Dopravní společnost jižního Pacifiku | ||
Northbound Cascade na stanici Berkeley, duben 1971 | ||
Tvorba | 1865 | |
---|---|---|
Zmizení | 1996 | |
Předchůdce |
Železnice Oregon a Kalifornie ( en ) San Francisco a San Jose Railroad ( en ) Peninsular Railway ( en ) Santa Rosa and Carquinez Railroad ( en ) Utah Division ( en ) Los Angeles & San Pedro Railroad ( en ) Visalia Electric Railroad ( en ) Santa Cruz Railroad ( en ) Get Out and Push Railroad ( en ) Nevada - California - Oregon Railway ( en ) Berkeley Branch Railroad ( en ) Pacific Electric Railway Denver and Rio Grande Western Railroad Carson and Colorado Railway ( en ) Santa Ana and Newport Railway ( en ) en ) Železnice Ventura a Ojai Valley ( en ) El Paso a Jihozápadní železnice Severozápadní Pacifik Železnice St. Louis Jihozápadní železnice Texasu (1954) Střední Pacifik (1959) Železnice v Texasu a New Orleans (1961) Jihozápadní železnice St. Louis (1992) |
|
Nástupce | Unie mírumilovná | |
Akronym | SP | |
Ústředí |
San Francisco , Kalifornie, USA |
|
Dceřiné společnosti |
Železnice v Texasu a New Orleans (1881-1961) Jihozápadní železnice St. Louis (1932-1992) |
|
Umístění | Arizona | |
Mapa sítě v roce 1918. | ||
Southern Pacific Dopravní podnik (hovorově Southern Pacific , Southern Pacific nebo SP ) je bývalý americký železniční společnost .
Byla založena v roce 1865 a od roku 1865 do roku 1885 byla známá jako jižní pacifická železnice a od roku 1885 do roku 1969 společností Southern Pacific Company. Její ústředí je v San Francisku v Kalifornii .
V roce 1988 , Rio Grande Industries , která řídila Denver a Rio Grande západní železnice (D & RGW) pod Philip Anschutz, koupil Southern Pacifik železnici. Společnost změnila svůj název na Southern Pacific (SP) kvůli své pověsti mezi železničními dopravci. Od tohoto období politika „rychlého nákladu“, kterou si společnost D & RGW vážila, ustoupila osvědčené praxi SP při jízdě dlouhými a pomalými vlaky. Přispívajícím faktorem byla prudce rostoucí cena topného oleje po ropném šoku z roku 1973 , který ukončil nákladnou politiku „rychlé přepravy“. V 90. letech ztratila společnost D & RGW velkou část své konkurenceschopnosti vůči ostatním transkontinentálním dopravcům a její podnikání se stalo do značné míry závislé na přepravě vysoce kvalitního uhlí produkovaného doly v Utahu .
The 11. září 1996„Anschutz prodal nový SP společnosti Union Pacific , částečně v reakci na nedávné sloučení severní železnice Burlington a železnice Atchison, Topeka a Santa Fe za vzniku železnice Burlington Northern and Santa Fe (BNSF).
S objevem zlata v Kalifornii v roce 1849 zahájila vláda Spojených států válku proti Mexiku, kterou rychle vyhrála. Kalifornie byla zakoupena a připojila se k USA dne9. září 1850.
Nejstarší společnost, která byla součástí systému jižního Pacifiku a která byla také první železnicí v Texasu, se jmenovala železnice Buffalo Bayou, Brazos a Colorado ; byl vytvořen v roce 1851 a spojil Houston s Alleytonem.
V Arizoně se zrodilo mnoho malých linek, ale mnoho z nich koupila SP.
V Kalifornii byla Sierra Nevada tak nepřekonatelnou hranicí, že železnice a vybavení přicházely nákladními loděmi z východního pobřeží, obcházely Jižní Ameriku a až k pobřeží Tichého oceánu . Teprve poté, co zeměměřič Theodore Judah objevil životaschopnou cestu severovýchodně od Sacramenta nazvanou Donnerův průsmyk, se myšlenka mezikontinentálního spojení objevila jako proveditelná. Newyorčan Collis P. Huntington, majitel železnice Chesapeake a Ohio , okamžitě spojil své síly s Lelandem Stanfordem, Markem Hopkinsem a Charlesem Crockerem (zvaným „Velká čtyřka“), aby vytvořili centrální pacifickou železnici vČerven 1861.
Southern Pacific Railroad byla vytvořena skupinou podnikatelů vedených Timothy Phelpsem v roce 1865, aby spojila San Francisco se San Diego . „Velká čtyřka“ centrálního Pacifiku rychle převzala kontrolu nad jižním Pacifikem25. září 1868. Legendární setkání středního Pacifiku s Union Pacific Railroad ,10. května 1869na ostrohu mysu umožnilo vybudovat první transkontinentální linii v Severní Americe . Jižní Pacifik a Střední Pacifik sjednotily své operace v roce 1870, přičemž zůstaly nezávislé.
Téhož roku kvůli občanské válce zkrachovala železnice Buffalo Bayou, Brazos a Colorado ; byla reorganizována akcionáři blízkými SP a převzala název Galveston, Harrisburg a San Antonio Railroad . V červnu 1873 ve své dílně v Sacramentu vyrobil Southern Pacific svou první lokomotivu 4-4-0 (American (locomotive) | American), určenou pro střední Pacifik pod číslem CP55. SP dosáhla Bakersfieldu dne8. listopadu 1874pak Los Angeles dál5. září 1876 po překročení smyčky Tehachapi.
Z Los Angeles překročila SP řeku Colorado a do Yumy dorazila v roce 1877. Ve stejném roce koupila centrální železnici v Houstonu a Texasu. Jak se jeho síť rozšířila na východ, SP testovala svou první lokomotivu na topný olej v roce 1879. SP dosáhla Tucsonu v Arizoně dne20. března 1880a El Paso v Texasu19. května 1881. Ve snaze vybudovat druhou transkontinentální železnici se SP připojila k Texaské a Pacifické železnici v Sierra Blanca v Texasu dne15. prosince 1881, pak narazil na Galveston, Harrisburg a San Antonio železnice přes velkolepý Pecos River High Bridge,12. ledna 1883; pak u Sunset Route, linka skončila v Houstonu přes San Antonio.
The 17. února 1885SP a střední části Tichého oceánu byly sjednoceny pod holdingovou společnost Southern Pacific Company, a 1 st duben CP přestala existovat.
SP zahájila provoz prvního vlaku chladírenských vozů pro přepravu pomerančů 14. února 1886z Los Angeles. To přispělo k hospodářskému rozmachu slavného citrusového průmyslu v jižní Kalifornii, což umožnilo distribuovat ovoce a zeleninu podléhající zkáze do východních Spojených států.
V roce 1900 byla SP hlavní železnicí, která integrovala mnoho společností a umožňovala jí spojovat New Orleans s Ogdenem a Portlandem v Oregonu přes El Paso, Tuscon, Los Angeles, San Francisco a Sacramento.
Smrt Collise P. Huntingtona v roce 1900 umožnila Edwardu Harrimanovi převzít kontrolu nad SP v roce 1901. Harriman, který umožnil finanční oživení Union Pacific Railroad , skončil v roce 1907 ovládáním následujících železnic: UP, SP , Illinois centrální železnice , Oregon Short Line železnice , Oregon železnice a navigační společnost, a Los Angeles a Salt Lake železnice .
Aby SP obešla mys, otevřela 8. března 1904, Lucin Cutoff, jehož železniční trať procházela přímo uprostřed Grand Lac Salé . A20. březnazahájila SP svoji novou linku s názvem Coast Line, která spojuje Los Angeles se Santa Barbarou .
San Francisco zemětřesení, ke kterému došlo dne 18.dubna 1906zničením mj. ústředí SP, tedy znamenalo začátek oslabení společnosti. V tomto roce založily SP a UP společnost Pacific Fruit Express se specializací na přepravu v chladu. SP vytvořila v roce 1909 svou mexickou dceřinou společnost v jižním Pacifiku v Mexiku, ale která byla později prodána mexické vládě v roce 1951.
V roce 1913 nařídil Nejvyšší soud USA , tváří v tvář monopolům Unie a Pacifiku na železnice amerického Západu, aby UP dále prodala své podíly v SP.
The 28. prosince 1917, federální vláda převzala kontrolu nad všemi železničními společnostmi v zemi v rámci přípravy na první světovou válku.
V roce 1929 koupila SP severozápadní pacifickou železnici od Santa Fe , která rozšířila její síť na 22 286 km trati. V roce 1932 získala SP kontrolu nad Cotton Belt (aka St. Louis Southwestern Railway nebo SSW) s 87% akcií.
Z Květen 1939„Osobní vlaky UP, SP a Santa Fe přijíždějící do Los Angeles sdílely svůj konec v terminálu pro cestující v Los Angeles Union.
První dieselová lokomotiva vstoupila do služby v roce 1947 a o 10 let později byl vyřazen z provozu poslední parník.
Rok 1952 se nesl ve znamení 2 přerušení dopravy: první v zimě zasáhlo město San Francisco, které zůstalo u Donner Passu po dobu 3 dnů blokováno sněhem ; a druhá v létě se týkala linie Tehachapi, která byla zasažena zemětřesením.
Nákladní doprava byla modernizována příchodem plochých automobilů pro přepravu návěsů v roce 1953, zvaných Trailer On Flat Car TOFC nebo piggyback (vycházející ze slova pickaback: nést na zádech), což umožnilo vznik intermodálního vlaku.
V roce 1961 SP plně integrovala železnici Texas a New Orleans ; druhý z nich, založený v roce 1856 v Houstonu v Texasu, byl řízen Huntingtonem v roce 1881 a stal se první texaskou společností v roce 1934.
Nákup železnice západního Pacifiku zakázala Interstate Commerce Commission (ICC) v roce 1965. V roce 1967 SP otevřela hranici Palmdate, která umožňovala překročení průsmyku Cajon; byla to nejdelší nová linka, která byla kdy postavena za čtvrt století.
V roce 1970 změnil holding Southern Pacific Company svůj název na Southern Pacific Transportation Company. Cotton Belt , řízené více než 98% do SP, připojený v roce 1980, St. Louis do Santa Rosa , a to díky akvizici části starého Rock Island Railroad . V závodě o vývoj chtěla SP v roce 1984 sloučit se Santa Fe , ale ICC nedal povolení.
Rio Grande využil oslabení SP převzít kontrolu nad ním.13. října 1988, a zachované jméno bylo to Southern Pacific Railroad považováno za prestižnější.
V roce 1994 měla síť SP pouhých 21 551 km , z toho 3 618 km od řeky Rio Grande a 3 510 km od Cotton Belt . Tento pokles sítě ve srovnání s rokem 1929 byl způsoben uzavřením určitých odboček, prodejem severozápadní pacifické železnice (528 km ) a jižní pacifickou železniční společností v Mexiku (2142 km ) a nakonec prodejem úzkorozchodných železnic řádky.
Union Pacific Railroad poté, co se v 10. letech 20. století pokusila převzít kontrolu nad SP, ji nakonec získala v roce 1996 a zavedla svůj název na všechny společnosti.
SP měl charakteristické uniformy.
U páry z 30. let získala kouřová skříň světle stříbrnou barvu; pokud jde o určité osobní vlaky, jako je Coast Daylight nebo Sunset Limited , lokomotivy přijaly slavný Daylight livrej (černý, rumělkový a oranžový). Nejslavnějším parníkem Daylight byl GS-4.
SP byl také jediný, kdo měl dopředu kabinu hlavně typu 2-8-8-4 a vyráběl ho Baldwin , což řidičům umožnilo nekouřit v mnoha tunelech.
U vznětového pohonu byly první přepínače černé s oranžovými úhlopříčkami na koncích, což jim vyneslo přezdívku Tiger Stripe. Od roku 1959 přijala SP tmavě šedou barvu s červeným okřídleným nosem zvaným Krvavý nos. Když se ukázalo, že se nepodařilo vytvořit jižní pacifickou oblast Santa Fe (SPSF), několik vznětových modelů již mělo livrej Kodachrome s nápisem SPSF. Tento livrej, nazývaný také „neměl by malovat tak rychle“, byl na některých strojích uchován až do konce nezávislosti společnosti.
Když Rio Grande koupilo SP v roce 1988, byl to styl „rychlostního písma“ Rio Grande, který byl nahrazen stylem SP.
Kromě svých uniforem měly diesely SP několik charakteristických znaků: stroje byly vybaveny vpředu a vzadu propracovaným systémem osvětlení. Zahrnovalo velké červené světlo Mars pro signalizaci mimořádných událostí a čtyři přední světlomety (dva v horní části kabiny a dva na nose stroje pod světlem Marsu). Od 70. let dostaly všechny nové lokomotivy klimatizaci; byly identifikovatelné podle klimatizačního systému, který byl umístěn na střeše kabiny. V zimě měli silniční přejezdy velké sněhové pluhy, které byly velmi užitečné pro linku Donner Pass. Mnoho silničních přepínačů používalo rohy na stlačený vzduch vyráběné společností Nathan-AirChime (model M3 nebo M5), což umožňovalo hrát různé akordy od tónů vydávaných lokomotivami v západních státech.
SP a její dceřiná společnost Cotton Belt jako jediné obdržely lokomotivy SD45-T2, známé jako „Tunnel Motor“. Namísto umístění na střeše byl přívod vzduchu pro radiátory umístěn po stranách, aby nasával tolik čerstvého vzduchu do tunelů a aby se zabránilo hromadění sněhu na stroji. SP a Rio Grande také provozovaly lokomotivy „Tunnel Motor“ EMD SD40-T2s.
Až do konce své existence byly stroje SP proslulé svou špínou. Dokonce se říkalo, že stroje se umývaly, jen když pršelo.
Společnost Union Pacific nedávno uvedla na trh šestý a poslední stroj EMD SD70ACe ve své řadě Heritage pod číslem UP 1996. Jeho livrej vychází z modelů Daylight a Black Widow.
SP provozovala své vlaky, dokud Amtrak převzal,1 st 05. 1971.
Parní lokomotivy
Dieselové lokomotivy
Dieselová lokomotiva typu EMD SD45 v barvách jižního Pacifiku.
Vlak SP v roce 1992 .
38-2 GP na Union Pacific , jehož někdejší členství v SP je stále jasně viditelné.
Mnoho strojů SP získalo logo UP a nové číslo. Ale stále existuje několik lokomotiv s jejich „krvavým nosem“. Mezi nejcharakterističtější stroje patří:
Střední pacifická železnice a později jižní Pacifik provozovala flotilu trajektů z Oaklandu do San Franciska. Na konci šedesátých let 18. století převzal centrální Pacifik kontrolu nad trajektovými linkami v zálivu San Francisco. Střední Pacifik koupil prakticky všechny kotvící pontony v Oaklandu. Ať už to byly osobní trajektové společnosti, přístaviště nebo dostavníkové linky, veškerá konkurence byla nemilosrdně vyhlazena. K dokončení této úpravy byla v 70. letech 18. století v San Francisku postavena hlavní přístaviště, Oakland Long Wharf. Ve 30. letech měla SP největší trajektovou flotilu. Jeho 43 lodí přepravilo 40 milionů cestujících a 60 milionů vozidel ročně. S otevřením mostu San Francisco Oakland Bay Bridge v roce 1936 začala aktivita upadat. V roce 1951 zbývalo pouze 6 aktivních plavidel. Trajektová doprava byla zastavena v roce 1958.