Stavitel | Iveco - Fiat Powertrain Industrial |
---|---|
Roky výroby | Od roku 1998 |
aplikace | Těžká nákladní vozidla (nákladní automobily, autobusy a autokary) Těžká stavební a zemědělská technika |
Dispozice | 6 válců v řadě (L6) |
---|---|
Chlazení | Voda |
Hořlavý | Diesel - LGP - bioplyn |
maximální výkon | při 2100 ot./min : 736 kW / 1 000 k |
---|---|
Max. Točivý moment | při 1100 ot./min : 3 520 N m |
Hmotnost | od 680 do 1320 |
---|
Motor Cursor je spalovací motor vyráběný společností Fiat - Iveco Powertrain od roku 1998 . Ve skutečnosti jde o velmi velkou rodinu motorů, vlajkovou loď skupiny Fiat , navrženou tak, aby nabídla velmi vysoký výkon vybavení a materiálům, které jsou s ní vybaveny, aby pracovaly v extrémních podmínkách s nízkými provozními náklady a maximální produktivitou. Jejich originální design provedli konstrukční kanceláře Fiat - Iveco Motors integrované do dceřiné společnosti Fiat Powertrain Industrial .
Tato rodina motorů nahrazuje řadu řadových 6válcových motorů Fiat 8210 a Fiat 8280 V8, které byly namontovány na těžká vozidla IVECO TurboTech a TurboStar a další pevné nebo mobilní zařízení dodávané pod značkou Fiat-AIFO různým výrobcům.
Bylo to v roce 1998, kdy italská průmyslová skupina představila široké veřejnosti novou generaci vysoce výkonných vznětových motorů, novou řadu s názvem IVECO CURSOR , které mají všechny řadové šestiválcové uspořádání se 4 zpětnými ventily na válec. Poprvé na světě je motor nákladního vozu vybaven turbodmychadlem s proměnnou geometrií. Italský výrobce motorů a konstruktér Fiat, který dokonale zná tento technický proces, který poprvé zahájil na automobilu v roce 1991 Fiatem Croma .
Tento první vzhled motoru zahrnuje 3 modely s několika úrovněmi výkonu pro každý z nich:
Nový motor Fiat - Iveco CURSOR 8 má zdvihový objem 7 790 cm 3 s vrtáním 115 mm a zdvihem 125 mm. Díky turbodmychadlu s proměnnou geometrií vyvíjí velmi vysoký točivý moment od nízkých otáček (sotva 1 000 ot / min ) a maximální točivý moment distribuovaný ve velmi širokém rozsahu otáček s konstantním maximálním výkonem v rozsahu od 1 700 do 2 400 ot / min v závislosti na verzi. Elektronika Magneti-Marelli je perfektní pro správu napájení a správnou funkci motoru. Injektory mají 8 otvorů a tlak dosahuje 1 500 barů. Maximální výkon byl u první řady motorů omezen na 340 hp DIN při 3000 ot / min, ale „normální“ verze představená CURSOR 8-350 nabízí variantu „Ekonomika“, která spočívá v zapamatování omezujícího nastavení na maximální otáčky 2000 ot / min. otáčky motoru a jeho výkon až 270 DIN k k dalšímu snížení spotřeby paliva při jízdě na prázdno nebo u vozidla s velmi malým zatížením.
První testy CURSOR 8 začaly v roceKvěten 1995 s 53 mobilizovanými vozidly, která ujela přes Evropu více než 8,5 milionu kilometrů za všech podmínek a za každého podnebí.
Cursor 8 byl rychle k dispozici ve 3 verzích 310, 330 a 360 koní DIN. Jeho hmotnost je 680 kg. Nejprve namontovala nákladní vozidla IVECO EuroTech a EuroStar , poté v roce 2000 IVECO EuroTrakker .
Vývoj KURZORU 8V roce 2006 uvedla skupina Fiat na trh nový motor řady CURSOR: CURSOR 9 se zdvihovým objemem 8 709 cm 3 a se vstřikováním Common Rail . Tento motor byl původně vyvinut pro použití v terénu. Bude použit pro svoji první aplikaci na kombajnu NH Tier 3.
Italský výrobce motorů, vědom si výhod vstřikování Common Rail, bude postupně transformovat celou svou škálu motorů: TECTOR / NEF , CURSOR a VECTOR .
S přijetím systému Common Rail se motor CURSOR C8 stal C78. Při zachování stejného zdvihového objemu je přepracován tak, aby sledoval regulační vývoj znečišťujících emisí, a bez překážek splňuje normy Euro 4 - 5 a 6. Jeho výkon je zvýšen na 228–265 kW / 310–360 DIN hp s točivým momentem Velmi vysoký od 1300–1500 N m při 1655 ot / min je k dispozici maximální točivý moment a výkon v širokém rozsahu otáček motoru od 1200 do 1800 ot / min . Tento motor nevyužívá systém EGR díky své pokročilé konstrukci, která zajišťuje optimální účinnost spalování paliva s velmi významnou hospodárností.
Vývoj KURZORU 13V roce 2012 společnost Fiat Powertrain Technologies představila verzi CURSOR 13-2 se vstřikováním Common Rail a dvoustupňovým turbodmychadlem. Tělo motoru je zachováno se zdvihovým objemem 12 882 cm 3 - 135 × 150 mm - Turbo Intercooler Common Rail HI-eSCR s výkonem 570 DIN hp při 1600 otáčkách za minutu .
O rok později, v roce 2013, uvedl výrobce motorů na trh motory CURSOR 11 a 13 Euro 6 určené k vybavení těžkých vozidel. Jeho první aplikaci poskytne společnost Iveco ve Stralis a Trakker .
Řada vznětových motorů Common Rail Euro 5/6 CURSOR je pak:
Typ | Zdvihový objem (cm 3 ) |
Výkon kW (DIN k) při otáčkách za minutu |
Točivý moment N m při ot./min |
Emise |
---|---|---|---|---|
C 78 ORL | 7790 | 228 (310) až 2400 | 1300 až 1675 | Euro 5 |
243 (330) až 2400 | 1400 až 1655 | Euro 5 | ||
265 (360) až 2400 | 1300 až 1675 | Euro 5 | ||
C 9 | 8 709 | 228 (310) až 1650/2200 | 1300 až 1100/1650 | Euro 6 |
243 (330) až 1650/2200 | 1700 až 1100/1650 | Euro 6 | ||
265 (360) až 1530/2200 | 1650 až 1200/1550 | Euro 6 | ||
294 (400) až 1650/2200 | 1700 až 1200/1650 | Euro 6 | ||
C 10 ENT | 10 308 | 310 (420) až 2100 | 1900 až 1550 | Euro 5 |
330 (450) až 2100 | 2100 až 1550 | Euro 5 | ||
340 (460] až 2100 | 2100 až 1550 | Euro 5 | ||
C11 | 11 100 | 309 (420) až 1450/1900 | 2 000 až 870/1 500 | Euro 6 |
338 (460) až 1500/1900 | 2150 až 925/1500 | Euro 6 | ||
353 (480) až 1460/1900 | 2 300 až 970/1 500 | Euro 6 | ||
C13 | 12 882 | 301 (410) až 1900 | 1900 až 1500 | Euro 5 |
324 (440) až 1900 | 2200 až 1400 | Euro 5 | ||
331 (450) až 1900 | 2200 až 1400 | Euro 5 | ||
353 (460) až 1900 | 2100 až 1500 | Euro 5 | ||
368 (500) až 1900 | 2 300 až 1 500 | Euro 5 | ||
382 (520) až 1900 | 2 300 až 1 600 | Euro 5 | ||
412 (560) až 1900 | 2500 až 1575 | Euro 5 | ||
C13 HI-eSCR | 12 882 | 302 (410) až 1900 | 2100 až 1000 | Euro 6 |
331 (450) až 1900 | 2200 až 1000 | Euro 6 | ||
368 (500) až 1900 | 2 300 až 1 000 | Euro 6 | ||
375 (510) až 1900 | 2 300 až 1 000 | Euro 6 | ||
412 (560) až 1900 | 2 500 až 1 000 | Euro 6 | ||
420 (571) až 1900 | 2 500 až 1 000 | Euro 6 |
Všechny tyto vznětové motory a motory na CNG jsou k dispozici také ve verzích určených pro:
Od svého založení v roce 1899 italský výrobce vždy používal plyn ve všech jeho formách (zemní plyn, LPG, metan atd.) Jako alternativní palivo pro benzín a naftu pro všechna svá vozidla kromě nákladních. Od roku 1998, tedy více než 20 let, zahájily konstrukční kanceláře skupiny Fiat tuto výzvu a získaly cenné zkušenosti s více než 40 000 motory na zemní plyn. Dnes zůstává společnost FPT Industrial průkopníkem v této oblasti a je nesporným světovým lídrem v této oblasti. Je ve skutečnosti jediným výrobcem na světě, který nabízí kompletní řadu motorů na zemní plyn s výkony od 136 do 460 DIN hp pro všechny pevné i mobilní průmyslové aplikace. Řada, která se v budoucnu bude chtít pouze rozšířit. Všechny motory Fiat Powertrain mohou běžet také na biometan, což umožňuje jejich schválení s úrovněmi emisí CO 2 velmi blízko k nule.
FPT Industrial také nabízí kompaktnější řešení než ta, která jsou nabízena s motory CURSOR, jak pro průmyslová vozidla, tak pro lehká užitková vozidla. Pro těžká nákladní vozidla od 6 do 19 tun je motor TECTOR N60 na zemní plyn nejkompaktnějším a nejúčinnějším řešením. Tento šestiválcový řadový motor se zdvihovým objemem 6 litrů vyvíjí vysoký výkon až 204 DIN hp při 2700 ot./min s velmi vysokým točivým momentem 750 N m při 1400 ot./min , bez ohledu na zatížení. A kurz. Ve srovnání s naftovým ekvivalentem umožňuje úsporu paliva až 30%.
V odvětví lehkých užitkových vozidel nabízí FPT Industrial verzi nejprodávanějšího motoru na světě: motor F1C . Motor FPT F1C NG, který vybavuje zejména řadu Iveco Daily , zaznamenal velký komerční úspěch díky své legendární robustnosti a spolehlivosti, stejné jako u verze Diesel, s výkonem dosahujícím 136 DIN hp a maximálním točivým momentem 350 N m .
Za posledních 20 let se společnost FPT Industrial stala také průkopníkem v zemědělském sektoru a vybavila první biometanový traktor od dceřiné společnosti skupiny Fiat pro zemědělství Case New Holland motorem speciálně navrženým pro tuto oblast použití.
FPT Industrial NEF 6 válce zemní plyn motor vyvíjí výkon podobný jeho Diesel protějšku z hlediska intervalech výkon, točivý moment, trvanlivost a údržbu, což umožňuje koncovým uživatelům stejné uplatnění v oblasti. Ve srovnání s naftovým motorem umožňuje NEF 6 válců NG 10% snížení emisí CO 2a 80% celosvětových znečišťujících emisí. Jeho optimalizované spalování zvyšuje účinnost motoru a snižuje provozní náklady o 10 až 30% ve srovnání s dieselovými motory. Rovněž snižuje hladinu vibrací a hluku o 5 dB.
Rok 2016 se nesl ve znamení uvedení motoru na zemní plyn CURSOR 9, šestiválcového řadového motoru určeného k instalaci na těžká nákladní vozidla, jako je sběr domácího odpadu, přeprava osob a zboží v městských oblastech a na dlouhé vzdálenosti. Motor CURSOR 9 na zemní plyn poskytuje výkon 400 DIN hp při 2000 ot / min s točivým momentem 1700 N m při 1200 ot / min , přičemž má emise hluboko pod limity Euro VI.
Emise znečišťujících látek jsou výrazně sníženy. Zkoušky a homologační zkoušky motorů FPT CURSOR C9 NP a C13 NP ukazují 90% pokles emisí pro NO 2- , 99% pro jemné částice a 95% pro CO 2 s použitím LNG nebo biomethanu ve srovnání s ekvivalentním vznětovým motorem.
Nový motor CURSOR C13 NP Euro VI, který byl uveden na trh v roce 2017, byl speciálně vyvinut pro vybavení těžkých nákladních vozidel zajišťujících dlouhé mezinárodní cesty. Se zdvihovým objemem 12,9 litru a velmi účinným spalovacím procesem s optimalizací hmotnosti zajišťuje tento motor maximální účinnost paliva i na velmi dlouhé vzdálenosti. Vstřikovače plynu nové generace umožnily získat maximální hodnoty výkonu a točivého momentu.
Motor CURSOR C13 NP nabízí stejnou úroveň výkonu a točivého momentu jako dieselové motory Euro VI, které jsou v současné době v provozu u mezinárodních dopravců. Na druhou stranu v případě potřeby vylepšuje záznamy uchovávané motorem CURSOR C9 NP o:
Nová funkce „Tichý režim“ 71 dB (A) dává motoru nepopiratelnou výhodu pro dokonalé použití v městských oblastech, dokonce i v noci.
Další výhodou motorů CURSOR NP je výrazně delší interval údržby. Frekvence výměny oleje doporučená výrobcem byla zvýšena na 90 000 km , což je nejdelší ze všech výrobců.
Typ | Zdvihový objem (cm 3 ) |
Výkon kW (DIN k) při otáčkách za minutu |
Točivý moment N m při ot./min |
Emise |
---|---|---|---|---|
CURSOR C8 NP | 7790 | 200 (270) až 2000 | 1100 až 1100/1750 | Euro 6 |
221 (300) až 2000 | 1200 až 1200/1 800 | Euro 6 | ||
243 (330) až 2000 | 1300 až 1200/1800 | Euro 6 | ||
CURSOR C9 NP | 8 709 | 294 (400) až 2000 | 1700 až 1200/1600 | Euro 6 |
CURSOR C13 NP | 12 882 | 338 (460) až 1900 | 2 000 až 1 100/1600 | Euro 6 |
První praktické použití motoru FPT Industrial CURSOR C8 NP provedl těžký výrobce IVECO , dceřiná společnost skupiny Fiat SpA , vzáří 2014s novým modelem Stralis 330 NP .
Se vzhledem motoru CURSOR C9 NP se společnost IVECO představila včerven 2016Stralis 400 NP z nichž 1000 kopií byly dodány v Německu v 18 měsících a 500 kopií na belgického přepravce Jost.
Tento vůz má dojezd 1400 km .
Spuštěno října 2017, nový Stralis 460 NP způsobil senzaci díky své autonomii, která byla prokázána během testu v plném rozsahu na podzim roku 2018 mezi Londýnem a Madridem, to znamená 1728 km ujetých za dva a půl dne bez doplňování paliva.
Zatímco nový motor CURSOR C13 460NP byl ve světě transportérů sotva znám a uznán, což již společnost IVECO odhalila na koncilistopadu 2018 nová verze tohoto motoru C13 500NP EVO, jehož výkon byl zvýšen na 500 DIN hp.
Během veletrhu SaMoTer, který zahájil dne7. května 2014ve Veroně , Fiat-FPT představil novou CURSOR 16 motor, vyvinutý pro použití na průmyslových zařízení. Poprvé byl použit u největšího kombajnu na světě, modelu vytvořeného zemědělskou dceřinou společností skupiny Fiat, Case-New Holland . Tento šestiválcový řadový motor, stejně jako celá řada CURSOR, má zdvihový objem 15 927 cm 3 a vyvíjí výkon 630 kW s točivým momentem 3 500 N m při 1 400 ot./min .
The 11. září 2018„Společnost FPT Industrial představila nový lodní motor CURSOR C16 1000 během prvního dne„ jachtingového festivalu v Cannes “. Ačkoli byl tento nový motor představen při této příležitosti, získal světový rekord. vbřezna 2018ve skutečnosti speciální verze CURSOR 16 vybavila loď, která vyhrála „Guinnessův světový rekord“ v rychlosti na vodě s naftovým motorem se světovým rekordem 277,5 km / h . Tento rekord navazuje na ocenění „Diesel roku“, které získalo Cursor 16 v roce 2014, kdy bylo uvedeno na trh.
CURSOR C16 1000 používá 6-válec in-line architekturu v celém rozsahu CURSOR poháněn nejnovější generace vstřikovacího systému Common Rail s tlakem 2200 barů, s výkonem 1000 DIN hp při 2300 ot./min minut , je hodnota, nikdy dříve dosáhl motorem tohoto zdvihového objemu.
Varianta | Typ | Modelka | Rok |
---|---|---|---|
Kurzor 8 F2B | Městský autobus | Irisbus Agora | 2002-2005 |
Irisbus CityClass | 2001-2008 | ||
Irisbus Citelis 10/10/18 | 2005 - 2015 | ||
Irisbus Crealis | 2008-2014 | ||
Meziměstský autobus | Linka Irisbus Citelis | 2005 - 2010 | |
Trenér | Irisbus MyWay | 2001-2007 | |
Karosa C 955 | 1997-2006 | ||
Irisbus Ares | |||
Irisbus Axer | 2001-2007 | ||
Iveco 380 Euroclass | 2002 - 2006 | ||
Irisbus New Domino HD / HDH | 2007 - 2010 | ||
Kamion | Astra HD7 - HD7c | 2000-2006 | |
Iveco Trakker | 2004 - probíhá | ||
Iveco stralis | 2002 - probíhá | ||
Iveco EuroTech | 1998-2002 | ||
Iveco EuroStar | 1998-2002 | ||
Iveco EuroTrakker | 2000-2004 | ||
Iveco Magirus EuroFire | 2000 - probíhá | ||
Kurzor 8 CNG | Městský autobus | Irisbus CityClass 12/18 | 2005 - 2008 |
Kurzor 9 F2C | Městský autobus | Iveco Bus Urbanway 12 | 2013 - probíhá |
Iveco Bus Urbanway 18 | 2013 - probíhá | ||
Trenér | Irisbus MyWay | 2001-2007 | |
Iveco Bus Magelys 12/13 | 2014 - probíhá | ||
Iveco Bus Crossway 12/13 | 2014 - probíhá | ||
Kamion | Iveco 682 | 2014 - probíhá | |
Iveco Magirus EuroFire | 2009 - probíhá | ||
Kurzor 9 CNG F2CG | Trenér | Iveco Bus Crossway LE | 2017 - probíhá |
Kurzor 10 F2C | Trenér | Irisbus Magelys HDH 12 | 2008 - 2010 |
Sklápěče | Astra RD 28C - Astra RD 32C | 1999 - probíhá | |
Kurzor 11. září 2013 | Nákladní automobily |
Iveco Stralis Iveco Trakker |
2010 - probíhá |
Kurzor 13-2 | Kamion | Astra HD9 | 2011 - probíhá |
Sklápěč | Astra RD 40 | 2010 - probíhá |
Varianta | Typ | Označit | Modelka |
---|---|---|---|
Kurzor 9 F2C | Kloubový městský autobus | SOR | NS 18 |
Pozn. 18 | |||
Heuliez Bus | GX 437 | ||
Autobus Karsan - Menarini | Citymood 18 | ||
Městský autobus | Citymood 10.6 | ||
Citymood 12 | |||
Trenér | VDL autobusy a autokary | ||
Benátské vaporetto | Azienda Consorzio Trasporti Veneziano (ACTV) | ||
Trenér | King Long | ||
Trenér | Zlatý drak | ||
Cursor 8 NG F2BG |
Kloubový městský autobus | SOR | NBG 18 |
Městský autobus | BNG 12 | ||
Meziměstský trenér | CNG 12 | ||
CNG 12.3 | |||
Městský autobus | Heuliez | GX 337 CNG | |
Karsan MenariniAutobus | Citymood 10.6 CNG | ||
Citymood 12 CNG | |||
Městský autobus | Foton Motor & China Youthman Automotive |
||
Kurzor 11 HI-eSCR | Autobus a autokar | Autobus Daewoo | |
Kurzor 13 MAR I | Kombajn | New Holland Agriculture CR8.90 | |
Kurzor 10. 10. 2013 | Generátor | 2H energie | |
Kurzor 13. 9. 2016 | Generátor | Teksan | |
Kurzor 13 Euro 5 | Kamion | Tata Daewoo Prima | |
Kurzor 11/13 Euro 6 | Kamion | Tata Daewoo Prima |