2003. Ukazuje se tedy, že jez Jargeau by pracoval s průtokem 7 100 m³ / s, zatímco k „ přetečení “ by došlo na Orleanské hrázi od 5 700 m³ / s. Cíle původně přiděleného přelivu Jargeau, a to chránit hráz Orléans, a tím celé údolí Orléans, již není dosaženo kvůli potopení koryta řeky Loiry. Údolí Orléans se podle této studie jeví jako velmi zranitelné bez dalšího rozvoje.
Cílem původně přiděleným na hráze bylo zadržet vlny, aby nedošlo k zaplavení údolí, což mělo za následek neustálé zvedání těchto struktur. Škody způsobené největšími povodněmi však ve skutečnosti byly způsobeny porušením hráze: 103 porušení v roce 1846, 149 v roce 1856, 85 v roce 1866. Kromě největšího porušení, ke kterému došlo v roce 1846 pod Gienem a jehož délka byla 1,7 km , průměrná délka porušení je 190 m.
Příčiny těchto porušení během těchto tří výjimečných povodní jsou následující:
„ Přetečení “, spočívající v přetečení hřebenu hráze, obecně rychle vede k porušení. Několik minut po přetečení začne vlečka erodovat. Materiály jsou roztrhány silou proudu na úpatí hráze. Výkop, který se poté objeví na úpatí hráze, přispívá k impregnaci těla hráze. Nasycený vodou se obklad poté posouvá po celých částech. Materiály jsou unášeny proudem, což rychle vede k úplnému zničení hráze.
Studie velkých povodní neumožnily určit výšku a trvání povodňového stupně, ze kterého je tato přetoková ruptura zahájena. Nanejvýš můžeme určit, že písečný charakter zásypu a heterogenita v jeho kompaktnosti jsou přitěžujícími faktory. Kromě toho může nepravidelný podélný profil vyvolat zvýšené účinky přetečení v nízkých bodech výtahu.
Na břehu řeky mohou být náspy hrází vystaveny účinkům hydraulických proudů, které mohou na jejich základně způsobit erozi. To má za následek oslabení mechanických vlastností tělesa zásypu a vyztužení sklonu násypu. To může vést k poklesu materiálu, který následně způsobí hydraulické poruchy ve formě vírů a eroze. Postupnými prasknutími svahu může dojít k porušení a vést k úplnému prasknutí hráze.
Existují tři faktory, které mohou přispět k výskytu tohoto jevu:
Heterogenity propustnosti v těle hráze mohou být příčinou cirkulace vody. V závislosti na povaze materiálů a hydraulické hlavě lze dosáhnout kritického hydraulického spádu, který lokálně způsobuje vnitřní erozi. Po celou dobu se tato eroze může šířit a vytvořit skutečnou galerii, která způsobí porušení hráze zhroucením materiálů.
Přitěžujícími faktory jsou:
V případě obecné nestability tělesa zásypu může dojít k hromadnému prasknutí výtahu.
Předpokládá se, že k hromadnému prasknutí může dojít, jsou-li přítomny následující tři faktory:
Aby se těmto poruchám předešlo, musí vedoucí výtahu provádět pravidelné vizuální kontroly. Jedná se o procházení celým výtahem pěšky a uvedením všech vizuálních informací o poruchách nebo podezřeních na poruchy, které mají přijít. Tuto inspekci je nutné doplnit o návštěvu lodi a inspekci pod vodou potápěči.
V případě povodně stanoví plány prevence povodňových rizik a havarijní plány periodickou kontrolu hrází, jakmile je dosaženo úrovně varování před povodněmi. Očekává se, že to provedou agenti DDE . Se zmizením DDE v1. st January 2010, bude nutné nadefinovat nouzové plány, aby bylo možné určit, kdo tyto kontrolní návštěvy provádí.
Údržba hrází zahrnuje kromě výše popsaného nepřetržitého a pravidelného sledování: kontrolu vegetace; boj proti škodám na hrabajících se zvířatech, jako jsou jezevec evropský , králík , liška , nutrie nebo bobr ; údržba částí zděných konstrukcí, jako jsou gabiony nebo kovové prvky.
Účelem výztuh je napravit zjištěné poruchy. Jsou proto proměnlivé v závislosti na nich.
V případě možného „ přetečení “ může správce zvážit vytvoření jezu za účelem kontroly zaplavení údolí.
V případě eroze a odírání svahu je možné zvážit ochranu zvedací patky na straně Loiry pomocí ochrany skelné lože nebo vyztužení obložení svahu na straně Loiry.
V případě hydraulické lišky může být řešením přidání odtoků na straně údolí nebo vodotěsné masky nebo membránové stěny na straně Loiry.
Příklady vyztužení hráze v LoiretuV roce 1998 došlo v Combleuxu k poškození paty hráze po snížení toku řeky. Poté byla instalována opona o délce 330 metrů štětovnic za účelem zpevnění konstrukce. V roce 2001 byla v Jargeau instalována také 36metrová štětovnice, na středním svahu, po zhroucení obecní silnice využívající hrázi; v roce 2004 byla tato práce doplněna instalací nové opony na vrcholu dlouhém 60 metrů.
V roce 2005 využila hráz Saint-Thibault v Saint-Père-sur-Loire instalaci těžkého zásypu, drenážní rohože a ochrany nábřeží násypu ve vegetačním riprapu nebo betonových deskách v pořadí infiltrací identifikovaných na hrázi v případě povodně. Tato práce byla završena pokládáním štětovnic na resortní silnici 119 v délce 180 metrů a výšce 13 metrů.
V roce 2007 byl vybudován riprap, aby se zabránilo erozi na základnách hrází v obcích Ouvrouer-les-Champs , Sigloy a Saint-Benoît-sur-Loire .
Až do začátku 80. let 20. století bylo z lory Loiry a jejích hlavních přítoků pro stavební účely extrahováno velké množství kameniva . To mělo za následek výrazné snížení vodovodů a degradaci prostředí Loiry. Udržování námořní přístup do přístavu Nantes a těžké navigaci v Basse Loiry až 1980 také měl negativní dopad na koncové části řeky se vzestupem přílivu a blátivé zátky z ústí. Se zhoršily následky způsobené zhoršení kvality vody. Tyto těžby byly postupně zastavovány na základě zprávy generálního inženýra Foucauda z roku 1980. V roce 1984 tak ministr životního prostředí stanovil cíl úplného zastavení těžby písku v korytě Loiry v roce 1992 .
Od roku 1994 byly v rámci plánu Loiry podniknuty zásadní kroky k obnovení koryta Loiry , aby se zmírnily tyto negativní dopady a podpořil návrat stěhovavých ryb, a to odstraněním dvou přehrad EDF v Saint -Étienne -du-Vigan na Allier a Maisons-Rouges na Vienne a zlepšení rybích přechodů na Vichy přehrady mostu .
V rámci téhož plánu provedl stát na konci 90. let velkolepé práce na hloubení a odstraňování starých jezů v korytě řeky Loiry v Brives-Charensac na Haute-Loire , alternativně k Serre de la Fare dam za účelem zlepšení ochrany před výjimečnými povodněmi v Cevennes.