Přechod pro chodce (někdy nazývá přechod pro chodce , přes zmizení nehtů) je součástí silnice , uspořádány, aby chodci bezpečný pohyb na silnici , obvykle ji překročit. Je navržen tak, aby udržoval uživatele seskupené v prostoru viditelném pro motoristy a kde mohou bezpečně obíhat nebo přecházet proti silničnímu provozu .
Ve Francii však 30 % nebo třetina Na tomto typu přechodu dojde k smrtelné nehodě s chodcem.
Přechody pro chodce jsou často umístěny na křižovatkách , ale mohou být také vytvořeny na různých místech, mimo něž by mohlo být nebezpečné přejít. Často se nacházejí v blízkosti škol nebo míst navštěvovaných dětmi. Přechody pro chodce mohou navíc pomoci omezit rychlost motoristů.
Přechody pro chodce lze u silnic s nízkým provozem jednoduše označit vodorovným značením na vozovce . V oblastech s hustým provozem, doprovázených světelnými značkami nebo LED diodami nebo blikajícími světly v některých zemích. U některých dopravních značek je nutné značku aktivovat stisknutím tlačítka. Tyto značky mohou být také integrovány do sady stávajících semaforů nebo mohou být autonomní, pokud průjezd není umístěn napravo od křižovatky.
Pro silnice s velmi silným provozem lze vybudovat lávky nebo tunely pro chodce. Kryté chodníky (nazývané skyways nebo skywalks ) spojující dvě nebo více budov letecky jsou často instalovány v oblastech, kde je časté nepříznivé počasí a kde je vysoký provoz chodců a vozidel.
Na chodník jsou často připevněna speciální označení - obvykle pásy - která informují chodce a zpomalují motoristy. Tyto značky se liší podle země. Ve Spojených státech existuje mnoho nesrovnalostí, i když rozdíly mezi ujednáními jsou relativně malé. Ve Spojeném království existuje několik typů známek, které jsou dobře identifikovány. K rozložení lze přidat přístřešky pro chodce nebo malé ostrůvky uprostřed vozovky, aby se zajistil přechod, který je dlouhý.
V některých zemích princip „spěchu pro chodce“ (nazývaný také Barnesovy tance ), kde jsou zastavena všechna světla, aby umožňovala chodcům přejít všemi směry současně.
Vyvýšené přechody pro chodce již existovaly před více než 2000 lety, jak je vidět v Pompejích . Umožňovali chodcům přejít ulice na každé křižovatce a přecházet z chodníku na chodník, který byl dostatečně vysoký (30 cm nebo více), aby zabránil tankům opustit vozovku.
Objevil se první světelný signál Prosince 1868, na Bridge Street v Londýně . Vynálezcem byl John Peake Knight (in) , železniční inženýr, který byl vytvořen s cílem zlepšit bezpečnost mnoha chodců přecházejících v tomto místě. Signál původně sestával z kloubového semaforu, který manévroval policista . Semafor byl poté obohacen zeleným a červeným světlem, aby byl v noci viditelný pomocí plynového osvětlení. Bohužel po úniku plynu byl policista upálen a myšlenka nepokročila padesát let .
V roce 1934 zavedl britský ministr dopravy Leslie Hore-Belisha , aby zlepšil viditelnost přechodů pro chodce, blikající majáky, které dostaly jeho jméno, majáky Belisha .
Tyto přechody pro chodce instalované v střed XX tého století byly „přechodů“. Ve Francii byly po zkouškách přechodů pro chodce zhmotněných červenými pruhy v roce 1923 použity v roce 1925 velké ploché hřebíky z mědi a poté z kované oceli, jejichž hlava měla průměr asi 10 cm a které mohly být zasazeny mezi dlažební kameny chodníků. Byli tváří v tvář odrazu světla od světlometů. Tyto nehty vynalezl François Forissier z Établissements Paulet v Chambon-Feugerolles ( Loire ). Toto opatření přijaté v Paříži se postupně rozšířilo do provincií. V roce 1931 toto nové uspořádání ještě zasáhlo Alsaska Philippe Hussera, který si do svého deníku napsal k datu13. června : „Pařížské ulice vypadají jako zrcadla kvůli hřebíkům, které musí umožňovat chodcům přejít. Před těmito hřebíky jsou vozy nuceny zastavit, jakmile se chystají projít chodci. "
V Paříži se přechod zebry zvýšil ze 78 v roce 1928 na 8 000 v roce 1932.
Zdá se, že první pasáže zebry pocházejí z roku 1949. Poté se rozšířily díky nahrazení dlažebních kamenů ploššími syntetickými povrchy (asfalt a / nebo beton) a díky změnám v malbě.
Kromě klasických zebrových pasáží existuje pro Belgii specifický vývojový princip: přechod pro chodce . V tomto typu vývoje je od té doby registrován belgickým dálničním zákonemledna 2004, není to nepřetržitý pruh, ale chodník.
Od té doby 1 st 04. 1996, mají přednost chodci a vozidla se musí zastavit, pokud se chystají vstoupit.
Přechody pro chodce byly v 60. letech natřeny žlutými pruhy, na konci 70. let pak bílou barvou.
Světlo pro chodce zeleně.
Červené světlo pro chodce.
Existence přechodů určených pro chodce není povinností, ale pokud existují do 50 metrů, jsou chodci povinni je používat podle článku R412-37 francouzského silničního zákoníku .
Dálniční zákon ve své verzi z roku 2011 posílil práva chodců.
Jediné uložené značení se skládá z bílých obdélníkových pásů rovnoběžných s osou silnice, minimální délky 2,50 metru ve městě a délky 4 až 6 metrů ve volné krajině nebo na křižovatkách malých aglomerací. Šířka těchto pásem je 0,50 metru a jejich vzájemná vzdálenost je 0,50 až 0,80 metru. Tato označení na vozovce mohou být volitelně doplněna svislými značkami.
Osové značení nebo vymezovací značení jízdních pruhů je přerušeno na obou stranách přechodu pro chodce ve vzdálenosti 0,50 metru, aby nedocházelo ke vzájemnému srovnávání značek, které by poškodilo jejich čitelnost.
V případě zvýšeného přechodu pro chodce (zpomalovač lichoběžníkového typu) se pro lepší čitelnost bílé pruhy natahují po délce 0,50 metru po obou stranách nástupiště tvořícího přechod pro chodce.
Kromě toho podmínky přístupnosti pro zdravotně postižené osoby definované vyhláškou z 15. ledna 2007 musí být respektováno:
Zhmotnění přechodu pro chodce pásy o šířce 0,50 metrů lze dosáhnout buď dodatečným značením, nebo, pokud je člověk ve osvětleném městském prostředí, samotnou konstrukcí silnice: jedná se o dlažební kameny. Ve druhém případě, kdy není zpětný odraz povinný, lze použít dlažební kameny. Poté, co jsou považováni za nedílnou součást vozovky, musí respektovat pravidla přilnavosti normální vozovky .
NehodyVe Francii bylo v roce 2019 z 518 zabitých chodců na známém místě zabito 128 nebo 25% na přechodu pro chodce. Ze 128 chodců zabitých na přechodu pro chodce je 94 (73%) bez světelné signalizace a 34 (27%) je se světelnou signalizací.
Ve Francii bylo v roce 2019 na přechodu pro chodce z 11 032 chodců identifikovaných účastníkem nehody na známém místě, 5 064 neboli 46%. Z 5 064 chodců zapojených na přechodu pro chodce je 3 423 (68%) bez světelné signalizace a 1641 (32%) se světelnou signalizací.
Tyto Přechody pro chodce (PPP) jsou žluté ve Švýcarsku . Motoristé je úzkostlivě respektují, takže cesta pro chodce je obzvláště pohodlná.
PředpisyPodle federálního zákona o silničním provozu (LCR) z 19. prosince 1958, články:
Ve skutečnosti před přechodem pro chodce čára zakazující zastavení (žlutá, souvislá; 6,18) o délce nejméně 10 metrů a vyznačená rovnoběžně s pravým okrajem vozovky zakazuje dobrovolné zastavení na silnici. přilehlý chodník. Není označena na křižovatkách, v blízkosti jízdních pruhů pro cyklisty, stejně jako na parkovacích a zastávkách před přechodem pro chodce.
Podle čl. 47 odst. 1 vyhlášky o pravidlech silničního provozu (OCR) „ Chodci (...) budou používat přechody pro chodce (...), které jsou umístěny ve vzdálenosti menší než 50 metrů “ “.
Přechody pro chodce na křižovatce v Thunu .
Přechody pro chodce u centrální tramvajové zastávky v Curychu .
Přechod pro chodce u vchodu do kruhového objezdu.
Značka Umístění přechodu pro chodce (4.11) označuje přítomnost přechodu pro chodce (článek 77).
Signál přechodu pro chodce (1.22) oznamuje přechody (čl. 77), které řidič včas nevidí (např. Kvůli zatáčce nebo zpomalovači rychlosti), nebo přechody, které jsou na silnicích se silným a rychlým provozem (např. Mimo křižovatky mimo města ).
Huntington Avenue v Bostonu na křižovatce ulice Gainsborough.
Mong Kok .
Hongkong .
Zdravotně postižená osoba na přechodu pro chodce v Hongkongu .
Ruská dopravní značka.
Australská dopravní značka.
přechod pro chodce s centrálním ostrovem v North Laurel, Maryland
Pokud to zrak umožňuje a pokud kontrast v prostředí zůstává efektivní, značky se vizuálně zachytí díky barevným rozdílům. Tato vizuální detekce poskytuje informace o různých podlahových krytinách, jak zvenčí, tak zevnitř.
Jakmile zrak přestane stačit, použije zrakově postižená osoba k zajištění bezpečného pohybu pomůcky nebo řešení, kterými mohou být bílá hůl nebo vodicí pes .
Je tedy možné, aby nevidomí nebo zrakově postižení rozlišovali mezi určitými reliéfy, pokud jsou jejich vlastnosti dostatečně identifikovatelné zrakem pro vizuální kontrast, hmatem pro hmatový kontrast a sluchem pro zvukový kontrast.
K signalizaci nebezpečí překročení silnice jsou tedy na hranici přechodu pro chodce umístěny pruhy probuzení bdělosti vytvořené z hmatových povrchů , tj. Rozeznatelné na dotek nevidomými nebo zrakově postiženými. Lze také nainstalovat zvuková výstražná zařízení.
Aby se lidem se sníženou pohyblivostí usnadnilo překračování silnic , přijalo mnoho zemí zákony a předpisy ukládající zvláštní opatření, zejména čluny.
Ve Francii je to zákon z11. února 2005 kterou se stanoví způsoby přístupnosti veřejných míst (zastavěné prostředí a silnice), a zejména vyhláška 15. ledna 2007 který vstoupí v platnost dne 1. st July rok 2007.
V několika jazycích název používaný pro přechod pro chodce odkazuje na zebru kvůli střídavým bílým a černým pásům:
Ve francouzštině je název zebra pojmenován jinými bílými nebo žlutými značkovacími pruhy na silnicích, například těmi, které označují umístění autobusové zastávky, nebo těmi, které naznačují zúžení vozovky.