Linka z Narbonne do Port-Bou (hranice) | ||
| ||
Země |
Francie , Španělsko |
|
---|---|---|
Města sloužila | Narbonne , Rivesaltes , Perpignan | |
Historický | ||
Uvedení do provozu | 1858 - 1878 | |
Elektrizace | 1981 - 1982 | |
Prodejci |
MIDI ( je 1852 - 1937 ), SNCF ( 1938 - roku 1997 ) RFF ( roku 1997 - 2014 ), SNCF (od roku 2015 ) |
|
Technická charakteristika | ||
Oficiální číslo | 677 000 | |
Délka | 107 155 km | |
Vzdálenost | standardní (1435 m ) | |
Elektrizace | 1500 V nepřetržitě | |
Maximální sklon | 14 ‰ | |
Počet způsobů | Dvojitá stopa |
|
Značení | MÍČ | |
Provoz | ||
Majitel | SNCF | |
Provozovatel (provozovatelé) | SNCF | |
Provoz |
TGV , noční meziměstská doprava , TER nákladní doprava |
|
Čárový diagram | ||
Trať z Narbonne Port-Bou (hranice) je elektrifikovaná železniční trať , se standardním rozchodem a s dvojitým trati 107 kilometrů, který se nachází téměř výhradně ve Francii , v regionu Occitanie .
Linka, která byla uvedena do provozu v letech 1858 až 1878 u Compagnie des Chemin de Fer du Midi et du Canal lateral à la Garonne , spojuje Narbonne s Portbou ve Španělsku na francouzsko-španělských hranicích. Tato mezinárodní spojení mezi Francií a Katalánsko slouží oddělení z Aude a Pyreneje .
Představuje linku 677 000 národní železniční sítě .
Železnice z Narbonne do Perpignanu je připuštěna, železnice z Bordeaux do Cette a z postranního kanálu do Garonny a železnice z Bordeaux do Bayonne k pánům Ernestovi Andrému (následuje seznam jmen, z nichž bratři Péreireovi ). vyhláškou ze dne24. srpna 1852podle úmluvy z 24. srpna 1852strávil s ministrem veřejných prací. Tato koncese dala vzniknout Compagnie des chemin de fer du Midi et du Canal Lateral à la Garonne , jejíž vytvoření bylo oznámeno v oficiální části sledování železnic v měsíciListopadu 1852.
Pro stát je zájmem této linie zejména umožnění vztahů s Barcelonou a Katalánskem , místem Perpignanu a pevnostmi Roussillon , tepelnými zařízeními Pyrénées-Orientales a Port-Vendres, které tedy musí být bližší než Toulon na alžírské pobřeží, aby mohl rozvíjet svůj přístavní provoz. V roce 1855 byla schválena téměř celá trasa, což umožnilo otevření stavenišť. Práce zahrnují hlavní náspy a některé inženýrské stavby, zejména mosty. Špatné počasí zpozdilo stavbu budov La Nouvelle , Rivesaltes a Agly, které neumožnily otevření linky podle plánu v prosinci 1857, ale pouze20. února 1858na 58 kilometrech úseku z Narbonne do Vernetu, kde je na levém břehu řeky Tet zřízena prozatímní konečná stanice . K přepravě cestujících z Vernetu do centra Perpignanu je zřízena souhrnná služba.
Prodloužení linky do Perpignanu na pravém břehu řeky Têt povolilo, aby 3. července 1857, je otevřen dne 12. července 1858. Stanice je dokončena, je zřízena poblíž mostu přes Tet, ale na vyvýšeném místě, aby se zabránilo rizikům v důsledku přetečení řeky a mimo opevnění, požadavek armády, 500 metrů od opevněných hranic západně od města. Dočasná stanice Vernet, která se nachází v záplavové zóně, byla zničena kvůli nákladům, které by byly nutné, aby byla udržitelná. Souhrnným vlakům trvá cesta mezi Narbonnem a Perpignanem dvě hodiny a pět minut.
Perpignan do Port-VendresProdloužení z Perpignanu do Port-Vendres je potenciálně uděleno společnosti Compagnie du Midi podle dohody podepsané mezi ministrem zahraničí na ministerstvu zemědělství, obchodu a veřejných prací a společností na22. prosince 1859. Tato dohoda byla schválena vyhláškou ze dne11. června 1859. Tato část je prohlášena za veřejně prospěšnou a koncese je prohlášena za konečnou císařským výnosem dne16. ledna 1861. Vzhledem k tomu, že tato linka byla hlavně strategická, rozhodl se stát převzít odpovědnost za infrastrukturu a začal pracovat v roce 1861.
Vyhláška z 11. června 1863přiděluje stavbu Compagnie du Midi poskytnutím dotace ve výši devíti milionů franků. Je to však stát, který pokračuje v pracích až do jejich dokončení, přičemž společnost je v průběhu postupu vyplácí zpět potřebné částky. První část do Colioure zahrnuje několik důležitých staveb, jako je tunel dlouhý přes pět set metrů, který se nachází těsně před stanicí Collioure. Největší problémy ale způsobí přechod Tech . Státní inženýři naplánovali zednický viadukt složený ze sedmnácti oblouků s otvorem od deseti do dvaceti metrů, umístěný na molech umístěných v korytě řeky. Blátivé dno však ztěžuje budování základů, a to až do té míry, že je dodavatel, který je za tento web odpovědný, povzbuzován k ukončení smlouvy. Je to společnost, která se ujímá vedení tohoto přechodu úpravou prací nahrazených železným mostem tvořeným pouze třemi sloupy ve zdivu, nesoucími čtyři kovové rozpětí dlouhé 40 metrů. Kvůli tomuto problému nelze předpokládat otevření na podzim roku 1865, protože práce nebyly dokončeny až do rokuÚnor 1866. Když je uveden do provozu dne21. března 1866část má dvě stanice: Elene a Argelès a mezipřistání v Palau-del-Vidre . Jedná se o nákladní autodopravu spojující s přístavní oblastí Port-Vendres .
Vlaky dosáhnou Port-Vendres-Ville na18. srpna 1867.
Port-Vendres do Port-Bou (hranice)The 14. června 1861, císařský dekret prohlašuje hranici mezi Port-Vendres a španělskou hranicí za veřejně prospěšnou. Poskytuje se Compagnie des chemin de fer du Midi et du Canal lateral à la Garonne na základě dohody podepsané mezi ministrem zemědělství, obchodu a veřejných prací a společností dne1 st 05. 1863. Dohoda byla ratifikována vyhláškou ze dne11. června 1863.
Dráhy jsou uvedeny do provozu až po Banyuls 14. srpna 1875. Nakonec je Port-Bou dosaženo23. ledna 1878. V tunelu mezi Cerbère a Port-Bou existují dvě odlišné koleje: první se standardním rozchodem používaným francouzskými vlaky, které končí na konci v Port-Bou, a jedna se širokým rozchodem, která umožňuje příjezd španělských vlaků do Cerbère. Provoz mezinárodní sekce je zpočátku řízen prozatímními francouzsko-španělskými dohodami. Konečná dohoda je podepsána dne20. července 1882. Tato úmluva byla ratifikována zákonem dne12. července 1883, a vyhlášen dekretem o 31. srpna 1883.
Vývoj linieProjekt vytvoření druhé trati mezi Narbonnem a Mandiracem je zaslán ministru veřejných prací dne 6. dubna 1877, s příznivým stanoviskem řídících techniků.
Trať byla postupně vybavena druhou kolejí po celé své délce až do roku 1883.
Před první světovou válkou byl úsek mezi Banyuls a Cerbère vybaven ručním blokem Regnault. Zbytek linky je provozován v telefonním kantonu.
V roce 1961 byla linka po celé své délce vybavena standardizovaným jihovýchodním manuálním blokem. Od roku 1976 do roku 1982 byl postupně nahrazován automatickým světelným blokem . The18. září 1981 linka byla elektrifikována trakčním řetězcem stejnosměrného proudu 1 500 voltů mezi Narbonnem a Elnem, poté 29.dubna 1982 do Port-Bou.
Elektrifikace 1 500 V DC a automatická signalizace typu světelného bloku (BAL) se datují od23. září 1981pro první úsek z Narbonne do Elne az29.dubna 1982pro Elne druhé v Port-Bou . Projekt byl vyvinut ve třicátých letech minulého století Compagnie du Midi, ale provedení prací bylo po válkách odloženo a začalo na konci sedmdesátých let, po ropné krizi v roce 1973.
Při opuštění stanice Narbonne protíná čára most přes Canal de la Robine souběžně s liniemi z Narbonne do Bize a z Bordeaux-Saint-Jean do Sète-Ville, ze kterých se krátce poté odděluje vrháním na jih. Poté vstupuje do nízkých a bažinatých oblastí a obchází rybník Bages-Sigean na východ , poté prochází úzkými pásy půdy mezi rybníky, Sèche a Ayrolle , než překročí most. Na kanálu Port-la-Nouvelle a dorazí do Port- stanice la-Nouvelle . Trať, založená na nábřežích, nyní navazuje na pobřežní pás, opouští po pravé straně lagunu rybníka La Palme , obsluhuje stanici Leucate-La Franqui a opouští pobřežní okraj, aby se připojila ke stanici Salses . Krátce po opuštění stanice vstupuje na západní břeh rybníka Leucate, který opouští poté, co překročil hranici mezi departementy Aude a Pyrénées-Orientales . Linka poté sleduje trasu rovnoběžnou s dálnicí A9, ze které se mírně vzdaluje, než dosáhne stanice Salses . Potom to jde dále na západ, prochází pod dálnicí a prochází Reboul a Agly před příchodem Rivesaltes stanice a křižovatkou na trati z Carcassonne do Rivesaltes . Když obejde město z východu, míří opět na jih, prochází pod dálnicí, překračuje Tet a dorazí na stanici Perpignan .
Poté, co obešel město Perpignan od západu, jde linka na jihozápad, často na nábřežích, překračujících nivu. Překračuje Réart mostem pěti oblouků, prochází poblíž Corneilla-del-Vercol a dorazí na stanici Elne na západ od města. Souběžně s linií z Elne do Arles-sur-Tech překračuje kanál Elne a dorazí k Tech, kterou protíná kovovým mostem, který má dvě stopy vnořené jeden do druhého bez jehel . Most se zhroutil během povodně, v roce 1940, během druhé světové války a kvůli nedostatku finančních prostředků bylo přijato toto původní opatření k jeho obnově. Tento most je jednokolejný, ale bez rozváděče pro řízení průjezdu vlaků v závislosti na směru. Po tomto mostu čára v přímém úseku prochází přes viadukty, řeky Riverette a Massane , než dorazí na stanici Argelès-sur-Mer . Prostřednictvím řady příkopů a násypů se připojuje k pobřeží, je založen na římse na úpatí Massif des Albères, má výhled na moře, překračuje zátoku viaduktem Ravanel a překračuje tunel Croix-de-Force před příjezdem do Collioure stanice . V této části svahy nepřesahují 5 mm / m .
Pokračování trasy je stanoveno „přes pyrenejské reliéfy vyčnívající do ostrohu do moře“. Při opuštění stanice Collioure se trať po nízké rampě dostane ke vchodu do tunelu, 842 metrů dlouhému kopání pod pevností Fort Saint-Elme , poté se napojí na stanici Port-Vendres-Ville, odkud odbočka vede do Port-Vendres- Quais. Curvy, následující část prochází tunelem Las Portas 404 m , prochází viaduktem Cosprons, dále tunely Perternère 397 m a Las Elmes 84 m před obsluhou na stanici Banyuls-sur-Mer . Poté obejde stanici na západ, překročí Baillaury , poté v obtížném profilu tunely Peyrefitte 1 231 ma Canadeils 96 m před dosažením hraniční stanice Cerbère a jejího železničního komplexu se standardním rozchodem francouzské sítě a široký rozchod ze španělské sítě . Dílna pro výměnu náprav umožňuje nákladním vozům přejíždět z jedné sítě do druhé. Poté linie paralelně se španělskou linií protíná Ribéral a vstupuje do tunelu Balitres, dlouhého 1 064 m , hranice prochází jeho středem. Vychází ve Španělsku, aby se dostalo na stanici Portbou, kde se nachází konec trati se standardním rozchodem.
Příjmení | PK | Dlouho. |
---|---|---|
Most přes Robineův kanál | 405 435 | 52 m |
Most přes kanál Port-la-Nouvelle | 424 605 | 86 m |
Most přes Reboul | 458,068 | 46 m |
Most přes Agly | 458,365 | 159 m |
Most přes Tet | 467,042 | 179 m |
Most přes basu | 467 813 | 50 m |
Réartský viadukt | 473,958 | 70 m |
Most přes kanál Elne | 481 470 | 70 m |
Tech Bridge | 482,761 | 245 m |
Riberette Viaduct | 485,214 | 84 m |
Massane viadukt | 489,041 | 106 m |
Ravanelův viadukt | 493,551 | 80 m |
Tunel Croix-de-Force | 493,968 | 560 m |
Douy Bridge | 494,968 | 54 m |
Tunel Saint-Elmo | 495,852 | 842 m |
Galerie ch. od Banyuls | 497 824 | 27 m |
Tunel Las Portas | 498,441 | 404 m |
Cospronsův viadukt | 500 180 | 78 m |
Perternereův tunel | 500 616 | 397 m |
Tunel Las Elmes | 501474 | 84 m |
Baillaury viadukt | 503,065 | 150 m |
Peyrefitte tunel | 504,410 | 1232 m |
Kanadský tunel | 508,105 | 96 m |
Riberal Bridge | 508 908 | 105 m |
Balitres tunel | 509 160 | 1064 m |
Trať je elektrifikována na 1500 V DC , je vybavena automatickým světelným blokem (BAL), vybaveným řízením rychlosti majáku (KVB) a rádiovým spojením země-vlak bez přenosu dat.
Omezení traťové rychlosti v roce 2012 pro vlaky TGV , AGC , Z2 , V 160 nebo X 72500 , v lichém směru (určité kategorie vlaků, například nákladní vlaky, mají nižší limity):
Od (PK) | V (PK) | Limit (km / h) |
---|---|---|
Cestovatelé z Narbonne | Cestovatelé z Perpignanu | 150 |
Cestovatelé z Perpignanu | Collioure | 140 |
Collioure | Cerberus | 100 |
Cerberus | Port-Bou | 40 |
Ačkoli se konec linky nachází v Portbou , většina vlaků končí v hraniční stanici Cerbère (viz foto). To je případ TER přijíždějící z Toulouse a Avignonu . Hlavní stanice linky je stanice Perpignan, pak stanice Narbonne. To z Cerbère je také důležité, protože představuje konec několika vlaků jezdících na trati.
Linku využívá hlavně TER Occitanie , která spojuje hlavně Narbonne nebo Perpignan s Cerbère a Portbou. Rovněž obíhá TGV z Paříže-Lyonu směřující do Perpignanu; noc Intercités Paris-Austerlitz - Cerbère - Portbou. Kromě toho jezdí nákladní vlaky mezi Perpignan / Narbonne / Marseille / Bordeaux / Toulouse a Španělskem .
Trať je součástí evropského koridoru D (z Valencie do Budapešti) a do roku 2018 by měla být vybavena úrovní 1 ETCS . Po uvedení linky LGV do Barcelony od měsíce roku 2006 do provozuprosinec 2013, Talgo spojující toto město s Montpellier bylo nahrazeno několika TGV.
Mezi Narbonnem a Perpignanem , přechod mezi mořem a rybníkem Leucate .
Průchod Talga na PN 413 (PK 453 949) linky v roce 2013.
Tangle of the Tech viaduct.
Stanice Elne.