Matra Djet

Matra Sports Jet
Matra Djet
Matra Sports Djet VS
Také zvaný René-Bonnet Djet
Matra-Bonnet Djet
Označit René Bonnet , poté Matra Bonnet , poté Matra Sports
Roky výroby 1963-1968
Výroba 1 693 kopií
Třída Sportovní auto kupé
Montážní závod Matra z Romorantinu
Motor a převodovka
Energie Benzín
Motor (y) 4 válce v řadě Cléon-Fonte karburátor Renault Sport Alpine Gordini s dvojitým válcem
Poloha motoru Střed zadní
Přemístění 996 až 1255  cm 3
Maximální výkon SAE - 82 až 105  hp DIN
Maximální točivý moment 98  Nm
Přenos Pohon
Převodovka 4
Hmotnost a výkon
Nezatížená hmotnost 540 až 740 kg
Maximální rychlost 170/195/210 km / h
Akcelerace 0 až 100 km / h za 11,7 s
Podvozek - Karoserie
Karoserie Kupé , Aerodjet
Koeficient odporu 0,25 (Aerodjet 0,22)
Brzdy 4 kotoučové brzdy
Rozměry
Délka 3 800 až 4 220 mm
Šířka 1400 až 1450 mm
Výška 1150 mm
Rozvor 2400 mm
Chronologie modelů
Předchozí Trenér DB , DB Le Mans , Panhard CD Matra 530 , Matra-Simca Bagheera , Talbot-Matra Murena Následující

Djet je dvoumístný sportovní vůz, který se objevil v roce 1962 . Původně byl vyvinut a vyroben ve 198 jednotkách francouzským výrobcem sportovních automobilů René Bonnetem a poté ji v letech 1964 až 1968 vyrobila Matra Sports ve 1495 jednotkách .

René-Bonnet Djet, verze 1 až 4 (1962-1964)

V 1950 a 1960 je DB ( Deutsch-Bonnet ) závodní a trenér DB a DB Le Mans sportovní kupé vytvořené Charles Deutsch a René Bonnet získal řadu automobilových závodech vítězství, zejména na 24 hodin Le Mans , v Le Mans . Automobilová rally Monte-Carlo , na 12 hodinách Sebringu. Po jejich oddělení v roce 1961 Charles Deutsch pokračoval ve spolupráci s Panhardem a vytvořil značku Panhard CD , zatímco René Bonnet vytvořil svou značku Automobiles René Bonnet & Cie , spojenou s Chappe a Gessalinem a Renaultem Gordini . Zkonstruoval svou raketu René Bonnet a Le Mans, poté Djet, který je prototypem zadního středního motoru, vstoupil do 1962 24 hodin Le Mans a skončil na 17. místě, přestože byl osm hodin od konce závodu zbaven 4. převodového stupně. . Tato centrální poloha motoru (za řidičem) byla v té době avantgardní, od toho roku v Le Mans používal stejnou strukturu pouze Ferrari Dino SP. Bonnet seřadí své vozy - vaničky a berlinety s motory Renault Gordini - v mnoha soutěžích, včetně Targa Florio , 6 hodin Nürburgringu 1962, 12 hodin Sebringu 1962, 1963, 1964, ve své kategorii zvítězil na 24 hodin v roce 1963 Le Mans . ..

V roce 1962 vystavil René-Bonnet na pařížském autosalonu svoji silniční verzi berlinetty 24 hodin Le Mans, za tímto účelem Djet navržený hlavním inženýrem Jacquesem Hubertem kolem sestavy motoru a převodovky Renault Courier umístěné uprostřed zadní pozice, ztrácí svůj sofistikovaný trubkový mříž (kostra trubek) pro rámový nosník, který je snadněji vyrobitelný. Tělo monokoku je stále z laminovaného polyesteru.

Djet byl první silniční vůz v historii, který používal konstrukci soutěžních automobilů se středním zadním motorem (umístěných za řidičem a před zadní nápravou). Tento design převzala většina velmi sportovních vozů, například De Tomaso Vallelunga (1964), Lotus Europe (1965), Lamborghini Miura (1966) nebo Dino 246 GT nabízené společností Ferrari v roce 1968.

Matra Sports Djet (přejmenovaná na Jet v roce 1966), verze 5 a 6 (1964 - 1968)

V roce 1964 Matra Sports (hlavní partner a akcionář, vyrábějící karoserie Djet ze skleněných vláken ve své továrně Romorantin v Loir-et-Cher , přebírá René Bonnet, zbankrotovaný komerčním selháním tohoto Djet, a pokračuje v designu a vydání verzí 5 a 6 .

Karoserie modelu Djet V je upravena s obdélníkovým a zvětšeným předním přívodem vzduchu, větším zavazadlovým prostorem díky prodloužení zadního převisu o 40  cm , zvětšenými podběhy zadních kol, otevíráním zadních dvířek d 'vpřed (vzad), svisle zadní nárazníky nahrazeny vodorovným nárazníkem a zadními světly Simca 1300/1500 namísto kulatých silných světel. Je poháněn 5-fázi Cléon-Fonte Renault Sport Alpine Gordini motorem , s možností dvou sil: 1,108  cm 3 z 70  koní na Djet V a 1,108  cm 3 z 94  koní s polokulové hlavy válců z Renault 8 Gordini pro The Djet V S.

v Červenec 1966, Matra-Bonnet Djet 5 a Djet 5 S jsou přejmenovány na „Matra-Sports Jet 5“ a „Matra Sports Jet 6“ tím, že se po likvidaci společnosti Automobiles Bonnet a na konci roku 2007 vzdali názvu Bonnet a D de Djet dohody, které ji vázaly na Matra Sports. Logo „Matra Sports“ je umístěno na kapotě a zadní straně. Jet 6 je poháněn motorem Renault 8 Gordini 1300 s 1255  cm 3 a 105 hp SAE pro 210  km / h . Na rozdíl od Renaultu si převodovka zachovává 4 rychlostní stupně. Verze Luxe je rozpoznatelná podle předního nárazníku, palubní desky a dřevěného ráfku.

Pokročilá technologie Djet při jeho uvedení na trh (trubkové mřížky, trojúhelníkové přední a zadní odpružení, 4  kotoučové brzdy ) byla mimo jiné příčinou vysoké prodejní ceny (prodává se dražší než konkurenční Alpine A110 ). Jeho verze Aerodjet s aerodynamickými zadními koly pro soutěž, přihlášená do 24 hodin Le Mans 1963 a 1964 , vyhrála několik soutěží. Konkurent mimo jiné Renault 8 Gordini , Alpine A110 , Lotus Elite 14 , Lotus Seven , Lotus Europa , CG 1000 , CG 1200 S , Jidé ...., v roce 1967 jej nahradila Matra 530 , v roce 1973 Matra-Simca Bagheera. a Talbot-Matra Murena v roce 1980. Matra Djet je u zrodu Matra Sports a jejího úspěchu v motoristických závodech: mimo jiné mistr světa Formule 1 v roce 1969 s Matra MS80 poháněnou Jackie Stewartem a trojnásobný vítěz ve 24 hodin z Le Mans 1972 , 1973 a 1974 s Henri Pescarolo , Graham Hill , Gérard Larrousse na Matra Simca MS670 ...

Anekdoty

Bibliografie

Poznámky a odkazy

  1. Djetová výroba (poté Jet) všech typů (René Bonnet, Matra Bonnet a Matra Sports
  2. www.matra-passion.com/Site/Voitures/Voitures/djet/djet_production.html
  3. www.matra-passion.com/Site/Voitures/Voitures/voitures_djet.html
  4. www.consultingnewsline.com/Info/Break/Techno/Youri Gagarin / Djet.html
  5. www.weirdrussia.com/yuri-gagarin-and-his-matra-djet/
  6. "  První člověk ve vesmíru a jeho oblíbené zahraniční auto | English Russia  ” (přístup k 15. března 2019 )

Dodatky

Související článek

externí odkazy