Rotterdamské metro

Rotterdamské metro
Logotyp metra v Rotterdamu.



Situace	Rotterdam Nizozemsko
Typ	Metro
Uvedení do provozu	9. února 1968
Délka sítě	100,6 km
Čáry	5
Stanice	70
Vlaky	160
Účast	300 000 / den (2011)
Rozchod kolejí	Normální rozchod (1435 mm)
Majitel	Obec Rotterdam
Operátor	RET
Maximální rychlost	100 km / h
Síťové linky	NA • B • VS • D • E
Související sítě	Rotterdam bus Nizozemsko vlak Rotterdam tramvaj

Mapa sítě od listopadu 2019.

Rotterdam metro (v holandštině : Rotterdamse metro ) je jednou z veřejných službách v přepravě sloužících město Rotterdam a jeho metropolitní oblast.

Jedná se o nejstarší metropolitní síť v Beneluxu a vzhledem k délce železnic nejdůležitější. První řádek je otevřen9. února 1968. Od té doby byla rozšířena síť metra, která nyní zahrnuje pět linek (z nichž jedna sahá až do Haagu ), provozovaných RET , o celkové délce 78,3 km , z toho 17,7 km pod zemí a 8,5 km je prováděno rychlým tramvaj.

Tato síť metra je doplněna tramvajovou sítí provozovanou stejným manažerem.

Dějiny

Zrození metra

Bylo slavnostně otevřeno rotterdamské metro 9. února 1968s první linkou, pak pojmenovanou „severojižní linka“ (Noord-Zuidlijn), která má při otevření délku 5,9 km mezi rotterdamskou centrální stanicí a Zuidplein na levém břehu řeky Meuse , to znamená sedm stanic. Princezna Beatrix a princ Claus v přítomnosti bývalého starosty Rotterdam Wim Thomassen otevření linky do hlavního nádraží v Rotterdamu s cestě do Zuidplein .

S výstavbou linky, která trvala více než sedm let, bylo vynaloženo celkem 170 milionů nizozemských guldenů (přes 77 milionů eur) s více než 20 miliony guldenů (9 milionů eur) na další práce.

Rozšíření severojižní linie

V listopadu 1970 byla linka prodloužena o jednu stanici na viaduktu ze Zuidpleinu do Slinge . Linka bude prodloužena ještě dvakrát: z pěti stanic doŘíjen 1974ze Slinge na Zalmplaat a ze tří stanic dál26.dubna 1985ze Zalmplaatu do De Akkers v obci Spijkenisse , tj. 4,7 km včetně tunelu pod řekou Oude Maas . vČerven 1997, Je Wilhelminaplein stanice , přidá se k trase sloužit nové městské vývoj v přístavu Rotterdam. V roce 1997, Sever-Jih linka byla přejmenována na „Erasmus čáru“ ( Erasmuslijn ), v poctě k Rotterdamské humanistické Erasmus . Rozkládá se na 22 km a obsluhuje 17 stanic.

Linka východ-západ a její rozšíření

Tato nová hybridní linka metra dostala od ministerstva dopravy zelenou v roce 1977 pouze s jednou pobočkou. V roce 1979 bylo přijato rozhodnutí postavit druhou část tohoto metra Iéger, od Graskruid do Zevenkamp De Tochten . The6. května 1982je otevřena druhá linka metra „East-West line“ ( Oost-Westlijn ) spojující stanice Capelsebrug a Coolhaven , tj. deset stanic a 8,2 km. Jeho elektrický zdroj je 750 V ss. Na třetí liště . Je rozšířen na27. května 1983z Capelsebrugu do Ommoord Binnenhof , tj. sedm stanic v Sneltram (západní větev s 12 úrovňovými přejezdy), vDuben 1984z Graskruidu do De Tochten nebo čtyř stanic Sneltram (východní větev). V úseku Sneltram je rychlost omezena na 50 km / h. Rozšíření vDuben 1986z Coolhavenu do Marconipleinu přináší dvě další stanice (linka pak dosahuje 18 km a 23 stanic včetně 8,3 km a 11 stanic v Sneltramu) a další vKvěten 1994Z Capelsebrug do Capelle a / d IJssel De Terp další tři stanice.

Ve městě je trať konvenčním metrem, hlavně v tunelu s elektrifikací třetí kolejnice, zatímco na předměstí se stává „sneltram“ (rychlá tramvajová doprava) s elektrifikací nad hlavou, železničními přejezdy a bez signalizace. Přechod od zásuvky třetí kolejnicí k trakčnímu vedení - oba napájené stejnosměrným proudem 750 V jako zbytek sítě - se provádí při chůzi na východ od stanice Capelsebrug na malém úseku přibližně 250 m. Stejný úsek se používá ke snížení pantografového sběrače před vstupem do oblasti vybavené třetí kolejnicí. Manévry provádí řidič.

Tato trasa „východ – západ“ byla v roce 1997 přejmenována na „trasa Caland“ s odkazem na inženýra Pietera Calanda . Prodloužení šesti stanic a 11,8 km (4,9 km v tunelech včetně 1,7 km pod řekou Nieuwe Maas , 6,9 km viaduktem) ) vListopad 2002, původně pojmenovaná jako trať Beneluxu, z Marconipleinu do Tussenwateru , umožňuje této trati pokračovat ve své trase na jih, aby dorazila do stanice De Akkers pomocí tratí severojižní trati. Prodloužení prodlouží délku trasy Erazmus z De Akkers na hlavní nádraží na 21,8 km. Všechny trasy se skládají ze třetí kolejnice 750 V DC, s výjimkou 8,4 km dlouhé trati Caland spojující Capelsebrug s De Tochten a Binnenhof (sneltram), která je na úrovni trolejového vedení.

Trať bude dále prodloužena o jednu stanici (1,5 km) o Srpna 2005z De Tochten do Nesselande a nakonec dovnitřzáří 2019ze Schiedam Centra do Hoek van Holland Haven, osm stanic na západ.

Severojižní linka Hofplein

Tato železniční trať RandstadRail , přestavěná na metro, byla uvedena do provozu v roceListopadu 2006s devíti stanicemi, od Hofpleinu po Nootdorp , se táhlo na sever v rocezáří 2007šest stanic, od Nootdorp po Den Haag Centraal . V Den Haagu končí traťové vlaky z Rotterdamu na nižší úrovni hlavního nádraží. Mezi stanicemi Leidschenveen a Laan van Noi (5 km) se koleje dělí o metro a tramvajové linky 3 a 4 v Haagu.

Maximální rychlost je 100 km / h, napájení linky bylo zvýšeno z 1 500 V ss na 750 V ss. RET provozoval tuto trať vlaky každých 15 minut.

Toto rozšíření bylo provedeno v rámci plánu městské dopravy regionu Haag-Rotterdam- Zoetermeer ( RandstadRail ) a nabízí spojení s linkami RandstadRail 2, 3 a 4 a také společné úseky s tramvajovou sítí v Haagu , v aby se uvolnilo přetížení na trati NS La Haye - Rotterdam, která dosáhla bodu nasycení.

Od té doby pod názvem řádku E. prosince 2009, část linky byla reorganizována a prodloužena dne 16. srpna 2010tak, aby na křižovatce s linkou D ve stanici Rotterdam Centraal . Z této stanice, na konec linky D, byl vybudován 3 km tunel na sever. Nová stanice Blijdorp slouží stejnojmenné zoo, zatímco ta v Meijersplein nabízí spojení s kyvadlovým autobusem na letiště v Rotterdamu . Provoz linky na stanici Slinge byl konečně uveden do provozu v prosince 2011.

Linka Hoek

„ Hoek (nl) linka “ ( Hoekse Lijn ) spojuje Schiedam s Hoek van Holland a na konci roku 2012 byla schválena přestavba na metro.1 st 04. 2017, tato 24 km trať byla zcela uzavřena pro železniční dopravu NS, aby se přeměnila na linku metra, aby představovala prodloužení linek A a B ze stanice Schiedam-Center . Terminál linky A je tedy na Vlaardingen West ( Flardingue -Ouest) , konec linky B bude na Hoek van Holland Strand (Beach) . Původně plánováno nazáří 2017, otevření linky je o dva roky později a rekonfigurace stojí více, než se očekávalo. Úsek z Schiedam-Centrum do Hoek van Holland Haven (přístav), osm stanic, je otevřen pro cestující dál30. září 2019. Poslední stanice Hoek van Holland Strand (Beach) bude otevřena v roce 2022.

V roce 2014 byla s Bombardierem podepsána smlouva na stavbu šestnácti vlakových souprav tří vozidel označených HSG3 a určených pro tuto linku, v roce 2015 byla zrušena opce na šest dalších vlakových souprav. RET získaný v roce prosince 2016půjčku EIB na financování této akvizice a výměnu síťového signalizačního systému.

Aktuální síť

Přehled

Rotterdamská síť metra má celkovou délku 78,3 km a má 62 stanic rozmístěných na pěti linkách, z nichž každá je označena vlastní barvou a písmenem. Různé linky nemají vždy své vlastní stopy, ale sdílejí trasy s jinými linkami.

Čára	Trasa	Uvedení do provozu	Délka v km	Počet stanic
NA	Binnenhof ↔ Vlaardingen West	1982	23,5 km	24
B	Nesselande ↔ Hoek van Holland Haven	1984	42,4 km	31
VS	Z Terp ↔ Z Akkers	1994	30,0 km	26
D	Rotterdam-Central ↔ De Akkers	1968	21,0 km	17
E	Slinge ↔ Haag-Central	2006	27,0 km	23

Dopisová identifikace linek v síti byla implementována dne 13. prosince 2009.

Linka Caland (východ-západ) byla poté rozdělena do tří linií:

Čára NA, mezi Binnenhof a Vlaardingen West ( Flardingue- Ouest) ;

Tato linka využívá trasu staré západní větve Sneltramu. Funguje pouze v určitých časech mezi Kralingse Zoom a Binnenhof .

Čára Bmezi Nesselande a Hoek van Holland Haven (přístav);

Tato linka využívá trasu staré východní větve Sneltramu.

Čára VS, mezi Le Terp ( Capelle aan den IJssel ) a Les Akkers ( Spijkenisse ).

Tato linka sdílí společný úsek s linkou D ze stanice Tussenwater (jak to již vedly severojižní a západovýchodní tratě).

v prosince 2009 linie Erasmus byla rozdělena do dvou linií:

Čára Dmezi Rotterdamem a Spijkenisse - Les Champs ( De Akkers );

Tato linka odpovídá historické první linii metra.

Čára E, mezi Haagským středem procházejícím Rotterdamským středem a Slinge .

Tato linka odpovídá staré lince RandstadRail, ale jde dále na jih do stanice Slinge .

Provoz v síti

Kolejová vozidla

Od svého otevření v roce 1968 provozovala metropolitní síť Rotterdam tyto vlaky:

Série	použití	Konstrukce	Stavitel	Počet vlakových souprav (v provozu)	Jídlo	Délka	Vozidla na vlak	Čáry
MG2 (Metro) 5001-5027, 5051-5066 5101-5126, 5151-5152	1968-2003	1966-1970 1974-1975	Werkspoor (43) Duewag (28)	71 (0)	Třetí kolejnice	29 m	2	D
SG2 (Tramway Sneltram) 5201-5271 (5201 + 5229 zničeno při požáru v roce 2006)	1982-2013	1980-1984	Düwag , Düsseldorf	71 (0)	Třetí kolejnice Catenary	29 m	2	NA B VS
MG2 / 1 (Metro B) 5301-5342, 5343-5363	od roku 1998	1998-2001	Bombardér	63 (60)	Třetí kolejnice	29,8 m	2	VS D
SG2 / 1 (Sneltram) 5401-5418	od roku 2002	1999-2002	Bombardér	18 (18) + 3 (3)	Třetí kolejnice Catenary	30,5 m	2	NA B VS D
RSG2 (T) 5261-5271	2006-2009	1980-1984	Duewag	11 (0)	Třetí řetězovka	30,5 m	1	E
RSG3 (Randstadrail) 5501-5522	od roku 2008	2008-2011	Bombardér	21 (21)	Třetí řetězovka	42 m	2	E
SG3 (R) 5601-5642	od roku 2010	2009-2011	Bombardér	42 (42)	Třetí řetězovka	42 m	2	NA B VS D E
SG3 (R) 5701-5722	od roku 2015	2015-2017	Bombardér	22 (22)	Třetí řetězovka	42 m	2	NA B VS D E

RET prošel v pořadí s BombardierČerven 199642 vozů metra. Další objednávka zadaná v roce 1998 byla pro 21 vozů metra a 18 vysokorychlostních tramvají ( sneltram ). Počáteční dodávka proběhla v roce 1998 a společnost Bombardier Transportation byla dodána v roceČerven 2002poslední z 81 objednaných vozidel. Výroba a montáž vozidel byla prováděna v závodě Bombardier Transport v belgických Bruggách, zatímco velká část komponent byla dodána nizozemskými dodavateli, včetně společnosti Traxis pro elektrickou část. Vozidla metra nahradila první vozidla metra v 70. letech. Nové sneltramy byly uvedeny do provozu na lince „Benelux“ otevřené v roce 2002 a nahradily vozidla Düwag . Všechny vlaky Bombardier dodávané do Rotterdamu jsou modelu Flexity Swift .

71 vozidel Sneltram řady 5200 použitých na lince Caland bylo v letech 1997-2001 opraveno a vybaveno vrtulníky Traxis.

V roce 2005 objednala společnost RET od společnosti Bombardier 21 osminápravových kloubových vlakových souprav sneltram řady 5500 pro uvedení do provozu na trase E RandstadRail z hlavního nádraží Den Haag do Slinge . První vlak byl dodán vDubna 2008. V roce 2008 uplatnil RET opci na 43 dalších identických vlakových souprav. Z nich 22 je také určených pro linku E, ostatní vlaky se používají na ostatních tratích sítě. Tyto vlaky byly vyrobeny v bautzenské továrně Bombardier.

V roce 2012 město Bursa koupilo 44 ojetých vlakových souprav typu T z rotterdamského metra.

Značení

Modernizací signalizace sítě metra (55 km dvoukolejných tratí, 48 stanic) byla pověřena společnost General Electric Transportation v r.červen 2008.

Projekty

Automatizace

RET chce automatizovat síť, aby zkrátil interval mezi vlaky na 90 sekund.

Řádek F

RET chce postavit novou linku metra z Kralingse Zoom do nové rezidenční čtvrti Feijenoord City, poté na Zuidplein , Charlois a hlavní nádraží v Rotterdamu .

Poznámky a odkazy

(nl) [1]
„ Deset let rotterdamského metra “, UITP Revue ,1978
(in) „ Tramvaje v metru “ , Railway Gazette International ,Listopad 1985, str. 842 a 843
D. A. Visser a MIB Verboeket, „ Metro Iéger Příklad Rotterdamu vyrobený z metra “, UITP Revue ,1984, str. 335 až 345
„ Rozšíření Sneltramu “, Revue Générale des Chemins de Fer ,Září 1983
Alain Caire a André Gache, „ Voyage aux Pays-Bas “, AFAC Chemins de fer ,Červenec 1986, str. 164 až 167
(in) „ Rotterdam vyvíjí hybridní systém metra / sneltram “ , International Railway Journal ,Říjen 1982
(in) „ Rotterdam investuje do železniční dopravy “ , International Railway Journal ,Duben 1997, str. 39 až 41
(in) Harry Hondius, „ Slavnostní otevření linky Beneluxu “ , Railway Gazette International ,ledna 2003
(in) Peter Badcock, „ RandstadRail Metro and Light Rail Network Make the Connection “ , International Railway Journal ,Říjen 2006
(in) Peter Badcock, „ Těžké časy pro holandské projekty metra “ , International Railway Journal ,ledna 2009
(in) „ Přeměna zakázky na metro Hoek van Holland “ , Railway Gazette International ,14. prosince 2016(zpřístupněno 30. prosince 2019 )
(in) „ Železnice Hook of Holland bude převedena na metro “ , Railway Gazette International ,7. ledna 2013(zpřístupněno 30. prosince 2019 )
(in) Quintus Vosman, „ Přestavba Hook of Holland na linku metra “ , International Railway Journal ,4. dubna 2017( číst online )
(in) „ Rotterdamské metro dosáhne Hook of Holland “ , Railway Gazette International ,30. září 2019(zpřístupněno 30. prosince 2019 )
(in) Quintus Vosman, „ Konverze metra Hook of Holland zasažena více zpožděními “ , International Railway Journal ,28. ledna 2019( číst online )
(en) David Briginshaw, " Hook of Holland světla metro konečně otevře " , International Railway Journal ,30. září 2019( číst online )
" Plánování | HoekseLijn ” , na hoekselijn.mrdh.nl (přístup k 30. červenci 2019 )
(in) „ Objednávka lehkého kolejového vozidla Hoek van Holland “ , Railway Gazette International ,5. února 2014(zpřístupněno 30. prosince 2019 )
„ Bombardier dodá dalších šest vozidel FLEXITY Swift do města Rotterdam - Bombardier “ , na www.bombardier.com ,22. prosince 2015(zpřístupněno 30. prosince 2019 )
(in) Quintus Vosman, „ EIB financuje železniční objednávku metra v Rotterdamu “ , International Railway Journal ,14. prosince 2016( číst online )
(in) „ Změna značky trasy v Rotterdamu “ , Railway Gazette International ,26. září 2009(zpřístupněno 30. prosince 2019 )
(in) JJ Ph. Kunst, „ Capelle Branch ohlašuje RET další skok vpřed “ , Development Metros ,1991, str. 70 - 71
(in) RJA Clayden „ Rotterdam MG2 / 1 (s) to serve integrated network “ , Metro Report ,1999, str. 54 a 55
„ Bombardier dodává poslední Sneltram k RET v Nizozemsku “, Bombardier tiskové zprávě ,26. června 2002
„ Smlouva o vlaku metra pro společnost Bombardier Eurorail v Nizozemsku “, Bombardier Presse ,24. června 1996
„ Bombardier dodává první vlak metra v Rotterdamu “, Bombardier Press ,2. listopadu 1998
Isabelle Wesselingh, „ Rotterdam odhaluje své nové metro “, La Vie du Rail ,12. května 1999
„Společnost Bombardier získala od společnosti RET Rotterdam objednávku na dodávku 21 vozidel FLEXITY Swift určených pro regionální síť RandstadRail “, komuniké Bombardier ,24. června 2005( číst online )
(in) Harry Hondius, „ RET odhaluje nové vozy metra “ , Railway Gazette International ,9. dubna 2010(zpřístupněno 30. prosince 2019 )
„ RET (Rotterdam) zadal společnosti Bombardier zakázku odhadovanou na 140 milionů eur na dodávku 43 lehkých kolejových vozidel “, komuniké Bombardier ,4. prosince 2007(RET (Rotterdam) zadal společnosti Bombardier zakázku odhadovanou na 140 milionů eur na dodávku 43 lehkých kolejových vozidel)
Harry Hondius, „ Dvě vysoce postavená auta od jednoho stavitele “, Metro Report International ,červen 2008, str. 44 až 48
(in) „ Bursa získává vlaky metra Rotterdam “ ,21. listopadu 2012(zpřístupněno 23. dubna 2013 )
(in) „ Metro v Rotterdamu vybírá GE - Projekt přepravy pro signalizaci a komunikaci “ , Business Wire ,17. června 2008( číst online )
(en-GB) Marieke van Gompel, „ Rotterdam chce automatizovat provoz metra “ , na RailTech.com , Rail Tech ,11. listopadu 2019(zpřístupněno 30. prosince 2019 )