Dopravní společnost jižního Pacifiku

Dopravní společnost jižního Pacifiku
Jižní dopravní společnost ilustrace
Northbound Cascade na stanici Berkeley, duben 1971
Tvorba 1865
Zmizení 1996
Předchůdce Železnice Oregon a Kalifornie ( en )
San Francisco a San Jose Railroad ( en )
Peninsular Railway ( en )
Santa Rosa and Carquinez Railroad ( en )
Utah Division ( en )
Los Angeles & San Pedro Railroad ( en )
Visalia Electric Railroad ( en )
Santa Cruz Railroad ( en )
Get Out and Push Railroad ( en )
Nevada - California - Oregon Railway ( en )
Berkeley Branch Railroad ( en )
Pacific Electric Railway
Denver and Rio Grande Western Railroad
Carson and Colorado Railway ( en )
Santa Ana and Newport Railway ( en ) en )
Železnice Ventura a Ojai Valley ( en )
El Paso a Jihozápadní železnice
Severozápadní Pacifik Železnice
St. Louis Jihozápadní železnice Texasu (1954)
Střední Pacifik (1959)
Železnice v Texasu a New Orleans (1961)
Jihozápadní železnice St. Louis (1992)
Nástupce Unie mírumilovná
Akronym SP
Ústředí San Francisco , Kalifornie, USA
 
Dceřiné společnosti Železnice v Texasu a New Orleans (1881-1961)
Jihozápadní železnice St. Louis (1932-1992)
Umístění Arizona
Ilustrační obrázek článku Southern Pacific Transportation Company
Mapa sítě v roce 1918.

Southern Pacific Dopravní podnik (hovorově Southern Pacific , Southern Pacific nebo SP ) je bývalý americký železniční společnost .

Byla založena v roce 1865 a od roku 1865 do roku 1885 byla známá jako jižní pacifická železnice a od roku 1885 do roku 1969 společností Southern Pacific Company. Její ústředí je v San Francisku v Kalifornii .

V roce 1988 , Rio Grande Industries , která řídila Denver a Rio Grande západní železnice (D & RGW) pod Philip Anschutz, koupil Southern Pacifik železnici. Společnost změnila svůj název na Southern Pacific (SP) kvůli své pověsti mezi železničními dopravci. Od tohoto období politika „rychlého nákladu“, kterou si společnost D & RGW vážila, ustoupila osvědčené praxi SP při jízdě dlouhými a pomalými vlaky. Přispívajícím faktorem byla prudce rostoucí cena topného oleje po ropném šoku z roku 1973 , který ukončil nákladnou politiku „rychlé přepravy“. V 90. letech ztratila společnost D & RGW velkou část své konkurenceschopnosti vůči ostatním transkontinentálním dopravcům a její podnikání se stalo do značné míry závislé na přepravě vysoce kvalitního uhlí produkovaného doly v Utahu .

The 11. září 1996„Anschutz prodal nový SP společnosti Union Pacific , částečně v reakci na nedávné sloučení severní železnice Burlington a železnice Atchison, Topeka a Santa Fe za vzniku železnice Burlington Northern and Santa Fe (BNSF).

Dějiny

S objevem zlata v Kalifornii v roce 1849 zahájila vláda Spojených států válku proti Mexiku, kterou rychle vyhrála. Kalifornie byla zakoupena a připojila se k USA dne9. září 1850.

Počátky a období Collis P. Huntington

Nejstarší společnost, která byla součástí systému jižního Pacifiku a která byla také první železnicí v Texasu, se jmenovala železnice Buffalo Bayou, Brazos a Colorado ; byl vytvořen v roce 1851 a spojil Houston s Alleytonem.

V Arizoně se zrodilo mnoho malých linek, ale mnoho z nich koupila SP.

V Kalifornii byla Sierra Nevada tak nepřekonatelnou hranicí, že železnice a vybavení přicházely nákladními loděmi z východního pobřeží, obcházely Jižní Ameriku a až k pobřeží Tichého oceánu . Teprve poté, co zeměměřič Theodore Judah objevil životaschopnou cestu severovýchodně od Sacramenta nazvanou Donnerův průsmyk, se myšlenka mezikontinentálního spojení objevila jako proveditelná. Newyorčan Collis P. Huntington, majitel železnice Chesapeake a Ohio , okamžitě spojil své síly s Lelandem Stanfordem, Markem Hopkinsem a Charlesem Crockerem (zvaným „Velká čtyřka“), aby vytvořili centrální pacifickou železnici vČerven 1861.

Southern Pacific Railroad byla vytvořena skupinou podnikatelů vedených Timothy Phelpsem v roce 1865, aby spojila San Francisco se San Diego . „Velká čtyřka“ centrálního Pacifiku rychle převzala kontrolu nad jižním Pacifikem25. září 1868. Legendární setkání středního Pacifiku s Union Pacific Railroad ,10. května 1869na ostrohu mysu umožnilo vybudovat první transkontinentální linii v Severní Americe . Jižní Pacifik a Střední Pacifik sjednotily své operace v roce 1870, přičemž zůstaly nezávislé.

Téhož roku kvůli občanské válce zkrachovala železnice Buffalo Bayou, Brazos a Colorado ; byla reorganizována akcionáři blízkými SP a převzala název Galveston, Harrisburg a San Antonio Railroad . V červnu 1873 ve své dílně v Sacramentu vyrobil Southern Pacific svou první lokomotivu 4-4-0 (American (locomotive) | American), určenou pro střední Pacifik pod číslem CP55. SP dosáhla Bakersfieldu dne8. listopadu 1874pak Los Angeles dál5. září 1876 po překročení smyčky Tehachapi.

Z Los Angeles překročila SP řeku Colorado a do Yumy dorazila v roce 1877. Ve stejném roce koupila centrální železnici v Houstonu a Texasu. Jak se jeho síť rozšířila na východ, SP testovala svou první lokomotivu na topný olej v roce 1879. SP dosáhla Tucsonu v Arizoně dne20. března 1880a El Paso v Texasu19. května 1881. Ve snaze vybudovat druhou transkontinentální železnici se SP připojila k Texaské a Pacifické železnici v Sierra Blanca v Texasu dne15. prosince 1881, pak narazil na Galveston, Harrisburg a San Antonio železnice přes velkolepý Pecos River High Bridge,12. ledna 1883; pak u Sunset Route, linka skončila v Houstonu přes San Antonio.

The 17. února 1885SP a střední části Tichého oceánu byly sjednoceny pod holdingovou společnost Southern Pacific Company, a 1 st duben CP přestala existovat.

SP zahájila provoz prvního vlaku chladírenských vozů pro přepravu pomerančů 14. února 1886z Los Angeles. To přispělo k hospodářskému rozmachu slavného citrusového průmyslu v jižní Kalifornii, což umožnilo distribuovat ovoce a zeleninu podléhající zkáze do východních Spojených států.

V roce 1900 byla SP hlavní železnicí, která integrovala mnoho společností a umožňovala jí spojovat New Orleans s Ogdenem a Portlandem v Oregonu přes El Paso, Tuscon, Los Angeles, San Francisco a Sacramento.

Období Edwarda Harrimana

Smrt Collise P. Huntingtona v roce 1900 umožnila Edwardu Harrimanovi převzít kontrolu nad SP v roce 1901. Harriman, který umožnil finanční oživení Union Pacific Railroad , skončil v roce 1907 ovládáním následujících železnic: UP, SP , Illinois centrální železnice , Oregon Short Line železnice , Oregon železnice a navigační společnost, a Los Angeles a Salt Lake železnice .

Aby SP obešla mys, otevřela 8. března 1904, Lucin Cutoff, jehož železniční trať procházela přímo uprostřed Grand Lac Salé . A20. březnazahájila SP svoji novou linku s názvem Coast Line, která spojuje Los Angeles se Santa Barbarou .

San Francisco zemětřesení, ke kterému došlo dne 18.dubna 1906zničením mj. ústředí SP, tedy znamenalo začátek oslabení společnosti. V tomto roce založily SP a UP společnost Pacific Fruit Express se specializací na přepravu v chladu. SP vytvořila v roce 1909 svou mexickou dceřinou společnost v jižním Pacifiku v Mexiku, ale která byla později prodána mexické vládě v roce 1951.

Návrat k nezávislosti

V roce 1913 nařídil Nejvyšší soud USA , tváří v tvář monopolům Unie a Pacifiku na železnice amerického Západu, aby UP dále prodala své podíly v SP.

The 28. prosince 1917, federální vláda převzala kontrolu nad všemi železničními společnostmi v zemi v rámci přípravy na první světovou válku.

V roce 1929 koupila SP severozápadní pacifickou železnici od Santa Fe , která rozšířila její síť na 22 286  km trati. V roce 1932 získala SP kontrolu nad Cotton Belt (aka St. Louis Southwestern Railway nebo SSW) s 87% akcií.

Z Květen 1939„Osobní vlaky UP, SP a Santa Fe přijíždějící do Los Angeles sdílely svůj konec v terminálu pro cestující v Los Angeles Union.

První dieselová lokomotiva vstoupila do služby v roce 1947 a o 10 let později byl vyřazen z provozu poslední parník.

Rok 1952 se nesl ve znamení 2 přerušení dopravy: první v zimě zasáhlo město San Francisco, které zůstalo u Donner Passu po dobu 3 dnů blokováno sněhem  ; a druhá v létě se týkala linie Tehachapi, která byla zasažena zemětřesením.

Nákladní doprava byla modernizována příchodem plochých automobilů pro přepravu návěsů v roce 1953, zvaných Trailer On Flat Car TOFC nebo piggyback (vycházející ze slova pickaback: nést na zádech), což umožnilo vznik intermodálního vlaku.

V roce 1961 SP plně integrovala železnici Texas a New Orleans ; druhý z nich, založený v roce 1856 v Houstonu v Texasu, byl řízen Huntingtonem v roce 1881 a stal se první texaskou společností v roce 1934.

Nákup železnice západního Pacifiku zakázala Interstate Commerce Commission (ICC) v roce 1965. V roce 1967 SP otevřela hranici Palmdate, která umožňovala překročení průsmyku Cajon; byla to nejdelší nová linka, která byla kdy postavena za čtvrt století.

V roce 1970 změnil holding Southern Pacific Company svůj název na Southern Pacific Transportation Company. Cotton Belt , řízené více než 98% do SP, připojený v roce 1980, St. Louis do Santa Rosa , a to díky akvizici části starého Rock Island Railroad . V závodě o vývoj chtěla SP v roce 1984 sloučit se Santa Fe , ale ICC nedal povolení.

Konec nezávislosti

Rio Grande využil oslabení SP převzít kontrolu nad ním.13. října 1988, a zachované jméno bylo to Southern Pacific Railroad považováno za prestižnější.

V roce 1994 měla síť SP pouhých 21 551  km , z toho 3 618  km od řeky Rio Grande a 3 510  km od Cotton Belt . Tento pokles sítě ve srovnání s rokem 1929 byl způsoben uzavřením určitých odboček, prodejem severozápadní pacifické železnice (528  km ) a jižní pacifickou železniční společností v Mexiku (2142  km ) a nakonec prodejem úzkorozchodných železnic řádky.

Union Pacific Railroad poté, co se v 10. letech 20. století pokusila převzít kontrolu nad SP, ji nakonec získala v roce 1996 a zavedla svůj název na všechny společnosti.

Nátěry a loga

SP měl charakteristické uniformy.

U páry z 30. let získala kouřová skříň světle stříbrnou barvu; pokud jde o určité osobní vlaky, jako je Coast Daylight nebo Sunset Limited , lokomotivy přijaly slavný Daylight livrej (černý, rumělkový a oranžový). Nejslavnějším parníkem Daylight byl GS-4.

SP byl také jediný, kdo měl dopředu kabinu hlavně typu 2-8-8-4 a vyráběl ho Baldwin , což řidičům umožnilo nekouřit v mnoha tunelech.

U vznětového pohonu byly první přepínače černé s oranžovými úhlopříčkami na koncích, což jim vyneslo přezdívku Tiger Stripe. Od roku 1959 přijala SP tmavě šedou barvu s červeným okřídleným nosem zvaným Krvavý nos. Když se ukázalo, že se nepodařilo vytvořit jižní pacifickou oblast Santa Fe (SPSF), několik vznětových modelů již mělo livrej Kodachrome s nápisem SPSF. Tento livrej, nazývaný také „neměl by malovat tak rychle“, byl na některých strojích uchován až do konce nezávislosti společnosti.

Když Rio Grande koupilo SP v roce 1988, byl to styl „rychlostního písma“ Rio Grande, který byl nahrazen stylem SP.

Kromě svých uniforem měly diesely SP několik charakteristických znaků: stroje byly vybaveny vpředu a vzadu propracovaným systémem osvětlení. Zahrnovalo velké červené světlo Mars pro signalizaci mimořádných událostí a čtyři přední světlomety (dva v horní části kabiny a dva na nose stroje pod světlem Marsu). Od 70. let dostaly všechny nové lokomotivy klimatizaci; byly identifikovatelné podle klimatizačního systému, který byl umístěn na střeše kabiny. V zimě měli silniční přejezdy velké sněhové pluhy, které byly velmi užitečné pro linku Donner Pass. Mnoho silničních přepínačů používalo rohy na stlačený vzduch vyráběné společností Nathan-AirChime (model M3 nebo M5), což umožňovalo hrát různé akordy od tónů vydávaných lokomotivami v západních státech.

SP a její dceřiná společnost Cotton Belt jako jediné obdržely lokomotivy SD45-T2, známé jako „Tunnel Motor“. Namísto umístění na střeše byl přívod vzduchu pro radiátory umístěn po stranách, aby nasával tolik čerstvého vzduchu do tunelů a aby se zabránilo hromadění sněhu na stroji. SP a Rio Grande také provozovaly lokomotivy „Tunnel Motor“ EMD SD40-T2s.

Až do konce své existence byly stroje SP proslulé svou špínou. Dokonce se říkalo, že stroje se umývaly, jen když pršelo.

Společnost Union Pacific nedávno uvedla na trh šestý a poslední stroj EMD SD70ACe ve své řadě Heritage pod číslem UP 1996. Jeho livrej vychází z modelů Daylight a Black Widow.

Osobní vlaky

SP provozovala své vlaky, dokud Amtrak převzal,1 st 05. 1971.

Seznam vlaků se jmény

Lokomotivy používané pro osobní dopravu

Parní lokomotivy

Dieselové lokomotivy


Dochované lokomotivy

Mnoho strojů SP získalo logo UP a nové číslo. Ale stále existuje několik lokomotiv s jejich „krvavým nosem“. Mezi nejcharakterističtější stroje patří:

Námořní doprava

Střední pacifická železnice a později jižní Pacifik provozovala flotilu trajektů z Oaklandu do San Franciska. Na konci šedesátých let 18. století převzal centrální Pacifik kontrolu nad trajektovými linkami v zálivu San Francisco. Střední Pacifik koupil prakticky všechny kotvící pontony v Oaklandu. Ať už to byly osobní trajektové společnosti, přístaviště nebo dostavníkové linky, veškerá konkurence byla nemilosrdně vyhlazena. K dokončení této úpravy byla v 70. letech 18. století v San Francisku postavena hlavní přístaviště, Oakland Long Wharf. Ve 30. letech měla SP největší trajektovou flotilu. Jeho 43 lodí přepravilo 40 milionů cestujících a 60 milionů vozidel ročně. S otevřením mostu San Francisco Oakland Bay Bridge v roce 1936 začala aktivita upadat. V roce 1951 zbývalo pouze 6 aktivních plavidel. Trajektová doprava byla zastavena v roce 1958.

Podívejte se také

Související článek

Poznámky

  1. Cartoon ze série Destination Danger , č. 21 (červenec 1965), s názvem Případ 47.938 , strana 5.
  2. Schwantes, Carlos A. (1993). Železniční podpisy na severozápadě Pacifiku. University of Washington Press, Seattle, WA. ( ISBN  0-295-97210-6 ) . ( OCLC 27266208 )
  3. „OERM“

Reference

externí odkazy