Silniční doprava v Japonsku je základním prvkem japonského dopravního systému a důležitou součástí japonské ekonomiky. V japonské historii pocházejí umělé silnice z období Jomona . Gokišičido z období Asuka a kaido z období Edo byly součástí vládních pokusů centralizovat jejich autoritu. vdubna 2012„Japonsko mělo silniční síť přibližně 1 215 000 kilometrů silnic, která se skládala z 1 022 000 kilometrů obecních silnic, 129 000 kilometrů prefekturních silnic, 55 000 kilometrů státních silnic a 8 050 kilometrů dálnic.
Japonská silniční infrastruktura je dobře udržovaná a pokrývá velmi velkou část území. V blízkosti městských oblastí, zejména na dálnicích, je hustší automobilová aktivita. Tyto dálnice se dělí na klasické dálnice a městské dálnice. Městské dálnice oddělují motorovou dopravu od chodců a místní dopravu.
Celková silniční síť je 1 166 340 km, z čehož je asi 77% pokryto asfaltem.
Síť o šířce více než 5 a půl metru se skládá z:
Směr dopravy je na levé straně. Historicky by to bylo způsobeno skutečností, že samurajové (většinou praváci) nemuseli při pohybu po silnicích šokovat meči . Umístěním na levé straně silnice končí šavle na vnější straně silnice.
V Japonsku je 62% cest provedeno soukromým automobilem a 5% veřejnou silniční dopravou a 33% cestami vlakem.
Podle průzkumů provedených společností MyVoice Communications nemělo v roce 2010 automobil 18,1% japonských domácností, v roce 2019 25,7%. V roce 2019 vlastní miniauto nebo keijidōshu 24,7% domácností .
Počet úmrtí na silnicích v Japonsku klesá, částečně díky novým zákonům a politikám:
V Tokiu zabije silniční nejistota 13 lidí na milion obyvatel.
V roce 2020 dosáhlo Japonsko nejnižšího počtu úmrtí na silnicích od roku 1948 s pouze 2 839 úmrtími v roce 2020, zatímco v předchozím roce s 376 dalšími úmrtí byl počet úmrtí více než 3 000. 56% úmrtí je starších 65 let.
Japonsko, kde je 30% populace starší 65 let, zažilo mnoho nehod s lidmi staršími 65 let, což vedlo výrobce a vládu ke standardizaci a přijetí pokročilých funkcí. To vede k generalizaci automatického nouzového brzdění od roku 2021 ak novým technologiím ve vozidlech Toyota a Nissan.
V roce 2019 se řidičského průkazu vzdalo 350 428 lidí nad 75 let, ale v odlehlých obcích, které vyžadují používání automobilu, je to stále komplikované, zvláště když děti žijí daleko.
Mezi vyspělé technologie patří automatické nouzové brzdění, varování před vybočením z jízdního pruhu, detekce dopravních značek a omezení rychlosti. Podle Subaru může technologie Eyesight snížit počet nehod o 61%, počet srážek zezadu o 85% a kolizí s chodci o 35%.
Japonsko má jiné typy vozidel než návěsy:
Šablony také obsahují další technické faktory, jako je délka, poloměr, vzdálenost kol a hrany .
Silnice pro menší motorová vozidla jsou užší než silnice pro motorová vozidla běžné velikosti .
V Japonsku je 90% prodaných vozidel japonské značky a keijidosha (nebo klíčové vozy) představuje 40% automobilového trhu. Zahraniční vozidla jsou spíše Mercesdes a BMW.
V roce 2021 nabízejí různí japonští výrobci asistenční systémy ADAS úrovně 2 nebo 2+. Mezi těmito značkami jsou Toyota / Lexus Assisted Drive, Nissan Pro Pilot, Mitsubishi Mi-Pilot je také na úrovni 2.
V roce 2019 japonská strava pozměnila japonský zákon o vozidlech pro silniční dopravu, který byl původně navržen pro lidské řidiče, aby umožnil zavedení jidō sōkō sōchi (nebo automatického ovládacího zařízení v angličtině, tj. „Automatického systému manévrování“) a pozměnil japonský Highway Act Traffic umožnit cirkulaci level 3 autonomních vozidel na dálnicích a 4 na konkrétních oblastech.
Ve skutečnosti je použití těchto technologií omezeno na podmínky přizpůsobené typu silnice, typu geografie, klimatu, kontextu prostředí.
Japonsko také v prvním čtvrtletí roku 2021 přijalo mezinárodní předpisy o automatizovaném systému udržování v jízdním pruhu (ALKS). V březnu 2021 je Japonsko první zemí, která uznala a certifikovala autonomní systémy vozidel Honda Legend úrovně 3 .
V Japonsku je geometrie silnic definována jejich typem. Norma předpokládá čtyři typy silnic v závislosti na tom, zda jsou venkovské (lichý typ) nebo městské (sudý typ), v závislosti na tom, zda se jedná o národní rychlostní silnice nebo dálnice s přístupem (typ 1 a 2) nebo ne (typ 3 a 4 ).
Pruhy městských dálnic mohou být mezi 3 metry a třemi metry 50 v závislosti na šířce a počtu vozidel, která podporují. Postranní pás městských dálnic lze zmenšit na jeden metr a neumožňuje nouzové zastavení.
Šířku ostatních jízdních pruhů lze zmenšit na 2,75 metru.
Chodníky musí existovat na městských silnicích kromě městských dálnic i na určitých venkovských silnicích, jejich standardní šířka je dva metry a 3,50 metru pro nejfrekventovanější chodníky, ale jejich šířka se liší podle jejich použití.
Konstrukce převodovky závisí na typu silnice:
Japonsko nepodepsalo Vídeňskou úmluvu o silničním provozu z roku 20068. listopadu 1968a uznává pouze platnost zahraničního řidičského průkazu v souladu s dřívější úmluvou podepsanou v Ženevě v roce 1949. Mezi Japonskem, Francií , Švýcarskem , Německem , Belgií , Slovinskem , Monakem a Tchaj-wanem byly uzavřeny dohody umožňující japonským státním příslušníkům (a naopak) jet do zahraničí za předpokladu, že poskytnou ověřený překlad, a zůstat méně než rok, po kterém je vyžadována místní licence.
Japonské značení zahrnuje určité prvky mezinárodních konvencí (Ženeva, Vídeň), ale vyznačuje se japonským písmem.
Japonsko má nízké rychlostní limity, které vedou k nižšímu počtu úmrtí na venkovských silnicích.