Linka z Libourne do Buisson | ||
| ||
Země | Francie | |
---|---|---|
Města sloužila | Libourne , Bergerac , Le Buisson-de-Cadouin | |
Historický | ||
Uvedení do provozu | 1869 - 1879 | |
Prodejci | Libourne to Bergerac ( 1863 - 1869 ) PO ( 1869 - 1937 ) SNCF ( 1938 - 1997 ) RFF ( 1997 - 2014 ) SNCF (od roku 2015 ) |
|
Technická charakteristika | ||
Oficiální číslo | 629 000 | |
Délka | 97 110 km | |
Vzdálenost | standardní (1435 m ) | |
Elektrizace | Ne elektrifikováno | |
Maximální sklon | 6 ‰ | |
Počet způsobů | Single Lane |
|
Značení | BAPR do Bergeracu, BM dále | |
Provoz | ||
Majitel | SNCF | |
Provozovatel (provozovatelé) | SNCF | |
Provoz | TER , nákladní SNCF | |
Čárový diagram | ||
Čára Libourne Buisson je železniční trať francouzský servis. Asi 97 kilometrů dlouhá jednokolejka s normálním rozchodem spojuje stanice Libourne v departementu Gironde se stanicí Buisson v departementu Dordogne .
Představuje linku 629 000 národní železniční sítě .
S linkou ze Siorac-en-Périgord do Cazoulès představuje příčnou linii, která spojovala Bordeaux s Aurillac , ale která dnes končí v Sarlatu .
The 2. února a 6. dubna 1855byla podepsána dohoda mezi ministrem veřejných prací a řediteli Compagnie du chemin de fer Grand-Central de France . Nakonec připouští společnost „pobočka v Bergeracu “. Tato úmluva je schválena císařským výnosem ze dne7. dubna 1855.
Železnice z Libourne do Bergeracu byla prohlášena za veřejně prospěšnou císařským dekretem dne 14. června 1861. Tato železnice je jedním z úspěchů povolených zákonem o železnicích v2. července 1861. Povolení zahájit nabídkové řízení na úvěr plánované na rok 1863 je účinné zveřejněním vyhlášky z19. dubna 1862.
Bankéř Denis-Jean-Edmond de Rougemont de Lowenberg předkládá cenovou nabídku pro tento řádek 16. června 1862, který mu ve stejný den uděluje ministr zemědělství, obchodu a veřejných prací. dekretem se stává definitivně koncesionářem6. července 1862, který stanoví, že nebude existovat žádná státní dotace a že její trvání bude 99 let od data stanoveného pro dokončení prací. The9. května 1863císařský dekret n o 14848 opravňuje společnost s ručením omezeným s názvem „Company of Libourne železniční Bergeracu“, který se těší podpoře grantu předloženou panem de Rougemont.
Tato společnost, která měla potíže se samotným založením, zejména proto, že koncese byla odebrána vzdáním se celé dotace ve výši 5 milionů, otevírá staveniště linky. Ale její finanční problémy způsobily, že ji žalovali její věřitelé a ona byla prohlášena za bankrot18. července 1866, což způsobí pozastavení všech probíhajících prací.
Compagnie du Chemin de fer z Paříže do Orléans , získaných v roce 1869 finální ústupek linky z Libourne do Bergerac. Jedná se o retrocesi koncese původně udělené společnosti Compagnie du chemin de fer de Libourne v Bergeracu, kterou převzal stát po bankrotu této společnosti. Prvky těchto transakcí jsou formalizovány císařským dekretem o2. ledna 1869.
Od Bergeracu po BuissonDohoda podepsaná mezi ministrem veřejných prací s Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans (PO) o26. července 1868stanoví možnou ústupek úseku z Bergeracu do Le Buisson . Tato úmluva byla schválena císařským dekretem ke stejnému datu. Zřízení železnice z Bergeracu na trať z Périgueux do Agenu poblíž „ Buisson de Cabans “ musí trasa procházet přes Mouleydier , Lalinde , poloostrov Trémolat a „Alès“ (nyní Alles-sur- Dordogne ) je prohlášen za veřejně prospěšný a je poskytnut s konečnou platností zákonem o23. března 1874.
Do roku 1980 existovaly v každém směru dva přímé železniční vozy (jeden v zimě) Bordeaux-Aurillac přes Bergerac, Sarlat a Saint-Denis-près-Martel, kde se připojily k trati z Brive do Aurillac, služba poskytována, poslední desetiletí komfortní dálkové vlakové soupravy (RGP). Toto spojení bylo zrušeno z důvodu schodku a úsek ze Sarlatu do Saint-Denis-près-Martel byl převeden na silnici.
The 8. září 1997„Trať byla dějištěm nejzávažnější nehody na železničním přejezdu ve Francii ve městě Port-Sainte-Foy-et-Ponchapt : srážka mezi vlakem TER a cisternovým vozem naloženým uhlovodíky způsobila 13 mrtvých a 43 zraněných .
Systra , agenturní společnost RFF , představená vdubna 2010plán renovace trati z Bergeracu do Sarlatu. Tento slepý úsek obsluhovaný TER zchátral a rychlost vlaku byla omezena na 50 km / h . Hrozilo, že linka bude uzavřena, když její stav již neumožňuje bezpečný provoz. Nakonec však byla v roce 2011 zrekonstruována, zejména instalací dlouhých svařovaných kolejnic . Tato práce poskytovaná v rámci řízení projektu Setec , udržování trati a umožnění zvýšení rychlosti vlaku na 90 km / h .
V roce 2019 od 2. ledna na 29. září, úsek mezi Libourne a Lalinde je zcela uzavřen z důvodu renovace (část Libourne-Bergerac) a údržby (část Bergerac-Lalinde). Dočasně je zavedena přímá železniční trať mezi Sarlatem a Périgueuxem spojující Bordeaux. Stavba činí téměř 84 milionů eur (35,18 milionů eur v regionu Nouvelle-Aquitaine, 27,27 státu, 14,66 v SNCF Réseaux a 6,75 v místních úřadech). Skládají se z výměny 62 km tratí (tj. 125 km kolejí a 120 000 tun štěrku), kolem deseti výhybek, renovace pěti stanic a tří mostů a výměna železničního mostu Pineuilh . Tato část se týká 72 úrovňových přejezdů, jejichž uzavření během stavby občas vedlo k četným odchylkám.
Trasa | Rychlostní limit motorového vozu |
---|---|
Libourne - Bergerac | 120 |
Bergerac - Le Buisson | 90 |
Le Buisson - Siorac | 100 |