Francouzská SPZ je jedním z prvků zařízení umožňujícího identifikaci vozidla francouzské vozového parku . Existuje již od roku 1901. Drtivá většina motorových vozidel musí jedno mít, aby mohla jezdit po veřejných komunikacích. Státní poznávací značky jsou někdy označovány jako talíře , to se odkazuje na báňské správy, který vydal tyto desky na počátku XX -tého století.
Od roku 1901 ve Francii následovalo několik registračních systémů. Posledním datem je rok 2009. Desky vydané od tohoto data používají formát AA-001-AA , který se skládá ze sedmi alfanumerických znaků: dvou písmen, tří čísel a dvou písmen, tři části oddělené pomlčkami. Tento formát je spravován na národní úrovni a každé vozidlo má od prvního přihlášení do vyřazení z provozu jednu tabulku. Štítky není třeba měnit, pokud je vozidlo prodáno nebo pokud se majitel přestěhuje do jiného oddělení nebo regionu v zemi.
Vozidla zakoupená před rokem 2009 mohou stále mít štítky starého formátu z roku 1950 za předpokladu, že neproběhla žádná operace vyžadující vydání nového osvědčení o registraci (změna majitele, bydliště, duplikát po ztrátě nebo krádeži atd.). Systém z roku 1950 je skutečně geografický a vozidla jsou registrována v prefekturách . Štítky musely být vyměněny, jakmile se majitel přestěhoval do jiného oddělení nebo pokud prodal své vozidlo někomu, kdo žije v jiném oddělení. Systém z roku 1950 používá registrace obsahující sériové číslo jedné až čtyř číslic, sérii jednoho až tří písmen a dvoumístný kód oddělení, až na některé výjimky ( Korsika a zámořské departementy ).
Současný formát s názvem Systém registrace vozidel , zkráceně SIV , vstoupil v platnost dne15. dubna 2009 pro nová vozidla a 15. října 2009pro ojetá vozidla. Tato registrace je přiřazena vozidlu „na celý život“, které si proto tuto registraci ponechá, i když změní oddělení nebo vlastníka. SIV je počítačový systém, který obsahuje zejména osobní údaje a jehož informace lze podle pořadí překračovat9. února 2009, spolu s dalšími počítačovými soubory.
Tento systém má tři hlavní cíle: zjednodušit správní postupy pro motoristy, odlehčit správní úkoly a bojovat proti automobilové kriminalitě zlepšením účinnosti policejních kontrol.
Jednalo se také o nahrazení starého systému FNI , jehož vyčerpání bylo pro město Paříž předvídatelné koncem roku 2025 .
Nový francouzský systém číslování platný od roku 2006 15. dubna 2009je velmi blízký italským registracím , jediným rozdílem je přítomnost dvou oddělovacích pomlček AA-999-AA, zatímco italské registrace jsou ve formátu AA 999AA . Tato zvláštnost již byla zdrojem obav z rizika vzniku záměny po automatickém radaru . Systém zavedený v roce 2011 v Albánii je také velmi podobný, ale neobsahuje pomlčky mezi těmito třemi skupinami.
Od 15. dubna do 15. října 2009 byla v SIV registrována pouze nová vozidla, stejně jako dovážená vozidla a vozidla prodávaná doménami. Během těchto šesti měsíců vozidla, která již byla zaregistrována ve starém souboru FNI, pokračovala v získávání čísel v resortních sériích během přesunů. The15. října 2009, k opětovným registracím z FNI na SIV došlo také v případě, že došlo ke změně bydliště nebo vlastníka, nebo také na dobrovolném základě. Vyhláška z9. února 2009 stanoví, že celková opětovná registrace stávající flotily proběhne nejpozději do 31. prosince 2020. Tato opětovná registrace však není povinná, pokud nedojde ke změně registračního dokladu vozidla (stejný majitel, stejná adresa), takže tato prognóza data uplynula. Po rozšíření na ojetá vozidla15. října 2009SIV zažil značné provozní potíže: předčasné odpojení, neschopnost profesionálů se připojit, registrace vozidel nemožné dosáhnout. To vedlo k velmi silné nespokojenosti s agenty prefektur, profesionály a zejména uživateli. Objevily se velmi významné zpoždění při zpracování souborů, které bylo možné napravit pouze vypnutím služeb. Po jednom roce provozu bylo v SIV zaregistrováno více než 7,3 milionu vozidel. Ministerstvo vnitra naznačuje, že dysfunkce, které se objevily během prvních měsíců, a zpoždění pozorovaná v některých prefekturách jsou vyřešeny; do konečné stabilizace systému však dobrovolné žádosti o vstup do SIV ještě nejsou přijímány.
Postup registrace je oproti starému systému upraven, a to jak z praktických důvodů, tak z hlediska nákladů a bezpečnosti systému.
Majitel může zaregistrovat své vozidlo kdekoli ve Francii, bez ohledu na místo jeho bydliště, u autorizovaného odborníka v automobilovém průmyslu (majitel garáže, prodejce atd.) Nebo v prefektuře. Prozatímní osvědčení o registraci, platné po dobu jednoho měsíce a včetně konečného čísla, je mu uděleno po zaplacení daní a umožňuje mu okamžitě cestovat pouze na území státu. Poté nejpozději do jednoho týdne obdrží zabezpečenou poštou od Národní agentury pro zabezpečené tituly v Charleville-Mézières osvědčení o registraci u něj doma.
Doporučuje se nezměnit bydliště mezi dobou přidělení registračního čísla a lhůtou jednoho týdne a uvést jeho jméno do poštovní schránky pro přijetí dokumentu. V případě nepřítomnosti zůstane pošta až dva týdny na poště a vrátí se do výrobního střediska (obecné pokyny pro veškerý příjem dokumentů poštou).
Štítky nových vozidel umisťují prodejci (po schválení nebo povolení); destičky jsou sledovatelné, což umožňuje policii zjistit, kdo talíř umístil.
V případě přesunu není nutné znovu vydat osvědčení o registraci. Je však povinné požádat o změnu certifikátu do jednoho měsíce, aby byla uvedena nová adresa. Jakmile prohlášení (prostřednictvím internetu), majitel obdrží poštou s potvrzením o přijetí (prostředky ke kontrole pravdivosti adresy) samolepícího motýla, také zabezpečeného, nalepit na osvědčení o registraci. Odeslání samolepicího motýla je možné pro první tři změny adresy. Při čtvrté změně adresy musí být vydáno nové osvědčení o registraci.
Kromě toho byl zřízen obnovený národní počítačový soubor s registrací odcizených vozidel a neplacených přestupků, do kterého mohou nahlédnout policejní hlídky.
Automobiloví profesionálové (prodejci, agenti, MRA, pojišťovací experti atd.) Hrají při fungování SIV důležitou roli. Ve skutečnosti jsou hlavními hráči v tomto systému, protože jsou odpovědní za zpětnou vazbu informací ministerstvu a souboru SIV. Profesionálové mají dvě možnosti interakce se souborem: buď získat jednoduché povolení, které jim umožní provádět postupy, nebo získat povolení, které jim umožní platit související daně jménem svého klienta. V druhém případě mohou klientovi volně fakturovat náklady na tuto službu.
Kromě toho mají profesionálové k dispozici několik technických prostředků pro přístup k platformě SIV:
Na druhou stranu není možné, aby jednotlivec získal informace na SPZ, aniž by byl držitelem šedé karty.
Štítky vydané od roku 2009 musí odpovídat ustanovením vyhlášky z 9. února 2009. Znaky musí být černé a nesmí odrážet na bílém pozadí. Znaky mohou být podle potřeby uspořádány do dvou řádků, ale průmyslový standard pro velikost desek je stanoven na 520 mm × 110 mm nebo 520 mm × 120 mm, pokud obsahují bryndáček. Tato zástěrka by měla obsahovat pouze informace o prodejci vozidla nebo o odborníkovi, který štítek připevnil. Levá strana musí obsahovat modrý pruh zvaný „Euroband“, který obsahuje písmeno F převyšované hvězdami evropské vlajky . Podobné pásmo je na pravé straně, obsahuje kód resortu převyšovaný symbolem příslušného regionu (nebo evropského společenství Alsasko ).
Poloha znaků na štítku i jejich čitelnost jsou přísně regulovány. Vyhláška z9. února 2009ukládá použití "typu tyče bez zúžení, patky nebo otvoru pro uzavřené znaky" a stanoví jejich rozměry: 75 ± 5 mm × 39 ± 7 mm , řádek 11 ± 1 mm (obecný případ).
V SIV již neexistují žádné speciální série jako takové. Státní vozidla jsou nyní registrována v normální sérii SIV, stejně jako vojenská vozidla. Barvy desek a znaků se však v některých případech mohou stále lišit.
Tak vozidla sběratelské registrovány jako takové s prefektuře mohou mít černé destičky s bílým nebo stříbrným znaky a bez modrými pruhy po stranách. Vozidla ovlivněná starými řadami IT, TT, TTQ a TTW také dostávají různé štítky. Mají červené pozadí se stříbrnými znaky, včetně data skončení platnosti místo územního identifikátoru pro použití „vozidlo v dočasném tranzitu“ a „vozidlo dovezené v tranzitu“. Pro použití vozidel „ Pays de Gex “ a „Pays de Savoie “ jsou štítky také na červeném pozadí se stříbrnými znaky, ale s územním identifikátorem. Tyto diplomatických desky jsou zelené jaspis s oranžovými znaky (série CD a CMD) nebo bílé (C a K). Vozidla francouzských sil a civilního prvku umístěného v Německu (FFECSA) jsou opatřena světle modrými tabulemi s bílými znaky.
Motorová jednostopá vozidla musí mít také štítek. To má podobný vzhled jako běžné desky, i když je menší.
Způsob upevnění francouzských poznávacích značek je definován ministerským výnosem . Vyhláška z9. února 2009stanovení charakteristik a způsobu připevnění registračních značek vozidel naznačuje, že to musí být provedeno "neodstranitelným způsobem" . V praxi je tolerováno pouze nýtování , šroubování je považováno za nestálý proces.
Každé vozidlo má „doživotně“ přidělené číslo. Toto číslo se skládá ze sedmi alfanumerických znaků: dvě písmena, spojovník, tři číslice, spojovník a dvě písmena (příklad: AA-229-AA ).
Princip číslování je následující:
Číslování vozidel se provádí postupně a na národní úrovni (od AA-001-AA do ZZ-999-ZZ ). Není možné, aby si majitel vybral znaky svého talíře.
Počet čísel, která lze tomuto novému systému ve Francii přiřadit, je [(23 × 23) - 2] × 999 × [(23 × 23) - 1] = 277 977 744, s výjimkou aktuálně zakázaných písmen ( I , O a U kvůli jejich příliš blízké podobnosti s 1 , 0 a V ), stejně jako série SS a WW levého bloku a série SS pravého bloku. Máme tedy 23 možných písmen a 999 čísel (řada začíná na 001). Upozorňujeme, že celkový počet čísel prudce poklesne (existuje 101 francouzských oddělení ), ale vzhledem k nové národní distribuci to nebude představovat okamžitý problém. Kombinace písmen, které se zobrazují jako „nežádoucí“, jako jsou KK, PD, PQ, QQ nebo WC, nebudou odstraněny.
Systém se také týká, protože 1 st 07. 2004„malé“ jednostopé vozy, zejména mopedy o velikosti 50 cm 3, které mají vzadu bílou desku s číslováním, které bylo zjednodušeno do30. června 2015(maximálně dvě písmena / tři číslice / jedno písmeno). Ostatní vozidla mají také bílé desky vpředu a vzadu (i když zpočátku byla zvolena žlutá). Rozdíl mezi vozidly menšími než 50 cm 3 a ostatními byl nakonec učiněn pouze na základě počtu znaků tvořících číslo, což již neplatí, protože1 st 07. 2015, a už ne na barvě desky. Od harmonizace desek jednostopých vozidel v1 st 07. 2015, mopedy jsou skutečně registrovány v normální sérii SIV.
Při rychlosti tří milionů nových vozidel ročně as přihlédnutím k opětovné registraci stávajícího vozového parku je předvídatelná životnost tohoto systému přibližně 80 let .
Společnost Mazda France získala ve středu registraci AA-001-AA pro jedno ze svých vozidel, bílou Mazdu 615. dubna 2009.
Systém nenabízí speciální štítky pro vládu, armádu ani žádný jiný orgán, který je měl před reformou. Vozidla používaná těmito sbory používají konvenční desky. Jediná výjimka se týká prozatímních registrací, jejichž číslování připomíná předchozí systém. Bez ohledu na jejich registrační číslo, které odpovídá SIV, jsou pařížské autobusy označeny čtyřmístným číslem, známým jako „číslo skořápky“.
Prozatímní registrační čísla pro vozidla a garáže začínají písmeny WW a W, následovanými třemi číslicemi, následovanými dvěma písmeny, bloky čísel a písmen jsou odděleny pomlčkami, jmenovitě:
Datováno | Normální série | W série garáží | WW Series | Série mopedů |
---|---|---|---|---|
1 st 07. 2004 | Nelze použít | A 11 A. | ||
31. prosince 2004 | D 324 V | |||
31. prosince 2005 | M 909 F | |||
31. prosince 2006 | W 527 X | |||
31. prosince 2007 | AG 476 Q | |||
31. prosince 2008 | AR 591 N | |||
15. dubna 2009 | AA-001-AA | W-001-AA | WW-001-AA | - |
31. prosince 2009 | AJ-083-DQ | W-803-AH | WW-104-BL | BA 237 A |
31. prosince 2010 | BF-900-PQ | W-647-CR | WW-167-FV | BJ 79 Y |
31. prosince 2011 | BZ-521-TB | W-668-DT | WW-050-LD | CE 740 E |
31. prosince 2012 | CP-778-KL | W-459-ES | WW-449-QW | CP 932 Z |
31. prosince 2013 | DB-022-XE | W-210-FP | WW-250-WH | CY 930 F |
3. prosince 2014 | - | WW-001-AA | - | |
31. prosince 2014 | DM-930-ZT | W-912-GG | WW-707-AG | DE 678 R |
30. června 2015 | - | DH 123 K. | ||
31. prosince 2015 | DY-706-QH | W-549-GZ | WW-762-FB | Konec speciální série |
31. prosince 2016 | EJ-171-AS | W-588-HQ | WW-058-MD | |
31. prosince 2017 | ET-897-DT | W-081-JF | WW-664-LM | |
16. srpna 2018 | - | WW-001-AA | ||
31. prosince 2018 | FC-885-XN | W-385-JR | WW-982-GZ | |
26. září 2019 | - | WW-001-AA | ||
31. prosince 2019 | FM-528-WC | W-312-KE | WW-220-FQ | |
30. září 2020 | - | WW-001-AA | ||
31. prosince 2020 | FW-059-GA | W-485-KS | WW-395-GE |
Zdroj: soubor SIV. Číslo DH 123 K je poslední číslo přidělené ve speciální sérii mopedů.
Vzhledem k tomu, že je SIV spravován na národní úrovni, nepoužívá v registračních číslech geografický kód, na rozdíl od předchozího systému. Zpočátku desky nemohly nést žádné zeměpisné označení. Kvůli zmizení kódů oddělení v registračních číslech narazila reforma na silný odpor. 221 poslanců z většiny i opozice vedlo kampaň v Národním shromáždění, aby si uchovali to, co považovali za součást národní identity. The28. října 2008Několik měsíců před zavedením nového systému ministryně vnitra Michèle Alliot-Marie konečně uznala připoutanost Francouzů k útvarům a souhlasila s tím, aby bylo povinné připevnit číslo štítku na štítek. Toto je na dalším modrém pruhu.
Protože to správa nepoužívá k identifikaci vozidla, mohou si vlastníci vozidel zvolit kód oddělení bez ohledu na místo svého bydliště, a proto musí být tento kód doprovázen symbolem příslušné oblasti .
Územní identifikátor lze kdykoli změnit bez jakékoli úpravy registračních dokumentů a je zakázáno zobrazovat kód oddělení se symbolem regionu, ve kterém se nenachází.
Připevňování štítku k nahrazení územního identifikátoru je od zavedení SIV zakázáno, jak připomněl kasační soud . Jakákoli změna územního identifikátoru proto musí projít změnou štítků.
Kódy oddělení jsou součástí oficiálního zeměpisného kódu a používají se také k jiným účelům, zejména statistikám z INSEE , identifikaci uživatelů sociálního zabezpečení a poštovním směrovacím číslům. Zahrnují dvě číslice, například 05 pro Hautes-Alpes a 67 pro Bas-Rhin . Existují určité výjimky: dva korsické departementy, Corse-du-Sud a Haute-Corse , používají 2A a 2B, protože byly vytvořeny v roce 1976 rozčleněním departementu Korsika (20). Na zámořské departementy mají třímístné kódy začínající 97, který byl původně kód je všechny jmenování. Kód Guadeloupe je tedy 971 a kód Martiniku je 972.
Pokud jde o výběr regionálních symbolů, každé z dvaceti šesti regionálních rad bylo navrženo, aby si případně zvolily jiný znak než své logo. Tuto možnost však využily pouze čtyři regiony: Alsasko a region Provence-Alpes-Côte d'Azur se rozhodly pro svůj erb, Brittany si zvolila svou vlajku, zatímco Korsika přijala symbol hlavy Moora . Oddělení Mayotte může, protože nové shromáždění vykonává jak pravomoci obecné rady, tak pravomoci regionální rady, zvolit logo, které bude umístěno na štítky SIV nad kódem 976.
Po regionální reformě v roce 2016 se Nouvelle-Aquitaine a Bourgogne-Franche-Comté také rozhodly pro svůj erb. V roce 2020 zahajuje Alsasko populární konzultaci a jako nový identifikátor si zvolilo své logo.
Před zavedením formátu SIV v roce 2009 byla francouzská vozidla zaregistrována do národního registračního souboru , zkráceně FNI . Tento formát přijatý v roce 1950 prošel během své dlouhé existence několika změnami. Stále platí pro vozidla registrovaná před rokem 2009, která nebyla prodána nebo jejichž vlastník od té doby nezměnil adresu.
Majitelé vozidel museli změnit registraci, jakmile se přestěhovali do jiného oddělení nebo pokud si zakoupili vozidlo od jiného oddělení.
Stejně jako u formátu SIV je vzhled desek vydávaných v rámci systému FNI dán zákonem. Musí splňovat kritéria velikosti, tvaru, barvy, písma a materiálu. Od zavedení formátu v roce 1950 až do jeho opuštění v roce 2009 zavedené předpisy upravily různé vyhlášky. Tak evropská vlajka a písmeno „F“, který odkazuje na Francii (synonymum: eurobande), byl představen v roce 1998 a povinné na 1. st července 2004 čísel vydaných po tomto dni.
Zpočátku byly desky složeny z bílých nebo stříbrných znaků na černém pozadí. Reflektorové desky byly zavedeny v roce 1963, ale zůstaly volitelné až do roku 1993. Měly být bílé vpředu a žluté vzadu. 1 st 01. 1993, odrazové desky se stalo povinným pro počty vydaných po tomto dni, v barvách již nabízené od roku 1963. Dne 10. května 2007, předpisy se vyvinuly v očekávání dalšího registračního systému vozidla a umožněno uplatňovat desky s bílou pozadí zadní části vozidla.
Souhrn aktuálně schválených štítků podle data vydání čísla:
Zápisy typu FNI jsou složeny z až 8 znaků (kromě prostor), jsou řezané do tří částí oddělených mezerami, první prostor je možné vymazat (příloha I vyhlášky ze dne 1. st července 1996):
Tyto Bouches-du-Rhone , Gironde , Rhone , Nord , Seine a Seine-et-Oise získá série čtyř čísel z roku 1950, aby byly připraveny na jakoukoliv vyčerpání kombinací. Čtyři číslice jsou postupně rozšiřovány na další oddělení s velkým počtem obyvatel, poté jsou navržena pro všechna oddělení v roce 1968. Většina přejde od tří do čtyř číslic, jakmile je dosaženo řady písmen QA. Série tří písmen se poprvé objevila v Paříži v roce 1974, když se oddělení přiblížilo k 9999 ZZ 75.
Číslování je stanoveno následovně: číslice se pohybují jako první a když dosáhnou své maximální hodnoty (999 nebo 9999 v závislosti na systému), zvýší se druhá část tvořená jedním až třemi písmeny, tj. - řekněme, že poslední písmeno je nahrazeno dalším písmenem v abecedě.
Vidíme tedy, že se objevují následující čísla - případ většiny oddělení se čtyřmístnou změnou v řadě QA - (notace 00 odpovídá číslu oddělení a nemá vliv na metodu číslování):
S vědomím, že používáme 23 písmen abecedy, a vezmeme-li si jako příklad oddělení, které začalo čtyři číslice v sérii QA, snadno zjistíme počet vozidel, která mohou být vybavena takovými tabulkami:
(999 × 22) + (999 × 14 × 23) + (9988 × 9 × 23) + (988 × 21 × 23 × 23) = 13 386 864.
Toto zohledňuje skutečnost, že určité desky nelze připustit (srov. Vyloučení kombinací).
V systému FNI odpovídá kód oddělení druhé sadě číslic. Tyto kódy obsahují dvě číslice, s výjimkou dvou korsických departementů, Corse-du-Sud a Haute-Corse , které používají 2A a 2B, protože byly vytvořeny v roce 1976 rozčleněním departementu Korsika (20). Vozidla registrovaná na Korsice před rokem 1976 proto nesou kód 20.
Tyto útvary v zahraničí mají třímístné kódy začínající 97, a první dvě čísla jsou obvykle řez a naskládané aby se ušetřilo místo.
V letech 1950 až 2009 prošla Francie různými územními změnami, které se promítly do resortních kódů. Alžírsko bylo součástí Francie až do roku 1962, a francouzský Alžírsko byla také rozdělena do oddělení. Měli svůj vlastní kód, který byl použit na deskách jako ve zbytku země: Alžír 91, Oran 92, Constantine 93 a Jižní teritoria 94. Bône byla vytvořena v roce 1955 a obdržela 99. Další oddělení se narodila během Alžírska Válka, která vedla k přečíslování na 9A, 9B, 9C, 9D atd. Po získání nezávislosti Alžírsko přestalo používat francouzské talíře a kódy alžírských departementů zastaraly.
V roce 1968 byla dvě oddělení v pařížském regionu rozdělena z důvodu populačního růstu na menší oddělení. 75, což byl kód Seiny , byl přidělen do Paříže a 78 v Seine-et-Oise k Yvelines . Dalšími novými odděleními jsou Essonne (91), Hauts-de-Seine (92), Seine-Saint-Denis (93), Val-de-Marne (94) a Val-d'Oise (95). Většina z nich dostala kódy, které byly kdysi spojeny s departementy francouzského Alžírska .
Vozidla státních veřejných služeb jiných než ozbrojených sil, například národní policie (do 9. prosince 2013), jsou identifikována:
Armádní vozidla a vybavení jsou identifikovány následovně:
Některá vojenská vozidla nemají štítky, ale malovaná vzorovaná čísla. Na levé straně těchto desek je znak armády, ke které vozidlo patří. Tento znak představuje například:
Vozidla německého vojenského personálu ve Francii mají černé tabulky s bílými znaky. Vozidla jsou označena písmeny DF následovanými číslem odpovídajícím oblasti připojení (0 až 3 pro Paříž, 4 pro Var a 6 až 9 pro Eurocorps a 291. Jägerbataillon ve Štrasburku ), poté 3 číslice (000 až 999). Na konci sekvence jsou čísla znovu přiřazena.
Vozidla francouzského vojenského personálu v Německu (FFECSA) měla různé štítky:
Bus Paris RATP byly identifikovány čtyřmístné číslo, známý jako „shell číslo.“ Od roku 2003 jsou autobusy registrovány v normální sérii, aby vyhovovaly evropským normám. Od 15. dubna 2009 je registrační číslo v souladu s identifikačním systémem vozidla (VIS).
Diplomatický a konzulární sborDesky jsou vždy na jaspisově zeleném pozadí a nápisy jsou oranžové (CD, CMD) nebo bílé (C, K).
Registraci tvoří následující série znaků:
Zemědělská vozidla mají žluté nebo bílé štítky s černými znaky (u nových zemědělských vozidel již nejsou povinné od 15. dubna 2009). Jsou identifikovány:
Prezident republiky může používat vozidla, jejichž registrace končí PR 75 .
Prozatímní a dočasné řady Registrace dodávky nebo opravyJedná se o registrace vydané k urychlení dodávek nebo získané majiteli garáží v určitých konkrétních případech. Ve starém registračním systému (do 14. října 2009) byly vytvořeny takto:
Až do 14. dubna 2009, se tyto transakce týkaly registrací zahraničních turistů přijíždějících do Francie nebo francouzských lidí, kteří žijí v bezcelních zónách v Haute-Savoie a Pays de Gex ( Ain ). Jejich vozidla zakoupená nebo pronajatá na francouzském území nezaplatila DPH. Mají červené štítky „dočasného přechodu“ TT a stříbrné nebo bílé znaky. Tyto štítky jsou přiděleny každému oddělení, ale v praxi používají tři hlavní francouzští výrobci ( Peugeot , Renault a Citroën ) rozsahy čísel vyhrazené pro ně v odděleních 75 a 92 (respektive TDA na TKZ 92, TLA na TSZ 92 a DPH na TZZ 75 ). Mercedes v posledních letech použil řadu čísel v oddělení 78 (1 až nejméně 482 TMA 78), nyní však používá řadu TAA 78.
Tyto dočasné desky se stříbrným nebo bílým textem na červeném pozadí jsou ve formě:
Štítky vozidel zakoupených mimo EU a zaregistrovaných ve dvou volných zónách Haute-Savoie a Pays de Gex v Ainu mají tvar:
První pokus o registraci vozidel do Francie se datuje od XVIII -tého století. Již v roce 1749 navrhl pan Guillauté, důstojník Maréchaussée de l'Île de France, v návaznosti na četné činy incivismu registraci pařížských vozidel, a to v rukopisu, který měl být předložen králi Ludvíkovi XV .: Mémoire sur the reform policie ve Francii ( za ilustraci této paměti byl odpovědný Gabriel de Saint-Aubin ). Dne 20. dubna 1783 vyhláška rady krále Ludvíka XVI zavazuje „řidiče a kočáře typu ro-ro opatřit na svá vozidla plech opatřený jménem a adresou majitelů týmu“.
V XIX. Století zavedlo několik francouzských měst místní registrační systém ke zlepšení bezpečnosti. V Lyonu tedy musí mít kočáry tažené koňmi číslo, které překročí park Tête d'Or . Od roku 1893 musí být všechny motorové nebo koňské vozy ve Francii opatřeny štítkem se jménem a adresou majitele. Díky tomuto rozhodnutí je Francie první zemí na světě, která zavedla systém identifikačních štítků vozidel.
Nakonec dekret z 10. března 1899 ukládá majitelům vozidel povinnost zaregistrovat se v prefektuře oddělení s uvedením vozidla, jeho čísla podvozku a samozřejmě jména majitele. Šedá karta je vytvořen ve stejném roce.
Vůz má silně vyvinutý na přelomu XX -tého století a počet roste nehod na silnicích vyžaduje přesné ovládání vozidla. První skutečný francouzský registrační systém spatřil světlo světa v roce 1901. Další registrační systémy se objevily současně v dalších evropských zemích: 1898 v Nizozemsku , 1899 v Belgii , 1900 ve Španělsku , 1903 v Itálii , 1904 ve Velké Británii , 1905 ve Švýcarsku , 1906 v Německu atd.
Oběžník z 11. září 1901 vytvořil registrační systém s regionální správou, s třímístnými tabulkami následovanými zeměpisným kódem. Správa dolů byla pověřena homologací motorů od roku 1899 a logicky dostala úkol udělovat štítky. Správa se pro přidělování geografických kódů rozhodne použít vlastní regionální divizi země. Každý z jeho okresů je označen písmenem, které obecně odpovídá počátečnímu číslu jeho hlavního města, například D pro Douai a T pro Toulouse . Právě toto písmeno se používá jako zeměpisný kód na deskách. Mineralogické obvody jsou interní divizí správy, nemají jiné využití. Každý z nich sdružuje určitý počet oddělení, maximálně deset.
Zpočátku se okrsek Marseille týká nejen departementů jihovýchodní Francie, ale také Monaka a území severní Afriky . Alžírsko vyhrál kód AL v roce 1902, a Maroko MA kód 1917 Tunisku získala kód TU na neznámém datu. Štítky vydané na těchto územích se řídily stejným systémem jako v kontinentální Francii, například 999-MA pro Maroko. Monako přijalo nezávislý systém v roce 1928.
Aby bylo možné předvídat vyčerpání kombinací, bylo nejlidnatějšímu okrsku Paříže přiděleno pět různých zeměpisných kódů. Když městské části dosáhnou 999, mohou také znovu zahájit sérii tří číslic. Nová řada musí být odlišena od staré série zdvojnásobením písmene sloužícího jako zeměpisný kód.
Tváří v tvář rostoucímu počtu zaregistrovaných automobilů obdržely tři okresy v roce 1904 další dopis: O pro Nancy , K pro Poitiers a V pro Marseille . V roce 1905 mohou okrsky zahájit novou třícifernou sérii. Jsou označeny číslicí mezi 2 a 9 za písmenem. 1 byl pravděpodobně vyřazen, aby nedocházelo k záměně s jinými znaky, jako je například I. Jelikož v Paříži stále klesá počet kombinací, byla v roce 1910 povolena řada čtyř číslic.
Dočasné štítky pro vozidla v prodeji byly vynalezeny v roce 1909. Používají místo zeměpisného kódu písmeno W.
|
Okresní deska v Marseille (první řada čísel) | |
|
Plaketa okrsku Marseille (druhá série) | |
|
Pamětní deska z Toulouse (po roce 1905, čtvrtá série) |
V roce 1919 došlo k reorganizaci mineralogických okresů. Některé zmizí, zatímco jiné jsou vytvořeny. Nové městské části shromažďují dopisy od starých. Po první světové válce se Alsasko-Mosela znovu stala francouzskou a v roce 1922 tvořila čtvrť Štrasburk . Dříve měla vozidla v regionu německé štítky s regionálním kódem VI.
V letech 1922-1923 byly vytvořeny resortní série. Když tedy okrsek Rouen dosáhl 999-Y10, distribuoval svou sérii mezi svými odděleními. Aisne dostal kódy z Y10 až Y20, na Dawn Y21 až Y24, v Calvados Y25 až Y31, atd Například v Aisne bude vydána deska 999-Y12. Ostatní okrsky sledovaly různé vzorce, takže Nantes přidělil kódy mezi 5801-L2 a 6100-L2 v Maine-et-Loire , 6101-L2 a 6300-L2 ve Finistère , 6301-L2 a 6500-L2 v L ' Ille-et- Vilaine atd.
Nový systém nahrazuje první v roce 1928. Zachovává svůj regionální charakter s geografickými kódy, ale přidělování štítků již není odpovědností správy dolů, ale prefektur, které již spravují šedé karty.
Nový systém má mnohem větší počet geografických kódů. Všechna oddělení skutečně dostávají své vlastní kódy obsahující dvě písmena. Méně osídlení jako Cantal nebo Haute-Loire dostávají pouze jeden kód (respektive CZ a JZ), ale většina z nich získá alespoň dva nebo tři. Seine , jako nejlidnatější oddělení přijímá několik desítek kódy.
Nové kódy nepoužívají písmena I a O, protože je lze zaměnit s jinými znaky, ani W, které je vyhrazeno pro vozidla v prodeji. Dvojitá písmena se také zahodí, protože je používala stará soustava, která zůstala v platnosti do roku 1955 pro vozy registrované před rokem 1928. Rovněž jsou vyloučena písmena tvořící kód země, například GB pro Velkou Británii , stejně jako dopisy připisované územím severní Afriky (AL, MA a TU). Kódy jsou jednotlivým útvarům přiřazovány v abecedním pořadí. První, Ain , přijímá AB, AC, AD a AE a poslední, Yonne , ZU, ZV a ZY.
Systém trval pouze 22 let, takže oddělení neměla možnost použít všechny jejich kódy. Isère tedy obdržel HK, HL, HM, HN, HP a HQ, ale používal pouze HK.
Štítky vydané po roce 1928 jsou velmi podobné těm předchozím, se sérií jedné až čtyř číslic, za nimiž následuje dvoupísmenný zeměpisný kód. Stejně jako ve starém systému lze za tímto kódem následovat číslo od 1 do 9, které označuje řadu čísel. Například: první vůz registrovaný v oddělení Haute-Garonne dostal číslo 1-FS, a když bylo v roce 1930 dosaženo čísla 9999-FS, další automobil dostal číslo 1-FS1.
Desky pro vozidla v dočasném tranzitu byly zavedeny v roce 1933. Používají TT namísto geografického kódu. Diplomatické desky byly vytvořeny v roce 1936, jsou tmavě žluté s bílými znaky.
Tento systém, který byl naplánován na posledních 75 let, byl však v roce 1950 opuštěn. Dobře navržený systém stále nabízí velmi velké množství kombinací pro každé oddělení. Sčítání vozidel po druhé světové válce bylo nicméně obtížné a vytvoření nového systému umožnilo zjednodušit úkol prefektur. Nakonec, po vytvoření zámořských departementů, bylo nutné identifikovat nové zeměpisné kódy, které měly používat také alžírské departementy. Formát 1950 zahrnuje resortní charakteristiku systému 1928, ale nahrazuje písmena čísly, což umožňuje zejména zvýšit možné kombinace.
|
Aveyron deska (první řada čísel) | |
|
Isère plaketa (desátá série) | |
|
Vaucluse plaketa (druhá řada) |
Guadeloupe , Réunion a Mayotte jsou odbory a regiony v zámoří a použít velikost SIV jako metropole jako Guayaně a Martiniku (místní úřady). Na druhé straně je situace odlišná v zámořských komunitách , které mají různý status a mají značnou autonomii. Jedná se o Novou Kaledonii , Francouzskou Polynésii , Saint-Barthélemy , Saint-Martin , Saint-Pierre-et-Miquelon a Wallis-et-Futuna . Dalšími zámořskými územími jsou francouzská jižní a antarktická území a ostrov Clipperton , které nepřijímají žádné stálé obyvatele.