Peace Bridge (Syratal Bridge) | ||
Zeměpis | ||
---|---|---|
Země | Německo | |
Spolkové země | Sasko | |
Komuna | Plauen | |
Zeměpisné souřadnice | 50 ° 29 ′ 56 ″ severní šířky, 12 ° 07 ′ 35 ″ východní délky | |
Funkce | ||
Kříže | Údolí Syrabach | |
Funkce | silniční most | |
Technická charakteristika | ||
Typ | Obloukový most | |
Délka | 133 m | |
Hlavní zaměstnanci | 90 m | |
Šířka | 18 m | |
Výška | 18 m | |
Materiály) | Pierre | |
Konstrukce | ||
Konstrukce | 1903 - 1905 | |
Inaugurace | 24. srpna 1905 | |
Návrhář | Caesar Liebold | |
Architekt (s) | George odletěl | |
Společnost (y) | Liebold und Co. | |
Geolokace na mapě: Německo
| ||
Peace Bridge (Friedensbrücke) nebo Syratal Bridge nebo Frederick Augustus Bridge nebo Plauen Bridge je klenutý silniční most spojující dva okresy města Plauen v Sasku , Německo .
S hlavním rozpětím 90 metrů je tato stavba největším klenutým zděným mostem postaveným na západě. Příchod nových stavebních technik využívajících ocel , jako jsou visuté mosty nebo železobetonové mosty, náhle signalizoval konec výstavby zděných mostů v západním světě. Byl postaven v roce 1905 a jeho rekord bude platit až do roku 1965, kdy most Hongdu v provincii Kuang -si překročí práh 100 metrů.
Od 70. let 19. století se počítalo s výstavbou mostu přes údolí Syrabach. V roce 1886 , město architekt George Osthoff navrhla první projekt s mostu tvořeného polotovarů oblouků na mohutných pilířích. Vzhledem k tomu, že by tato varianta znamenala změnu konfigurace silnice i složitou stavbu několika mostních pilířů , byl návrh zamítnut.
V roce 1889 navrhl městský architekt Robert Julius Knoefel palubní most z tepaného železa na kamenných pilířích. Most byl zohledněn v roce 1894 v plánu městského rozvoje města. S rozkvětu výšivek se krajka průmysl rychle roste a výstavba mostu je naléhavá.
Poté, co byla na západě postavena městská kasárna a příměstské vlakové nádraží na severu umožnilo expanzi města, bylo v roce 1901 vyhlášeno omezené výběrové řízení na stavbu mostu, který by měl spojit oba okresy. Bylo obdrženo 23 nabídek, z nichž šest bylo železných a čtyři železobetonové, a dvanáct betonových konstrukcí s betonovými klenbami. Ačkoli železné konstrukce byly nejlevnější možností stavby, vyžadovaly vysoké náklady na údržbu.
Návrh společnosti Liebold und Co de Langebrück je přijat. První projekt sestával ze tří oblouků o rozměrech 35, 52 a 35 metrů. Aby nebránil provozu v údolí, byl inženýr César Liebold požádán , aby ve spolupráci se správou městských mostů a silnic a budov pod vedením městského architekta Georga Flecka projekt přezkoumal. Výsledkem byl první na světě: most s jediným klenutým hlavním obloukem širokým 90 metrů v rukojeti koše, vysoké 18 metrů.
Interval mezi ušními bubínky zabírá sedm podélných stěn nesoucích malé klenby pokryté jemným koksovým popelem. Dvě extrémní stěny, silné, se dvěma plody, slepí samozřejmě příčné klenby, které podepírají korunu. V ušních bubíncích, 32,50 m na obou stranách klíče, byly provedeny dilatační spáry vyplněné plastovým materiálem.
Zábradlí je vytvořeno na deskách a žulových konzolách ukotvených v ušních bubíncích: u opěrek a beder je pevné, - Otevřeno uprostřed. Silnice nesla dvě koleje o délce jednoho metru pro tramvaj, která nebyla po poškození světové války vrácena zpět na místo.
Velká klenba je vyrobena z „ fylitové “ drti tlusté 10 až 12 cm , břidlice odolná v průměru do 1580 kg , z lomů Teuma a Tirpersdorf poblíž Plauen, dobře omyta tlakovou vodou. U těchto malých segmentů bylo použito 42 až 45% malty. Téměř polovina této velké klenby je vyrobena z malty. Místo toho, abychom ukazovali malé sutiny na hlavách, simulovali jsme velkoplošný žulový freestone s vykreslením cementu a bílého písku z údolí Lautenu rychlostí 1 až 5. Povrch jsme rozmazali. Roub jednotné omítky, bez lůžek nebo spár, což dává vzhled betonového mostu.
Portlandského cementu musí být v hangáru po dobu nejméně 14 dnů. Normální 1/3 písku malta odolal 43 dní, 407 kg komprese, 40 kg napětí a po 24 týdnech vystavení vzduchu, 600 kg komprese.
Byly vzaty v úvahu dva předpoklady přetížení:
K dispozici jsou tři patra čtvercových místností: horní patro má dvacet jedna vazníků spočívajících na řadě klínů, které se používají k nastavení výšky vazníků a následnému ohýbání. Další dvě patra mají pouze jedenáct statků. Spodní patra jsou podepřena 20 m dlouhými cementovými zděnými plošinami. Za tři měsíce bylo dřevo dodáno a věšák byl postaven se 40 tesaři, poté byl postaven za 14 týdnů.
Trhliny ve skále byly vyplněny betonovým zdivem (beton a suť). Opuštěná důlní štola, která prošla pod úhlem pod jižní opěrou, byla vyplněna zdivem a poté pokryta cementobetonovou deskou vysokou 0,36 m .
Klenba byla postavena po celé své tloušťce, v jediném svitku, v 6 sekcích, oddělených dutinami o šířce 1 až 2 m a podepřená dřevěnými podpěrami, upnutými klíny. Sutiny byly předem rozloženy na věšáku, přičemž další váha představovala maltu.
Formy s hrubě vztyčeným vnitřním povrchem s vyčnívajícími spárami byly dříve umístěny na věšák, v rovině hlav, aby dodávaly vzhled upraveného kamene. Sádra byla hozena na tuto formu, tlustou 7 cm , poté byla postavena klenba spojením náhrobních kamenů se sádrou cementovou maltou. Omítka byla tedy nedílnou součástí zdiva klenby a nerozpadala se, jak se často stává, když se pokládá na již provedené zdivo.
Decentrace byla provedena z 11. července na 7. září 1904 Pod obloukem byly mezi jeho spodními podešvemi a zděnými sokly umístěny červené bukové kulatiny o tloušťce 7. Aby se ohnuli, byli napadeni pilou; jejich jádro se postupně rozdrtilo a klíny mezi dvěma horními patry se snadno uvolnily.
Trezor poklesl o 82 mm na klíč, aniž by praskl.
Příprava půdy začala 26. března 1903Základy na 1. st srpna zdiva trezoru21. srpna. Dělníci pracovali večer ve světle elektřiny. Poslední klíčování bylo provedeno dne8. listopadu 1903. Práce byly obnoveny na jaře roku 1904 výstavbou elegantních kleneb a tympanonů. Zdivo bylo dokončeno na konci září.
Most byl slavnostně král Fridrich August III na24. srpna 1905
Projekt a realizace: MM Liebold et Cie, z Languebruck.
Na práce dohlížel pan Fleck, architekt města Plauen.
(de) (en) (fr) Pont de la Paix (Plauen) na Structurae .