| Torpédo F21 | |
| Prezentace | |
|---|---|
| Rodná země | Francie |
| Typ | Těžké torpédo |
| Čas | 2008- |
| Výrobce | Podvodní zbraně BU (Saint-Tropez) |
| Hmotnost a rozměry | |
| Délka | ± 6 m |
| Průměr | 533 mm |
| Technická charakteristika | |
| Množství výbušniny | 200 kg |
| Střelba | blízkost |
| Maximální dosah | > 50 km |
| Počáteční rychlost | > 50 uzlů (> 93 km / h ) |
| Hledáček | vedení: Drátové nebo akustické aktivní / pasivní |
| Předcházet | torpédo DTCN F17 |
Těžké torpédo F21 „Artémis“ , které je výsledkem programu „Future Torpille Lourde“ (FTL) zahájeného v roce 2008, je francouzské torpédo vyrobené společností Naval Group (dříve DCNS do roku 2017) na místě Gassin , určené k ničení nebo neutralizaci pod vodou nebo povrchové cíle. Je navržen k vypuštění z ponorek vybavených torpédovými trubkami Standard 533 mm .
Postupně nahrazuje na palubě francouzské SNA a SNLE od listopadu 2019, torpédo DTCN F17 mod 2 v provozu od roku 1988 a vyrobeno ve 300 kopiích.
Po úspěšné spolupráci mezi DCNS, Thales a WASS (fúze s Finmeccanica od roku 2016, nyní Leonardo ), která vedla k vývoji a výrobě torpéda MU90 Impact , Francie a Itálie plánovaly společné zahájení projektu Future Heavy Torpedo (FTL) odvozeného z Černý žralok, těžké torpédo vyvinuté společností WASS pro export, zejména vybavení ponorek třídy Scorpene . V roce 2007 se DCNS, WASS a Thales Underwater Systems (TUS) prohlásily za připravené za tímto účelem vytvořit společné společnosti. Jelikož se finalizace dohody mezi partnery ukázala jako nemožná, francouzsko-italský projekt byl opuštěn. Francie, která pokračovala ve vývoji FTL sama, spojila své síly s německou společností Atlas Elektronik (en) , výrobcem torpéda DM2A4 , aby z tohoto projektu udělala francouzsko-německý průmyslový program.
Po upuštění od původního projektu byla realizace F21 svěřena DCNS, která se spoléhá na několik subdodavatelů: Thales Underwater Systems (TUS) pro akustické vedení, Saft pro piloty, Atlas Elecktronik pro pohon a Eurenco (ze skupiny SNPE ) pro výbušný vojenský náboj. Torpédo F21 je vyvíjeno a montováno v závodě společnosti Naval Group v Gassinu, který zaměstnává 250 lidí.
Po počítačových simulacích a testech na zkušební stolici proběhly první námořní zkoušky prototypu s úspěchem v zálivu Saint-Tropez v únor 2013, z experimentálního katamaránu Pégase přiděleného DCNS. Pegasus má pro tento účel odpalovací systém, který umožňuje ponoření torpéda do hloubky několika metrů za účelem testování různých systémů. Při této příležitosti byla výbušná hlava nahrazena měřicími senzory.
v listopad 2013, se náklady na celý program odhadovaly na 503 milionů EUR, s jednotkovými náklady bez vývoje ve výši 2,3 milionu EUR .
Torpédo F21 od konce roku 2019 postupně vybavuje čtyři SSBN ( třída Le Triomphant ) a šest SNA (třídy Suffren a Rubis ) francouzského námořnictva a nahrazuje torpédo F17 mod 2. Počáteční program s celkovými náklady 557 milionů eur zajišťuje dodávku 93 torpéd, první objednávka 25 torpéd byla umístěna v roce 2011, poté druhá v pořadí 20 jednotek v roce 2014. Dodávky těchto dvou objednávek měly být od roku 2016 rozloženy (v letošním roce bylo dodáno 6 torpéd) do roku 2023. Plánovaný rozpočet tohoto programu na rok 2016 je 43 802 460 EUR. Kvalifikace se koná koncem roku 2017 alistopadu 2019, byla francouzskému námořnictvu dodána první várka 6 torpéd. Na hladinových plavidlech jsou nyní těžká torpéda nahrazena lehkými torpédy MU90 Impact .
Brazílie vybrala torpédo F21 k vybavení čtyř ponorek třídy Scorpene , které začala stavět na základě licence a které by mělo být vypuštěno mezi lety 2017 a 2022. První dávka byla dodána vledna 2020 k brazilskému námořnictvu neurčeného množství.
Hlavní rysy jsou následující:
Pokud je jeho vnější vzhled podobný vzhledu jeho předchůdce, modelu F17, vyznačuje se větší délkou a vyšší hmotností.
Ve fázi vypuštění je jeho pasivní navádění zajištěno naváděním drátu (více než 50 km optického vlákna ) ze směru vypalování torpéd budovy odpalovače pomocí optického vlákna, které nahrazuje tradiční měděný drát a podstatně zvyšuje množství přenášených informací . Z analogových počítačů se po převodu digitálního signálu přenášejí data pro vývoj trajektorie (azimut, průběh a rychlost), přenos do doby výstřelu, nastavení vzdálenosti torpéda a pořadí z operačního střediska ponorky torpéda ( CO). Torpédo však lze spustit také bez drátového přenosu. Akustický autoguidingový systém jej poté samostatně vede k cíli. V režimu drátového navádění je torpédo řízeno z ponorky až do závěrečné fáze útoku, kdy je spojení přerušeno a torpédo se stává autonomním. Akustický autoguiding a sledování probuzení pak jednají autonomně. Torpédo i odpalovací zařízení mají cívku několika desítek km optického vlákna odvíjející se současně, čímž se snižuje riziko poškození vlákna
„Palubní inteligence“ torpéda rozpoznává návnady (bylo by „imunní“ vůči protiopatřením) a přizpůsobuje svoji rychlost tak, aby měla maximální sílu při nárazu. Je schopen zasáhnout více cílů současně.
V případě poškození filo-přenosu (rozbití vlákna) se torpédo také stane autonomním a je schopno pokračovat v kurzu a původně naprogramovaném ponoření do navigace. Má senzor probuzení k cílení na povrchové lodě.
Pro svůj pohon vyvinuli DCNS a Saft baterie „nové generace“ s oxidem stříbrným / hliníkem (AgO-Al), mnohem vyššími než běžné baterie stříbro / zinek . Poskytují sílu umožňující skvělé výkony, pokud jde o rychlost a trvání. Každé torpédo je vybaveno dvěma bateriemi: sestava tepelné baterie (možná dobíjecí) a baterie stříbrná / hliníková. Tato kombinace produkuje velké množství energie.
F21 je vyhozen pístem (ve francouzské verzi) z trubice. Čerpadlo poté nasává vodu ventilem. Elektrický kontakt je vytvořen chemickou reakcí s krystaly sody ( elektrolyt ). Pevné krystaly sody obsažené v torpédu jsou inertní před chemickou reakcí , riziko aktivace nálože během nabíjení nebo v ponorce je nulové.
Volba hlavní baterie jako zdroje energie je zásadní. Na rozdíl od Francie, Velké Británie, Ruska, Spojených států a Švédska zvolily tepelné systémy jako zdroj energie, méně bezpečný a méně tichý. Technologický pokrok získaný při výrobě energie, umožňující výrazné rozšíření autonomie a dosahu akce, umožní F21 znovu vybavit povrchové jednotky, jako jsou torpédoborce , fregaty a další korvety těžkých torpéd.
Baterie jsou kompaktní a jsou dimenzovány tak, aby byly kompatibilní s torpédovými trubicemi o průměru 533 mm, které jsou již namontovány na ponorkách.
Hlavice nese náklad kompozitní výbušniny Cast-PBX B2211D, silnou a stabilní polymerovanou práškovou výbušninu, která splňuje standardy NATO (Stanag 4439) a francouzské (MURAT - MUnitions à Risques ATténués), stejně jako pojistku laku. Práce na zranitelnosti bojové zátěže provedené během vývojové fáze byly předmětem ocenění za technický úspěch „Torpedo Warhead F21 IM Heavyweight“, které bylo uděleno na sympoziu IMEMTS v Seville vříjna 2019. Torpédo používá plně elektrickou rozbušku . Nejprve použitý v střely se plazmové založený „ nárazovou “ systém je stabilnější a bezpečnější než konvenční elektromechanických systémů používaných ve většině torpéda. Silná generovaná exploze produkuje plynovou bublinu, která poté prochází několika fázemi „expanze-kolapsu“, která poškozuje ocelové konstrukce. Těžké torpédo tak může rozbít na dva velký torpédoborec nebo fregatu.
Torpédo F21 je o 10 uzlů ( 18,5 km / h ) rychlejší ve srovnání s nejrychlejšími ponorkami ( ruské třídy Alfa ), jejichž všechny jednotky byly vyřazeny z provozu. SNA třídy Iassen a Sierra (SSN) pracují s rychlostí až 35 uzlů.
Zvukové signály přijaté po startu jsou digitálně zpracovány stejným způsobem jako u moderních sonarů . Parazitické zvuky narušující vedení jsou tak lépe filtrovány.
Podle Jean-Marca Daubina, ředitele programu Artémis v roce 2014: „Torpédo F21 je nejnovější těžké torpédo na světě a pravděpodobně jedno z nejúčinnějších, protože zahrnuje dosud nejpokročilejší technologie. "
Inženýři DCNS za F21 vyvinuli paralelně Contralto , systém protiopatření nové generace (Canto-S pro povrchová plavidla a Canto-V pro ponorky) navržený proti těžkým torpédům nové generace.
Trh s těžkými torpédy poroste, protože tvoří obojí pro námořnictva, nejimpozantnější zbraň proti hladinovým lodím a ponorkám, a velké nebezpečí kvůli jejich velmi vysoké ničivé schopnosti.
V roce 2017 se pod označením D-19 vyvíjí řada převodů s variabilním užitečným zatížením založených na těle torpéda - pohon, řízení a energie. Jako náhrada výbušné náplně je zde také dálkový, dálkový nebo samopilotovaný sonar sloužící jako vysílač i dálkový přijímač, samopilotní a protipěchotní námořní miny , cílové vozidlo pro výcvik a cvičnou munici., Průzkum (ISR), elektronický boj, výcvik boje ASM, boj proti minám (na podporu sonaru MOAS (Thales), rychlé hodnocení vlivu na životní prostředí.
Francouzské námořnictvo se stalo startovacím zákazníkem ponorkového dronu verze D-19T (cvičná verze: „T“ pro výcvik?) Vříjna 2020 pro dodávky v polovině roku 2020.
D-19T je prezentován jako F21, který obdržel kamufláž dodávanou s vlastnostmi o délce menší než 6000 mm a průměru 533 mm. Jeho hmotnost je uvedena méně než 1 000 kg : tedy minimálně o 550 méně než u F21, jehož vojenské zatížení je 200 kg. Jeho autonomie je větší než 30 hodin a provozní ponoření je větší než 300 metrů, zatímco rychlost by překročila 25 uzlů.